En China sobran fabricantes de coches, algunos tienen que caer

En China sobran fabricantes de coches, algunos tienen que caer

Después de años de fuerte crecimiento de las ventas y «pastel para todos», el mercado chino tiene que regularse, ya sea con la mano invisible o con la de los políticos. En este proceso desaparecerán los fabricantes que, sin el apoyo del proteccionismo, no son competitivos.

Es la economía, estúpido. Con esa popular frase que se remonta a 1992, el futuro que depara a algunos fabricantes de automóviles chinos que se han beneficiado de 30 años de políticas proteccionistas, pero que en un mercado competitivo no tienen mucho futuro, se puede resumir en una sola línea.

El mejor ejemplo de esto es Huachen Automotive Group Holdings Co.Ltd., Empresa matriz de Brilliance Auto Group, que a su vez es socia de dos empresas conjuntas, BMW Brilliance Automotive Ltd. y Renault Brilliance Jinbei Automotive Co., Ltd. está en un límite financiero.

Hace un mes les dijimos que Huachen no pagó un bono de mil millones de yuanes y que tenía 30 días para pagar. Este mes, la bola de nieve se ha inflado a 6.500 millones de yuanes en obligaciones de deuda, que involucran al Tribunal Popular Intermedio de Shenyang. Ya se encuentra oficialmente en un proceso de reorganización por quiebra, informó Xinhua.

Producción de baterías para BMW Brilliance en Shenyang

El proceso fue iniciado por TF Securities, uno de sus acreedores, quien demandó a Huachen en agosto pasado. Ahora la empresa tiene que reestructurarse, por lo que algunas partes pueden venderse para obtener liquidez y pagar las deudas pendientes. De momento, ni BMW ni Renault se han visto afectados.

Durante 30 años, los fabricantes chinos han jugado con ventaja, el Estado los protegió. Para fabricar automóviles en China, tuvo que asociarse a la fuerza con una empresa de automóviles existente (algunas de propiedad estatal, otras privadas) y ejecutar una empresa conjunta con partes iguales de división. La alternativa era importar con aranceles elevados y tener productos económicos.

Huachen es propiedad del gobierno de la provincia nororiental de Liaoning

Además, los inversores extranjeros se vieron obligados a compartir su tecnología y conocimientos con los chinos, por lo que han tenido un aprendizaje acelerado de cómo fabricar automóviles estadounidenses, europeos, surcoreanos y japoneses. Hay fabricantes que lo han aprovechado mejor que otros.

Prefacio de Geely

En el extremo opuesto tenemos a Geely, que se está convirtiendo en un fabricante internacional gracias a su política de compras inteligentes y sus fundamentos: Volvo, Lotus, Proton, London Electric Vehicle Company (LEVC), Polestar, Lynk & CO, Terrafugia, Daimler AG (9,7% ), pronto inteligente (50%), etc.

China ya ha dado un paso importante para eliminar el proteccionismo en su industria automotriz. Tesla se instaló en Shanghai sin pasar por el molesto costo de compartir nada con ningún fabricante chino. Por su parte, BMW está en proceso de aumentar su participación en riesgo compartido con Brilliance y hacerla «más suya» en 2022.

El mercado chino está saturado de cientos de marcas y productos, por lo que es difícil que un mal producto compita. La propia Brilliance lo ha visto en sus carnes, con ventas cayendo en picado desde 2017 y en cantidades que ciertamente son preocupantes. Y no será el único en caer.

Brillo V7

Los fabricantes chinos que quieren sobrevivir no pueden simplemente vivir de las tetas del mercado nacional, tienen que dar el salto a otros mercados internacionales. Con marcas propias lo tienen difícil, así que hay que sacar una chequera para comprar otras, o convertir nada en algo a ojos de norteamericanos, europeos o japoneses, los que más coches compran.

El proteccionismo supone una red de seguridad, pero cuando se rompe, porque todo acaba siendo desregulado, los que no están preparados para sobrevivir se estrellan. Y en cada accidente hay gente que pierde dinero. Queda por ver cómo sale Huachen / Brilliance de esto, porque la bancarrota cae dentro del alcance de lo posible.

Tres empresas estatales han dado la voz de alarma: Yongcheng, Huachen y Tsinghua Unigroup

La forma de hacer las cosas ya la aprendieron los japoneses y surcoreanos en su día: no basta con hacer buenos autos, pero los mercados internacionales lo crean para ellos. La posible quiebra de Huachen puede provocar una estampida de inversiones a medida que los inversores comienzan a ver que el respaldo estatal o las calificaciones de las agencias de calificación no son un punto de referencia totalmente confiable.

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