El nivel 5 del Autopilot de Tesla no está ni siquiera cerca, según diversos expertos

El nivel 5 del Autopilot de Tesla no está ni siquiera cerca, según diversos expertos

Uno de los pilares comerciales de Tesla reside en su sistema de piloto automático, un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2, que podría, según la marca, evolucionar a un nivel 5 porque los modelos más modernos tienen todos los sensores y la capacidad informática necesarios. Los expertos piensan lo contrario.

En un artículo anterior, hicimos eco de algunas palabras de Elon Musk, CEO de Tesla, con respecto al nivel 5 de conducción autónoma: «Confío plenamente en que el nivel 5 o la conducción autónoma va a ser una realidad, y creo que será muy rápido». ». Y se refería a este año, 2020. Lo dijo en la última Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial (WAIC) en Shanghai.

¿Qué es el nivel 5? Según la escala de la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) de los Estados Unidos, la capacidad de conducir desde el punto A al punto B en cualquier condición de tráfico reproducible y sin intervención humana. Nadie ha tenido éxito hasta ahora, y no parece que lo veamos pronto.

Además, hay expertos que afirman que nunca veremos una conducción autónoma de nivel 5, de la misma manera que no todos los conductores humanos son capaces de hacerlo. En este punto, el año pasado, John Krafcik dijo que «el Nivel 5 tiene un poco de mito», y ese hombre es el CEO de Waymo, una compañía que compite en la carrera por la conducción autónoma.

El piloto automático Tesla sigue siendo un asistente de conducción avanzado, nivel 2 según SAE

Pero aunque la opinión general de la industria va en la dirección opuesta, Elon Musk está ahora en el Olimpo de los dioses. Su empresa está totalmente fuera de control en el mercado de valores. Desde enero ha multiplicado su precio por cuatro y solo hoy ha pasado de 1.500 a casi 1.645 dólares. Loco.

Por supuesto, los inversores pronto podrán atribuir las habilidades curativas de Elon Musk, caminar sobre el agua o que uno de sus autos sea capaz de ir del punto A al punto B (comprendamos eso con asfalto firme) y llegar pase lo que pase. Ahora vamos a presentar algunos bocadillos.

Por ejemplo, el analista jefe de Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid, lo expresa con un concepto simple en Automotive News. Ningún Tesla con capacidad de conducción autónoma de fábrica (por los sensores que lleva) es capaz de limpiar estos sensores por sí solo, por lo que en ciertas condiciones climáticas no puede continuar conduciendo.

Desde 2016, Tesla ofrece en el Modelo S y el Modelo X la futura capacidad de conducción autónoma, en ausencia del software necesario

Es decir, que profundizando en el concepto de conducción autónoma de nivel 5, el vehículo en sí mismo debería ser capaz de salvar al menos una situación tan simple como esa. Imagine cómo sería conducir bajo la lluvia sin un limpiaparabrisas. Sería especialmente difícil, por lo que pocas personas conducirían si el clima no fuera al menos bueno.

El mismo analista considera que el hardware de conducción autónomo con el que el Tesla ha abandonado la fábrica desde 2016 no es suficiente para una autonomía total. Estamos hablando de cámaras traseras, frontales y laterales (360º), un radar frontal con 160 metros de alcance y 12 sensores ultrasónicos.

Missy Cummings, directora del Laboratorio de Autonomía y Humanos de la Universidad de Duke, cree que Musk se refiere al nivel de autonomía 4, en el que el automóvil es capaz de hacer casi todo, pero que puede solicitar intervención humana en situaciones específicas. Además, Cummings cree que Tesla ni siquiera alcanzará el nivel 4. Esto se expresó en la cadena KCBS (enlace no accesible desde la UE).

La creencia de que el sistema Autopilot es capaz de conducir, hasta el día de hoy, solo ha confundido a muchos clientes, algunos le han confiado sus vidas y una minoría ha perecido. A ambos lados del Atlántico, han surgido voces que dicen que es publicidad engañosa o confusa. De hecho, en Alemania se ha sentenciado que Tesla está confundiendo a los consumidores.

Hasta que Tesla no tenga esa tecnología, si puede ofrecerla, Elon Musk no debería continuar inflando expectativas, que son tan altas como las acciones de la compañía. Musk seguramente sabe que si admite que este año ningún Tesla podrá conducir solo, puede haber una ligera caída del mercado de valores.

En este momento está relativamente protegido, una cosa es decir que cree que la tecnología vendrá pronto, y otra muy distinta tenerla o ponerla en producción. Mientras tanto, varias vacas automotrices sagradas están abandonando sus planes de vehículos totalmente autónomos. ¿Quién se equivoca, Elon Musk, o todos los demás?

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