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El Ford Fiesta no volverá a ser diésel, nadie lo quiere

14 octubre, 2020
El Ford Fiesta no volverá a ser diésel, nadie lo quiere

Ford había ofrecido motores diésel en el Fiesta desde su primera actualización, en 1984, como alternativa a los motores de gasolina. El mes pasado salió el último Fiesta de fábrica con un motor diesel 1.5, su demanda ya era residual.

Si bien es cierto que los motores diésel están desapareciendo en el segmento B (antes sucedía con el segmento A, donde ya no hay uno solo), el Ford Fiesta, en su posición de best-seller, siempre tuvo su público amante del diésel. No más. Su amor se rompió por usarlo tanto.

Ford ha confirmado a Automotive News que el último Fiesta con motor diésel salió de fábrica el mes pasado. Literalmente nadie los quiere, su participación se había desplomado a un insignificante 2%, en medio del desinterés del público ya que seguramente no se puso mucho esfuerzo en comercializarlo, no como en los viejos tiempos, al menos.

El que ha salido claramente ganador ha sido su factor sucesor, el Fiesta EcoBoost Hybrid, el microhíbrido con circuito eléctrico de 48 voltios. Finaliza una historia de 36 años, desde la aparición del primer diésel de aspiración natural para el Fiesta en 1984 hasta que se vendió el último 1.5 TDCi de 85 CV.

El Ford Fiesta Econetic con motor 1.6 TDCi fue una de las versiones más frugales cuando se puso de moda homologar consumos de combustible muy bajos en el segmento B y C, solo 3,3 l / 100 km según la ficha técnica (imposible de reproducir una conducción como una persona normal)

Desde la introducción de la mecánica microhíbrida, el interés de los clientes del Fiesta por el motor diesel se ha desplomado. Pero no solo en la Fiesta. Si en 2012 Ford registró el 52% de los modelos con motores diésel, el año pasado ya había caído al 31%, según el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT). En 2020 un poco menos.

Pero lo mismo ocurre en el segmento B. Según JATO Dynamics, la mecánica diésel ha pasado de tener una cuarta parte del mercado en 2015 a menos del 10% en el segundo trimestre de 2020. También hemos sido testigos de un notable recorte de oferta, casi todos los que aguantan tienen un solo nivel de potencia -o en su defecto, varios niveles pero con el mismo bloque motor-.

Los microhíbridos de esta categoría pueden acabar igualando las emisiones de CO2 con los diésel que sustituyen, aunque eso implica matemáticamente que siguen consumiendo más litros. Si igualamos el CO2 emitido por el diésel y la gasolina, la gasolina gasta más. Por ejemplo, para 120 g / km, 4,5 l / 100 km para un diésel y 5,3 l / 100 km para una gasolina.

Ford Fiesta EcoBoost Hybrid, una novedad de 2020

Es decir, los diésel son aún más eficientes si utilizamos el criterio de litros consumidos, y la diferencia de precio del microhíbrido con la gasolina normal suele ser similar a la del diésel frente a la gasolina normal. Por supuesto, también es cierto que los microhíbridos tienen un mantenimiento más económico, como si fueran gasolina «pura».

Mientras que los diésel se han beneficiado de un combustible con más calorías por litro (más densidad energética) y un ciclo de trabajo más eficiente, los microhíbridos rayan unas décimas al recuperar energía en las desaceleraciones. Y los microhíbridos diésel no son fáciles de ver.

En el caso concreto del Fiesta, el motor saliente 1.5 TDCi certifica 112 g / km, que es el mismo que el microhíbrido lanzado este año a la venta. Y no confunda el CO2 emitido con la ecología, ya que los productos de escape no son exactamente iguales (aunque los límites de gas ya son muy similares en Euro 6D con ambos combustibles).

Ford Fiesta 1.6 TDCi Ghia con 90 CV (Mk. VI, matriculado en 2005), gastaba lo mismo que el Fiesta 1.5 TDCi más moderno …

Ford fue muy conservador con los diésel Fiesta. Solo en la última generación hemos visto versiones de más de 100 CV, concretamente 120 CV. ¡Y todavía me parece divertido que, hace 14 años, el Fiesta 1.6 TDCi con 90 CV fuera capaz de consumir 4,2-4,4 l / 100 km con el tope! (casi el mismo CO2 que el modelo recientemente retirado).

Sin tener ninguna solución sofisticada, ni Stop & Start, ni siquiera una caja de cambios de seis velocidades, con ese coche era muy fácil gastar poco. Está claro que los diésel han ido perdiendo su atractivo al ponerles tanta tecnología para contaminar menos (es lo que hay que «mal hacer» en ese sentido, luego hay que compensar).

Dicho esto, esto tenía que suceder algún día. Incluso los que recorren muchos kilómetros están dando la espalda a los motores diesel. El escándalo de las emisiones ha hecho mucho daño al diésel, al igual que las declaraciones de ciertos políticos que han acabado por asustar al consumidor. Me sorprendería otro resultado.