En 2020 con la crisis del clima, el diésel volverá a ser el «milagro», la gasolina el demonio y los SUVs un obstáculo

En 2020 con la crisis del clima, el diésel volverá a ser el «milagro», la gasolina el demonio y los SUVs un obstáculo

Ya hemos comentado en más de una ocasión y aparentemente ya hay especialistas dentro de las marcas que han confirmado que los SUV son un retraso que pronto llegará a su fin.

Son más pesados, más altos y menos aerodinámicos, y por esas mismas razones consumen más que el vehículo del que derivan, son más caros de mantener en muchas marcas, su seguro es un poco más caro porque sus precios son un poco más altos, tienen ruedas de mayor diámetro, aunque depende del acabado, y por lo tanto, hablamos de ruedas más caras que a su vez hacen que el automóvil consuma y emita más, no porque sean más caras, sino más grandes.

A pesar de todo esto, las reglas de diseño y muchos consumidores los eligen porque son más altos y ven mejor el camino, es más cómodo subirse a ellos y, en última instancia, porque se "enfrían".

Ahora, una agencia de investigación energética financiada por algunos gobiernos ha pedido "acción inmediata" para detener el aumento en las ventas de SUV y vehículos grandes debido a su impacto negativo en las emisiones de CO2.

Por ejemplo, según el Centro de Investigación de Energía del Reino Unido (UKERC), que está compuesto por una base de investigadores instalados en varias instituciones del Reino Unido y financiado por UK Research and Innovation, el rápido crecimiento en las ventas de SUV que se ha producido en el último La década ha llevado a un aumento en las emisiones totales de CO2 de la flota mundial de automóviles, a pesar del crecimiento de los vehículos con batería eléctrica que tienen un valor de 0 emisiones, algo que tampoco me parece justo.

Los modelos de SUV ya superan con creces el 20% de las ventas de algunos países, pero lo peor de todo es que algunos países ya tienen millones de SUV circulando en sus carreteras, como en el caso de España.

El UKERC dice que los SUV producen aproximadamente una cuarta parte más de CO2 que un automóvil mediano debido a su tamaño y peso extra.

Si bien las ventas de vehículos totalmente eléctricos están aumentando, los SUV los superan en ventas de 37 a 1 en el mercado más optimista, algo que solo puede traducirse en una frase "hay personas que consumen más energía y recursos de los que deberían" -.

Algunos científicos han enfatizado que la incorporación de vehículos exageradamente grandes que consumen mucha energía para moverse no es más que una burla que solo reduce los esfuerzos que otras personas están haciendo para mejorar sus emisiones de CO2.

La descarbonización de la industria del automóvil no es posible a corto plazo, pero si queremos reducir los gases de efecto invernadero a corto plazo, debemos cambiar radicalmente la forma en que creemos que tenemos y que nos imponen algunas marcas o gobiernos.

Para empezar, el retorno al diésel resolvería parte de este problema con el CO2, sin embargo, tiene que ser con vehículos diésel que cumplan al menos las normas Euro 6, si puede ser mejor, ya que de esta manera lo haremos tienen emisiones más bajas de otros contaminantes y partículas, lo mismo que los vehículos equivalentes a gasolina pero con mucho menos CO2.

En segundo lugar, deberíamos exigir vehículos más pequeños o al menos más livianos y más aerodinámicos que consuman menos y necesiten menos litros de combustible para viajar.

Para dar un ejemplo de un vehículo lanzado recientemente en el mercado: un BMW Serie 1 2020 con una mecánica 118i emite 121 g / km de CO2, mientras que su equivalente diesel, el 118d emite 108 g / km de CO2, pero si pasamos a la versión 116d hablamos de 100 g / km de CO2.

Si extrapolamos estos datos a un vehículo más grande, más grande, peor aerodinámico y de mayor consumo, los datos se diferencian aún más, algo que es claramente preocupante.

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