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El verdadero «Tesla killer» no es un Audi, un BMW o un Mercedes-Benz: es un Skoda | forococheselectricos

4 septiembre, 2020
El verdadero "Tesla killer" no es un Audi, un BMW o un Mercedes-Benz: es un Skoda | forococheselectricos

En los últimos años, Tesla se ha convertido en uno de los fabricantes de coches eléctricos de referencia. Sus ofertas avanzadas son examinadas por la competencia, y sus vehículos hasta ahora han mostrado un rango inmejorable dentro de su rango de precios, sin mencionar los avances en el calibre del piloto automático.

Ha habido muchas marcas, tanto nuevas como tradicionales, que se han fijado el objetivo de vencer a Tesla en su campo con vehículos a los que los medios de comunicación denominan «asesinos de Tesla» («asesinos de Tesla»). Sin embargo, los modelos lanzados hasta ahora por la competencia no han podido ponerse al día con los vehículos de la marca norteamericana.

Sin embargo, poco a poco las distancias se van reduciendo. Por un lado, la gama de gama alta de Tesla (compuesta por el Model S y el Model X) pronto se verá muy afectada por Lucid, cuyo modelo Air promete una autonomía superior (832 km EPA) y una eficiencia superior, también. como rendimiento deslumbrante (el modelo acaba de superar el rendimiento del Model S en la prueba de un cuarto de milla), mayor potencia de carga (corriente continua de 300 kW), etc.

La gama baja de la marca (Model 3, Model Y) también se ve amenazada por la continua llegada de coches eléctricos cada vez más asequibles y capaces. Sin embargo, hace apenas dos días se presentó la primera propuesta que realmente podrá hacer frente a los dos modelos de acceso de Tesla en el mismo terreno: el Skoda Enyaq iV.

Sentado en la nueva plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen, el Enyaq iV es un SUV familiar (segmento D) similar en tamaño al Modelo Y. Mientras que el Tesla solo se ofrecerá con una única batería útil de 72,5 kWh, el Skoda tendrá de una oferta compuesta por tres packs (52 kWh, 58 kWh y 77 kWh respectivamente).

La gama Enyaq iV estará compuesta por cinco versiones (50, 60, 80, 80X y RS, siendo las tres primeras de tracción trasera y las dos últimas de tracción total), mientras que el Model Y estará compuesto por tres (Long Range RWD, Long Range Dual Motor and Performance, siendo la primera tracción trasera y las dos últimas tracción total).

Aunque por el momento se desconoce la autonomía que tendrá el Model Y Long Range RWD, Tesla ha proporcionado el alcance estimado del Long Range Dual Motor (505 km WLTP) y Performance (480 km WLTP). A modo de comparación, el Skoda Enyaq logrará según la versión 340 km WLTP (50), 390 km WLTP (60), 510 km WLTP (80) o 460 km WLTP (80X y RS).

Sin embargo, lo verdaderamente interesante llega cuando analizamos el precio de la Enyaq iV: Skoda ha confirmado que las versiones 60 y 80 partirán en 39.000 euros y 45.000 euros antes de ayudas en el mercado español, mientras que las 50 rondarán los 35.000 euros ( para el 80X y las tasas de RS se desconocen actualmente).

Como se puede apreciar, la Enyaq iV 80 con 510 km WLTP tiene un precio mucho más atractivo que el Model Y Long Range Dual Motor (64.980 euros) con 505 km WLTP (el precio de la versión Long Range RWD se desconoce por el momento) . Sin embargo, el Enyaq iV no solo es un peligro para el Model Y, sino también para el Model 3: su variante de acceso Standard Range Plus RWD arranca en 49.000 euros con 409 km WLTP de autonomía; En otras palabras, será 4.000 euros más caro que el Enyaq iV 80 ofreciendo 101 km menos de autonomía y un espacio interior más limitado.

Aunque Tesla se considera una marca premium, lo cierto es que el Model 3 y el Model Y carecen de los acabados de un coche de este tipo. Ante los problemas de calidad que presenta el Model 3 fabricado en Fremont y la incógnita que supone el Model Y que se producirá en Giga Berlín, el Enyaq iV saldrá de la planta checa de Mladá Boleslav, donde se encuentra el Octavia, un best seller. también fabricados de reconocida calidad y fiabilidad.

El Model 3 y el Model Y aún tienen varios puntos a su favor, ya que tienen a su servicio la amplia red de Superchargers (aunque la expansión de IONITY y otras redes europeas está diluyendo paulatinamente esta ventaja) y cargan a mayor potencia (250 kW). frente a los 125 kW de sus versiones tope de gama, aunque a la hora de la verdad la diferencia no es muy grande: un Model 3 Long Range tarda unos 28 minutos en recuperar el 80% de su carga en un V3 Supercharger, mientras que un Enyaq iV 80 pasa del 5% al ​​80% en solo 38 minutos, probablemente porque es capaz de seguir cargándose a máxima potencia durante un período de tiempo más largo).

Tampoco podemos perder de vista el avanzado Autopilot, contra el que aún no pueden competir los sistemas semiautónomos del Grupo Volkswagen, así como los siete asientos opcionales del Model Y. Además, el Enyaq iV RS (0 a 100 km / h en 6, 2 segundos, 180 km / h de velocidad máxima) no podrá competir al nivel de rendimiento con el motor dual de largo alcance Modelo Y (0 a 100 km / h en 5,1 segundos, 217 km / h de velocidad máxima ) y Rendimiento (de 0 a 100 km / h en 3,7 segundos, velocidad máxima de 241 km / h).

Sin embargo, a la hora de la verdad, Skoda ofrecerá una autonomía superior a un precio inferior, un argumento convincente al comparar coches con características similares como el Enyaq iV y el Model Y. Además, este es solo el principio de los problemas para el estadounidense. SUV, ya que están cayendo modelos como el Ford Mustang Mach-E, el Nissan Ariya o el Volkswagen ID.4 (hermano del Skoda Enyaq iV).

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