El día después del coronavirus… para el automóvil

El día después del coronavirus... para el automóvil

El mundo ahora está yendo a diferentes velocidades. China se detuvo primero y ahora vuelve a la normalidad, mientras que casi la mitad de la población mundial está confinada y con niveles de consumo en el terreno. Lo que sucede ahora en China terminaremos viendo aquí.

No sé si es consciente de esto, querido lector, pero acabamos de experimentar una Marcha histórica, eventos que pasarán a los libros de historia. Será como la caída de la URSS, la Guerra de los Balcanes, el 11 de septiembre de 2001 o la caída de Lehman Brothers. Eventos que han trastornado el mundo que conocíamos.

La crisis causada por el coronavirus ya ha cambiado mucho nuestro mundo, y aunque el patógeno se erradica por completo, las consecuencias que dejará son permanentes. Queda por ver si esta China sale como la potencia líder mundial, dependerá de la ruptura que haga con los Estados Unidos. En este momento, China es como nuestra bola de cristal, nos ayuda a predecir el futuro.

Después de dos meses de estricto confinamiento, China comienza gradualmente a volver a la normalidad. En esta normalidad, debe incluirse una recuperación de la demanda interna, pero aún está muy lejos de los niveles anteriores a la crisis. Los concesionarios han abierto casi todos ellos y las fábricas están volviendo para producir automóviles.

Tenga en cuenta que China sigue siendo una dictadura socialista (en la medida en que se ha vuelto más capitalista) y la economía está planificada. Los poderes públicos no solo pueden estimular la demanda interna, sino que deberán hacerlo. En el caso específico del automóvil, casi todo lo que producen en China es para satisfacer su demanda local.

El año pasado, se vendieron 21,4 millones de automóviles en China, lo que representó una disminución en comparación con 2018 de casi el 10%. Por lo tanto, podemos suponer que en un mes normal, en promedio, casi 2 millones de automóviles de pasajeros están registrados en ese país. Bueno, en febrero había alrededor de 250,000 unidades. Todavía no tenemos los datos de marzo, pero podrían aumentar mucho.

Stephan Woellenstein, jefe del Grupo Volkswagen, dijo a Automotive News que espera que el volumen aumente a 1 millón de unidades en marzo, que todavía es «pequeño», pero ya es cuatro veces el mes anterior. Para todo el año, Volkswagen espera una disminución en las ventas del 3% al 15% en China, dependiendo de la recuperación de la demanda interna y si hay compras que simplemente se han pospuesto.

Supongamos que estamos en pleno verano y la situación ya se ha normalizado en España. La mayoría de la población ya ha pasado COVID-19 o ha sido inmunizada sin síntomas, hay un montón de casos nuevos, pero la pandemia está detrás. El consumo comienza a recuperarse y la economía comienza a rodar nuevamente.

En todo el mundo, se espera una caída en las ventas en 2020 de alrededor del 10-15%

La confianza de los consumidores estará en riesgo, y solo aquellos que a) la necesiten yb) no hayan tenido una pérdida de poder adquisitivo debido al despido, ERTE o cese de actividad para los trabajadores independientes van a entrar en la compra de un coche. La eficacia de las medidas económicas tomadas por el Gobierno en estado de alarma no se puede predecir en este momento.

Lo que está claro es que la demanda de automóviles estará por debajo de lo normal. Agosto es un mal mes en general para vender autos, vayamos a septiembre. Si el país no se ha declarado en quiebra y se puede reservar algo de dinero para las políticas de estímulo, de alguna manera los españoles tendrán que ser incentivados para comprar automóviles, y no solo motorizaciones alternativas, sino en general.

Autos esperando comprador en un campo

El Gobierno podría rescatar de las medidas del armario, como el Plan 2000E o el PIVE, lo que significaba una reducción en el precio (más psicológico que real) a cambio de enviar un automóvil viejo al depósito de chatarra y que el nuevo modelo tuviera un bajo consumo. características. Si solo se admite la compra de híbridos, eléctricos y alternativos, el efecto en la economía será menor.

Probablemente, desde septiembre el mercado ofrece más gangas de lo normal

Las fábricas españolas producen aproximadamente una cuarta parte o la quinta parte de nuestro mercado interno. Es de esperar que los países de la Unión Europea se recuperen a un ritmo similar al nuestro, una vez que la curva epidémica haya sido aplastada. Fundamentalmente dependerán de la demanda de los países vecinos que también se fomenta.

En los meses que siguieron al colapso de 2008, varios países tomaron medidas para estimular la demanda de automóviles: el Reino Unido, Francia, Alemania … ya existen precedentes, y las medidas funcionaron. La clave es si habrá dinero para eso. Si el sector automotriz no recupera al menos la situación anterior a marzo, el daño a la economía será brutal. En el caso de España, estamos hablando de casi el 10% del PIB.

Imágenes como estas, que ahora parecen muy lejanas, se normalizarán nuevamente

Los efectos posteriores a COVID-19 aún están por verse, por ejemplo en la industria del turismo. Es previsible que, al menos en una primera fase, el turismo se regenere más internamente que externamente, ya que puede haber restricciones en los viajes, sin mencionar que algunas aerolíneas pueden haber ido a la quiebra. Las empresas de alquiler lo notarán especialmente.

Creo que si el gobierno quiere reducir al mínimo el daño a la economía, será necesario apostar fuertemente por un aumento en el consumo, pero para esto, se debe mantener el número máximo de empleos antes del bloqueo social . Será necesario darle algunas varillas al aro para que suba cuesta arriba.

En el caso de España, sabemos que el colapso de las ventas en marzo va a ser tremendo, pero es que al menos durante la primera quincena de abril, las ventas serán simbólicas o cero. Si el sector del automóvil logra tener un millón de automóviles de pasajeros registrados para fin de año, podría ser una canción en los dientes. Observe al lector que esta predicción es muy optimista. Tal vez demasiado.

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