El coronavirus ha marcado el fin del «festival» de los fabricantes de coches

El coronavirus ha marcado el fin del "festival" de los fabricantes de coches

Hasta hace unas semanas, el sector tenía problemas menores en comparación con la caída de las ventas y las dificultades económicas que se habían producido desde el colapso de 2008 que comenzó en los Estados Unidos. El comienzo de la década viene con dificultades adicionales y será difícil evitarlas.

El mundo desarrollado está poniendo el freno de emergencia a partir de marzo, lo que comenzó como un pequeño brote de «una gripe más» en una ciudad china se ha convertido en un problema global. Los expertos no tienen claro cuánto tiempo durará la crisis de coronavirus o COVID-19, pero será más cuestión de meses que de semanas.

Las noticias procedentes de China ahora brindan más esperanza que temor: puedes arrinconar el maldito virus y minimizar su propagación: los casos nuevos son casi anécdotas estadísticas, comienzan los ensayos clínicos humanos para una vacuna y los hospitales levantados en días serán desmantelados. Eso ha costado un confinamiento masivo durante casi tres meses. Varios miles de muertos y enormes pérdidas económicas quedaron en camino.

Mientras tanto, ahora el foco del problema está en la Unión Europea, donde se han tomado medidas completamente sin precedentes en un período de paz: confinamientos masivos, actividad económica limitada al mínimo posible, reducción salvaje de la movilidad, derechos suspendidos, cierre de fronteras a Miembros no pertenecientes a la UE. , cierres parciales de fronteras internas, estados de alarma nacional …

Fábrica de la Zona Franca de Barcelona (Nissan)

Y, por supuesto, eso está llevando a un colapso en las ventas de vehículos, que la fabricación a escala europea está a punto de detenerse y que el horizonte económico será un desastre. Los gobernantes están anunciando paquetes de ayuda a economías de más de 100 mil millones de euros, que incluyen ayuda, aplazamientos de impuestos, garantías y medidas de protección para los más vulnerables.

Pero no importa cuánto se haga, el daño en el sector del automóvil será brutal, y eso implicará que cambien más cosas de las que iban a cambiar, o que cambien más rápido. Los fabricantes tardarán meses (o años) en recuperarse del golpe que significará 2020. La producción perdida se puede recuperar en unos días, no en un mes como mínimo (y puede ser fácilmente tres).

Es el final de un festival de ventas, facturación y registros de ganancias.

La realidad explotará frente a los gerentes. La recesión que parecía un poco lejos es como el iceberg que hundió el Titanic: el puesto de observación advierte que está adelante, pero el barco ya no puede maniobrar para evitarlo. Golpeará el iceberg de lado, el casco se cortará y se inundarán suficientes compartimentos estancos para enviar el barco hacia abajo. En una economía como España, si el automóvil se resfría, el país se enferma.

Fábrica Alfasud Pomigliano (FCA)

Los fabricantes ya tenían varios problemas a la vista para esta década: la presión de electrificar sus modelos para evitar sanciones de decenas o cientos de millones de euros (por cabeza), avanzar en la conducción autónoma, el «Brexit», reducir la masa con materiales compuestos, más conectividad, una clientela que pasa cada vez más de comprar / mantener automóviles …

Salir de la crisis de 2008 fue un esfuerzo titánico. Se presentaron marcas completas, se requirieron rescates directos (modelo de EE. UU.) O indirectos (modelo de la UE, con ayuda para la compra), se cerraron varias fábricas, se redujo el número de jugadores con fusiones y compras de competidores y dinero asiático. Ingresó al sector en masa

Pero en esa crisis no hubo una desaceleración repentina en el consumo como está sucediendo ahora. Los clientes que pueden manejar bien la cuarentena pueden retrasar algunas decisiones de compra, pero si los registros de desempleados y de regulación laboral comienzan a aumentar de manera alarmante, no se venderán tantos automóviles. Lo primero es lo primero.

Fábrica de Vigo (PSA)

Seguramente veremos un final temprano de los modelos de baja rentabilidad, priorizando todo lo que genera efectivo. Veremos menos oferta, más paquetes cerrados, seguramente aumentos de precios … mientras que el mercado de segunda mano será el refugio de aquellos que no pueden entrar en un auto nuevo de aquellos que los fabricantes quieren vender, otros no valdrán la pena más.

La onda expansiva comunicará el problema a la red de distribuidores y proveedores, y los efectos aún son difíciles de predecir. Las caídas de los mercados bursátiles no son un buen indicador, ya que descartan la obvia influencia especulativa que son tantas malas noticias una tras otra. Lo que está sucediendo ahora en Europa se trasladará a los Estados Unidos, de vez en cuando.

Lamento ser un pronosticador, pero si la clientela ya comenzaba a mostrar desconfianza hacia futuros cambios, ahora el efecto se maximiza. Los fabricantes intercambiarán objetivos de crecimiento y expansión por la supervivencia y reducirán el daño tanto como sea posible, porque los habrá y serán devastadores. El primero en caer será el más débil.

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