El Ford Focus RS 200, el primero de la saga RS

El Ford Focus RS 200, el primero de la saga RS

En 2002, la marca Ford lanzó el Ford Focus RS 200, la versión más radical y deportiva del Ford Focus 1998, la primera generación del compacto que deslumbró al mundo entero con su diseño innovador, caracterizado por sus formas redondeadas. Hasta la llegada del RS200, el más rápido en la gama Focus fue el ST170.

El RS 200 fue el primer Focus en formar parte de la familia RS, un acrónimo que desde 1968 se utilizó para distinguir la mecánica más funcional del fabricante ovalado (con permiso de las versiones del preparador inglés Cosworth). El primer modelo en llevar estas dos letras fue el Ford 15M RS Coupe.

Este año se cumplen 18 años desde la llegada del primer Focus RS. En todo este tiempo, tres generaciones diferentes han pasado por nuestro mercado, la última de ellas fue la primera de la serie en equipar un sistema de tracción total, y para la tristeza de algunos, se suspendió hace algún tiempo.

Todavía estamos esperando que la cuarta generación (Ford Focus 2018) reciba el acrónimo RS, que se dice que podría alcanzar hasta 400 HP de potencia debido al uso de la tecnología microhíbrida. La última generación llegó con un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros de 350 hp y tracción total, así como el modo Drift y una edición especial, la edición limitada Focus RS que incorporó cambios en su diseño y una nueva mecánica propia. bloqueo en el eje delantero. .

El Focus RS 200, en un nivel estético, presentó diferencias con respecto a las versiones más convencionales y su característica principal es su color azul marino, el único en el que estaba disponible. Los cambios más aparentes en el exterior se encuentran en los parachoques. La parte delantera tenía entradas de aire más grandes para canalizar el aire hacia el intercooler, y la parte trasera era más ancha debido a la expansión de los pasos de rueda para darle más estabilidad en las curvas.

Además, la parte inferior del cuerpo más empinada, el alerón trasero y la salida de escape más grande le dieron un aspecto más radical que el resto del Focus.

Las ruedas utilizadas en esta versión eran de 18 pulgadas y su diseño era similar a las utilizadas en la versión de rally (Focus WRC). Vienen con neumáticos 225/40, más anchos y con un perfil más bajo que en las otras versiones, para lograr una conducción más dinámica.

En el interior, aunque apenas presenta cambios en su diseño, incorpora elementos que le dan un aire más deportivo, como los asientos tipo bacquet que mejoran el soporte del cuerpo en las curvas. A nivel estético, la perilla de la caja de cambios, el freno de mano y los pedales estaban terminados en aluminio y eran de la conocida firma Sparco. Junto a la caja de cambios, encontramos un botón cuya función es arrancar el vehículo, un sistema novedoso en ese momento.

El panel de instrumentos tiene un aspecto diferente en esta versión, tiene un fondo con toques de azul y tiene el logotipo RS en el cuentarrevoluciones. Además, también tiene un indicador luminoso para aumentar la marcha, que se enciende cuando nos acercamos a la barrera de 6,000 rpm

Aunque el nivel de acabado fue bueno, en este sentido fue un paso por debajo del Volkswagen Golf R32 y el Audi S3, competidores más caros. Por supuesto, el diseño interior de estos fue mucho más sobrio y clásico que el del Focus, porque al igual que con su diseño exterior, la cabina tiene líneas muy redondeadas y una apariencia muy moderna, lejos de la convencionalidad de los fabricantes alemanes.

Mecánicamente y debido a su configuración (no tiene ayuda electrónica, excepto ABS), es uno de los autos más radicales del segmento. Bajo el capó del RS 200 encontramos una versión del motor Zetec 2.0 litros con turbo y 16 válvulas, que no recurre a un sistema de admisión variable.

Sus 215 CV de potencia y 310 Nm eran sinónimo de un rendimiento muy valioso, y el hecho de incorporar un diferencial Quaife lo convirtió en un automóvil muy sensible y radical. El autobloqueo le permite mostrar la potencia total a cambio de sacudidas en el volante debido a la enorme fuerza.

Para asimilar esta potencia, estaba equipado con un sistema de frenado más avanzado, con discos delanteros de 325 mm y pinzas Brembo. y una parte trasera sólida de 280 mm de diámetro, además de una dirección más rápida con la que gestionar mejor la potencia del eje delantero.

Algunos de sus rivales, como el Alfa Romeo 147 GTA y el Golf R32, con 250 y 241 CV respectivamente, tenían un poco más de potencia, sin embargo, no todos eran capaces de acelerar de 0 a 100 km / h tan rápido como el Focus . RS 200, que lo hizo en solo 6,7 segundos.

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