El gasóleo sigue siendo hegemónico en camiones europeos (y lo seguirá siendo)

El gasóleo sigue siendo hegemónico en camiones europeos (y lo seguirá siendo)

En la vieja Europa, el diesel es el combustible predominante para camiones. Ya sea que tenga o no incentivos fiscales, para el transporte pesado de corto, mediano y largo recorrido, este combustible tiene muy poca rivalidad con otras fuentes de energía.

Aunque hay más y más alternativas a los camiones con motor diesel en nuestro mercado, la verdad es que las alternativas siguen siendo minoritarias, a pesar de que están creciendo. Según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) durante 2019, se registraron un total de más de 380,000 camiones en la Unión Europea, el 98% eran Diesel.

En total, estamos hablando de 372,803 camiones, 3.4% más que en 2018. Las alternativas de gasolina son residuales, solo 235 unidades, aunque ese volumen aumentó en 63.2%. Cuando hablamos de volúmenes bajos, cualquier variación activa los porcentajes, es decir, son cifras volátiles.

¿Y qué hay de las alternativas? Se registraron 273 unidades con propulsión híbrida, fácil de entender dado el suministro limitado. Otras formas de propulsión, que ya incluyen camiones de gas (normalmente GNL / GNV), acumularon 6.553 unidades. El aumento es significativo, 73.7% más, pero la participación es solo 1.7%.

Camión de gas Iveco Stralis

Los fabricantes de camiones de gas a menudo usan como argumento de venta que son mejores para el medio ambiente porque contaminan menos y que el bajo precio del combustible puede significar grandes ahorros para los camioneros. Además, se supone que el mantenimiento es más económico, especialmente con respecto al sistema de escape.

Esta no es la opinión de Transport & Environment, que publicó un estudio en septiembre del año pasado que decía lo contrario. Después de haber probado seis camiones diesel (de 2013) y otros tres camiones de gasolina (2017-2018), sus conclusiones anulan los argumentos de los defensores de los camiones de gasolina y consideran las mismas regulaciones de emisiones, Euro VI, y que los camiones diesel no son » bureado».

En la conducción urbana, según sus datos, los camiones de gas natural licuado duplican las emisiones de NOx en comparación con el camión diesel que obtuvo los mejores resultados a este respecto. El peor camión de GNL de la comparativa emitió 3,5 veces más NOx que el mejor diésel del grupo. Los gráficos se pueden ver en el tweet adjunto.

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Cuando se analiza para todo el ciclo de conducción (urbano, suburbano y autovías), el mejor camión de GNL duplica las emisiones de NOx del mejor diésel probado, y el peor camión quintuplica la cifra. Por supuesto, también se ve en el gráfico que el camión diesel estándar emite un poco más de NOx que el mejor camión de GNL.

Las emisiones de partículas no son tan bajas como afirman los fabricantes, no mejoran el diesel, y en CO2 la diferencia está a favor del gas si se hace la comparación de tanque a rueda. T&E agrega en su informe que si se consideran las emisiones del pozo a la rueda, y eso incluye pérdidas en el bombeo de gas desde el depósito al depósito, entonces los camiones de GNL no tienen una ventaja ambiental. El metano liberado a la atmósfera es incluso peor que el CO2 como gas de efecto invernadero.

Por lo tanto, este grupo de presión ambiental cree que los camiones de gas no merecen usar un combustible que pague pocos impuestos. Solo España estaría perdiendo 143 millones de euros en la recolección de hidrocarburos, según sus cálculos. Además, justifican que no tiene sentido invertir en una nueva infraestructura para repostar.

Camión de gasolina Scania G340

Los camiones híbridos no necesitan nueva infraestructura, también usan diesel, al menos la gran mayoría. Los camiones de gas y eléctricos requieren inversiones para repostarlos, especialmente si es viable en el mediano y largo plazo. Si consideramos el conjunto, el camión diesel continuará teniendo esos para ganar durante años.

En España, se registraron 23,648 camiones diesel en 2019, lo que representa el 96.2% del mercado. La proporción de camiones de gas prácticamente duplica el promedio europeo, 827 unidades, o lo que es lo mismo, el 3,4% de los registrados utilizaban otras energías. ¿Qué hay de la gasolina? 1 inscrito.

La descarbonización del transporte pesado parece extremadamente complicada, dada la dificultad inherente de reducir el consumo de diésel en un grado relevante para la pregunta, si el gas apenas representa una ventaja, si tiene una, y si las compañías eléctricas todavía usan pañales y aún están limitadas a corto plazo. transporte de gama y tonelaje medio o bajo.

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