El Gobierno de España podría ampliar hasta 800 millones el presupuesto del Plan MOVES

El Gobierno de España podría ampliar hasta 800 millones el presupuesto del Plan MOVES

El Ministerio de Transición Ecológica y Desafío Demográfico continúa perfilando cómo será la próxima convocatoria del Plan MOVES. Hoy hemos sabido que se está considerando un aumento presupuestario notable, y la reacción de las asociaciones de empresarios ANFAC y FACONAUTO ha sido positiva.

Hoy se celebró el congreso «Cumbre 2021. Promoción de la movilidad sostenible desde las empresas», escenario de un importante anuncio. Joan Groizard, director general del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE), confirmó que el Gobierno está considerando inyectar «al menos» 400 millones de euros en MOVES 2021.

Esa cantidad sería multiplicar por cuatro la asignación presupuestaria anterior. Además, Groizard añadió que el Gobierno podría inyectar hasta 800 millones de euros «si hay suficiente apetito» del mercado. En cierto modo, Groizard ha desafiado a la industria de la automoción en España.

Para que esa cantidad sea absorbida por la distribución, las ventas de autos eléctricos tendrían que aumentar significativamente. Para lograr este objetivo habría que cumplir con una continuidad de las ayudas sostenida en el tiempo, considerándose 2023 como fecha final si no se agotan los fondos antes.

Para el IDAE, la demanda no es suficiente para justificar tanto dinero. Esto ha quedado claro porque los fabricantes obligaron a los distribuidores a auto-registrar muchos coches eléctricos a finales de 2020 para reducir las emisiones medias registradas por Bruselas y así evitar multas. En comparación con diciembre de 2019, las ventas de registros se triplicaron.

Gerardo Pérez, presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (FACONAUTO), ha valorado la posibilidad de este incremento presupuestario solicitando que las ayudas también se destinen a coches usados. Es decir, debería utilizarse para todo el stock de vehículos eléctricos autoregistrados que ya están perdiendo valor.

«En la nueva convocatoria se pudo encontrar una fórmula para que los compradores pudieran beneficiarse de los miles de vehículos eléctricos que los concesionarios han tenido que autoregistrarse el año pasado por imperativo de algunas marcas y que se acumulan en nuestras instalaciones porque, para el En este momento, no tienen salida en el mercado ”, dijo Pérez.

Por otro lado, José López-Tafall, director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), recordó en declaraciones a Europa Press que el sector ha sabido proporcionar un presupuesto suficiente, estable y predecible para la clientela de casi un año. .

Además, López-Tafall insistió en que las ayudas deben seguir la lógica del mercado y no simplemente el peso de la población. De esta forma se corregiría la asimetría actual, en la que hay Comunidades Autónomas que agotan los fondos muy rápido y otras que no consumen el presupuesto simplemente porque no hay demanda.

Se espera que este año sea difícil para el sector de la automoción. Enero ya ha comenzado con un gran colapso por la incertidumbre económica, las restricciones sanitarias impuestas, la tormenta Filomena, el aumento en la práctica del impuesto de matriculación para muchos modelos (es decir, pagan lo que tenían) al usar y al WLTP para todos, etc.

Esto no ha afectado a los vehículos eléctricos, ni a los híbridos enchufables, ya que el año pasado pagaron 0 euros de impuesto de matriculación, exactamente lo mismo que ahora. Sin embargo, siguen siendo coches con un precio medio por encima de la media, y esa diferencia sigue siendo una barrera de entrada para la mayoría de clientes.

En anteriores convocatorias de ayudas a la compra donde se han beneficiado nuevos propietarios de un coche eléctrico, el efecto en las ventas ha sido como el de un partido, intenso, pero breve. También se ha comprobado que el Gobierno y las CCAA no suelen estar a favor de ayudas que duren mucho tiempo y que adulteren la realidad del mercado.

Este 2021 hay más de 200 modelos enchufables para elegir, con todas sus variantes. Aunque hay avances en autonomías, una variedad de segmentos y potencias, incluso algún que otro modelo más asequible, todavía existen fuertes barreras de entrada a pesar de que los fabricantes ya están haciendo sus deberes.

Mientras tanto, el mercado usado sigue siendo más fuerte que el de vehículos nuevos, que el vehículo típico que se trasladó tiene menos de tres años, y que son mayoritariamente gasolina o diésel, aunque FACONAUTO refleja que el interés por modelos alternativos va en aumento, Transferencias de electricidad y los microhíbridos aumentaron un 48,6% un 36% en enero.

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