Saltar al contenido

El Mitsubishi Eclipse Cross PHEV podría evitar la retirada de la marca en Europa

18 septiembre, 2020
El Mitsubishi Eclipse Cross PHEV podría evitar la retirada de la marca en Europa

Comienza la especulación sobre una reversión de los planes de Mitsubishi de salir del mercado europeo, dada su baja rentabilidad en contraposición al aumento de los costos para cumplir con las regulaciones. Un primer paso podría ser la versión PHEV del nuevo Mitsubishi Eclipse Cross.

Hasta la fecha sabemos que Mitsubishi, después de dividir el mundo con Renault y Nissan, se especializará en pick-ups, híbridos enchufables y SUV, y en mercados del sudeste asiático y Oceanía. Es donde las cosas les van mejor. Europa no es una prioridad, es un mercado complejo y sus números no invitan al optimismo.

Ayer vimos la primera vista previa del renovado Mitsubishi Eclipse Cross, un soplo de aire fresco en el segmento de SUV / crossover versus el Outlander más conservador y el ASX cada vez más anticuado (en su enésimo rediseño). Pero su versión híbrida enchufable (PHEV) podría cambiar las cosas.

Mitsubishi necesita vender vehículos con menores emisiones de CO2 para evitar sanciones de la Unión Europea, que ha fijado un límite de 95 g / km de CO2 de media -cada marca tiene un objetivo ajustado- como referencia. Los híbridos enchufables reducen ese promedio porque estandarizan cifras cercanas a 50 g / km de CO2 o menos.

De momento esto es lo que tenemos en el Eclipse Cross 2021. También sabemos que se comercializará en algunos mercados en 2021, no sabemos en cuáles. Dos medios han abierto una interesante especulación, y como diría Matías Prats, «no todas las especulaciones son iguales».

El sitio alemán Autohaus.de y el sitio francés Autoactu.com (req. Sub.) Dicen que el Eclipse Cross PHEV llegará a algunos mercados europeos tras la presión de las redes de distribuidores locales, que no quieren quedarse sin producto. El Space Star y el L200 no tienen problema, pero el Outlander, ASX y Eclipse Cross, pendiente de prueba de emisiones WLTP. Sin él, no podrán inscribirse en 2021.

Según su información, los concesionarios de Alemania, Italia y Francia podrían recibir unidades del Eclipse Cross PHEV. Sin embargo, un portavoz de la marca ha negado a Automotive News que así sea, y que sea simplemente una especulación, porque no hay decisiones tomadas en Europa. Sí, pero es razonable.

Algunos mercados europeos están facilitando las cosas a quienes optan por híbridos enchufables. Está claro que no son la panacea, no solucionan nada definitivamente, pero en los centros urbanos apenas emitirán gases, reducirán las emisiones medias y contribuirán a la transición hacia los vehículos eléctricos.

Al fin y al cabo, los híbridos enchufables empiezan a demandar una determinada infraestructura eléctrica para recargarse, aunque no sea de gran potencia, para ganar unos kilómetros de autonomía mientras sus dueños trabajan, hacen compras, etc. sumando para que los puramente eléctricos tengan una red de la que beneficiarse.

Es probable que Mitsubishi recurra a la tecnología híbrida enchufable del Outlander PHEV, que desde su lanzamiento ha mejorado la capacidad de la batería, la potencia combinada y la autonomía aprobada. Los PHEV de Outlander se han vendido más de 17.000 unidades este año en Europa y es el más vendido del segmento (D-SUV PHEV).

Si Mitsubishi cede a la presión de los distribuidores, los automóviles pueden llegar a estos mercados selectos. Sus ventas permitirán aplanar el CO2 medio de la marca, sobre todo si venden bien, aprovechando la situación de ayudas a la compra. Esto, como dije, tiene que ser confirmado por el fabricante.

El movimiento puede funcionar, porque en sentido contrario, tener a Mitsubishi como una marca zombi que deja de recibir nuevos productos solo lleva a un destino: que la red de distribuidores cuelgue el cartel de «cerrado» o empiece a vender otras marcas. No es bueno para la marca de diamantes cuando regresan.

Construir una reputación en el Viejo Continente le ha costado a Mitsubishi muchos años tirar ese esfuerzo por la borda. Deben escuchar a sus concesionarios, son los que mejor conocen a sus clientes y clientes potenciales. Si ven potencial para el Eclipse Cross PHEV, será por algo. Y así pudieron mantener el enfoque de permanecer pequeños, pero bonitos.