España tendrá su primera fábrica de baterías de automoción mediante consorcio público/privado

España tendrá su primera fábrica de baterías de automoción mediante consorcio público/privado

El segundo productor de automóviles europeo, España, empieza a necesitar contar con el ecosistema completo de empresas que permitan construir íntegramente un coche eléctrico y conectado. Uno de los primeros pilares de esta estrategia será la construcción de una fábrica de baterías para automóviles.

Hoy se realizó el 28 Congreso Federal de UGT-FICA, donde la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, dio buenas noticias al sector automotriz. El Gobierno de España va a crear un consorcio público / privado en el que estarán presentes SEAT, Volkswagen e Iberdrola, estando abierto a más socios. Uno de ellos podría ser LG Chem o Schneider Electric.

«Este consorcio formará parte del primer Proyecto Estratégico de Recuperación y Transformación Económica (PERTE), que tiene como objetivo la transición hacia el vehículo eléctrico y conectado. El Proyecto permitirá desarrollar un conjunto de actuaciones que garanticen que existen en España las infraestructuras, instalaciones y mecanismos necesarios para fabricar de forma autónoma y competitiva un vehículo eléctrico completo conectado ”, ha afirmado Maroto.

El ministro explicó que esta medida forma parte de los planes del gobierno para reducir las consecuencias de la pandemia y sentar las bases para que la economía se recupere (en definitiva). Si nos ceñimos a la industria del automóvil, es un paso absolutamente necesario para mantener la producción de la tela.

Vista aérea de la Zona Franca – Foto: Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB)

La industria española lleva años siendo competitiva, muy productiva y con un ecosistema empresarial poblado … pero fuertemente orientado a los vehículos de combustión interna. Los fabricantes están aumentando gradualmente su oferta de vehículos electrificados, pero dependen de componentes que vienen del exterior.

Sin instalaciones de baterías en España, existe un problema a largo plazo. Varios ejecutivos de grandes firmas la han abandonado, como Wayne Griffiths, de SEAT, que comentó que la factoría de Martorell dejaría de ser competitiva si no acababa electrificando.

Mañana se presentará un avance del nuevo proyecto de SEAT, que es un coche eléctrico urbano, con plataforma compartida con otros modelos del Grupo Volkswagen, para acercar la electromovilidad al gran público. En persona estarán presentes el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el rey Felipe VI.

Concepto SEAT el-Born

Aún se desconoce dónde se ubicará esta fábrica. Recientemente se presentó la Alianza Valenciana de Baterías, un proyecto formado por 23 empresas para construir una fábrica en Valencia de baterías de automoción que pueda crear 30.000 puestos de trabajo y dar servicio a diferentes fabricantes. Es una posibilidad.

Por otro lado, la Zona Franca de Barcelona, ​​de donde partirá Nissan en unos meses tras 40 años de presencia industrial, es otro fuerte candidato para albergar estas instalaciones. Las administraciones públicas intentan optar por un proyecto industrial que mantenga todo el trabajo posible, de 2.500 a 3.000 puestos de trabajo directos.

Sin embargo, el delegado especial del Estado en el Consorcio que gestiona la fábrica (Nissan la alquila, no es suya), Pere Navarro, dejó caer que dichas instalaciones podrían albergar empresas del sector logístico para facilitar la distribución de bultos. Dicha actividad, a juicio de los comités de empresa, no genera un trabajo tan estable y de calidad como la industria de la automoción.

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Este tweet de septiembre nos recuerda que el tema de la fábrica de baterías lleva meses discutiéndose

Por parte del sindicato UGT, el anuncio del ministro ha sido bien recibido. Se pronunció a favor el secretario general de UGT, Pepe Álvarez, que se encontraba en Pamplona, ​​así como la Federación de Industria, Construcción y Agro (UGT FICA). Por supuesto, agregaron algunos matices muy razonables.

Pepe Álvarez comentó que la transición al auto eléctrico debe ser justa y oportuna, mientras que UGT FICA pidió medidas adicionales para garantizar que la transición del vehículo térmico al vehículo eléctrico no deje a nadie en el camino. Pregunta delicada, ya que la electromovilidad requiere menos mano de obra.

Si bien es cierto que desde la crisis de 2008 solo han cerrado dos fábricas de automoción en España, en el sector de componentes la situación no ha sido tan estable. En los últimos meses nos enteramos de cierres y despidos en plantas más pequeñas de Continental y Bosch. Y pueden acabar siendo muchos más.

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