El futuro de Bugatti también pasa por fabricar coches eléctricos

El futuro de Bugatti también pasa por fabricar coches eléctricos

Aunque Bugatti no tiene la urgencia del resto de la industria para reducir sus emisiones, el futuro de la marca está vinculado a los motores eléctricos, especialmente para expandir la gama con un modelo de precio menos astronómico.

Bugatti Tipo 13 Brescia (1920)

Actualmente Bugatti es una marca muy particular. Su único modelo (o familia de modelos), el Chiron, es uno de los modelos más superlativos que el dinero puede comprar en términos de potencia, rendimiento, lujo … Su mantenimiento es un verdadero cementerio de billetes. La última variante, Centodieci, se anunció por un precio de 8 millones de euros.

Pero el futuro de la marca no continuará exprimiendo las posibilidades de combustión interna en la parte superior de la pirámide, tiene que ser forzada por motores eléctricos. No decimos solo para descubrir que el Centodieci que hemos visto es, de hecho, un modelo 1: 1 con un motor eléctrico.

El Grupo Volkswagen tiene planes de aumentar la producción de Bugatti, en números muy razonables, y tiene un modelo de acceso a rango inferior a 1 millón de euros. Según Bloomberg, podría ser un crossover de salón, familiar o de propulsión eléctrica y para cuatro ocupantes.

Bugatti Centodieci

Este modelo podría nutrirse con los conocimientos y la tecnología del Grupo sin incurrir en enormes costos de desarrollo. Además, la competencia ya está haciendo movimientos en esa dirección, la misma que está tomando la mayoría de la industria.

Continuaríamos hablando sobre un modelo de lujo, pero sería más fácil venderlo en un contexto de abandono progresivo de los motores de combustión interna para reducir las emisiones de dióxido de carbono y también la contaminación inherente a cualquier motor de combustión interna.

En otras palabras, es que Bugatti puede justificarse dentro del Grupo Volkswagen como una marca que puede sobrevivir con más de un modelo y no tiene un futuro tan cuestionable. Sería, junto con Bentley y Porsche, el más selecto de todos los que vende el conglomerado de la marca alemana.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

"La industria está cambiando desde sus cimientos, y tenemos que adaptarnos a las oportunidades de consolidación de Bugatti como una marca que avanza", dijo Stephan Winkelmann, CEO de Bugatti.

Sin embargo, es un producto muy especializado, obtener los fondos para su desarrollo es una tarea complicada. En este momento está claro que hay una clientela de autos eléctricos que supera los 100,000 euros, pero no está tan claro que haya personas que quieran gastar 10 veces más considerando los temas que arrastran esta tecnología.

Cuando el modelo salga a la luz, seguramente las personas con dinero no tendrán dificultades para acceder a una red de cargadores ultrarrápidos, cueste lo que cuesten, para minimizar sus paradas cuando se mueven. Los clubes de golf, restaurantes selectos o centros de negocios pueden ser buenos lugares para ese tipo de cliente.

Bugatti Divo

Idealmente, Bugatti podría sobrevivir como una compañía independiente. Ahora, el Quirón ofrece beneficios respetables; no se puede decir lo mismo del Veyron, su predecesor. Ferrari hizo muy bien en salir a bolsa, su precio se triplicó, pero por otro lado Aston Martin ha tenido un movimiento tan fatal.

Bugatti es un fabricante pequeño y, debido a su bajo volumen, no tiene que hacer frente a las reducciones imperativas de CO2 para cumplir con Bruselas. Sus automóviles representan una fracción insignificante del problema, en el que participan decenas de millones de automóviles. Para poner las cosas en contexto, se producirán 500 Chiron.

Con tecnología eléctrica, la barra se puede mantener muy alta en términos de rendimiento. En cuanto a la autonomía, tengamos en cuenta que nadie en su sano juicio rechazó el Veyron por agotar el tanque en 12 minutos rodando a la velocidad máxima, 3 minutos antes de que los neumáticos quedaran hechos jirones.

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