Este es el turbocompresor que optimizará a los coches de hidrógeno (FCEV)

Este es el turbocompresor que optimizará a los coches de hidrógeno (FCEV)

Durante más de seis décadas, Garrett se ha hecho un nombre en la industria automotriz como uno de los principales fabricantes de sistemas de inducción forzada. Usando esa experiencia invaluable, la compañía estadounidense ha desarrollado un turbocompresor de accionamiento eléctrico que permite a las empresas automotrices optimizar el potencial de la mecánica de las celdas de combustible de hidrógeno.

La industria ha evolucionado rápidamente en la última década, priorizando las tecnologías de transmisión libre de emisiones, es decir, los vehículos a batería, ya sea en forma de puramente eléctrico (EV), microhíbrido (MHEV), híbrido (HEV), enchufe en híbrido (PHEV), eléctrico de rango extendido (E-REV) o pila de combustible de hidrógeno (FCEV). Cuando se trata de la alternativa totalmente eléctrica, estas últimas han ido ganando impulso y Garrett se encuentra entre los fabricantes que trabajan para hacerlas más eficientes.

Ciertamente, estos vehículos son clave en el camino hacia un futuro de cero emisiones totalmente electrificado. Ofrecen más autonomía y tiempos de repostaje más rápidos que los eléctricos convencionales que solo funcionan con una batería, generalmente de iones de litio. Los VEGF utilizan hidrógeno y oxígeno, que se combinan dentro de una sola celda para producir electrones libres y agua «limpia». Varias de estas celdas están agrupadas en una sola batería, generando suficiente electricidad para alimentar un vehículo.

Al igual que los motores de combustión interna convencionales, cuando las celdas se elevan a una presión y flujo de potencia más altos, la densidad en términos de potencia y eficiencia se puede mejorar significativamente. Esto permite a los fabricantes de automóviles reducir el tamaño de los anteriores y colocarlos en varios tipos de vehículos. La alta eficiencia también permite el uso de tanques de combustible más pequeños que se pueden integrar en el chasis sin ocupar demasiado espacio o aumentar excesivamente la masa total.

El turbocompresor eléctrico de Garrett puede funcionar de forma continua hasta 20 kW (27 CV), suministrando aire a la celda de combustible de hidrógeno a una presión de cuatro bares. Esto es posible combinando la tecnología aeroespacial con los últimos avances automotrices, como rodamientos específicos que aumentan la eficiencia del turbo en sí y reducen drásticamente el ruido, además de eliminar la necesidad de aceite para compresores. Es decir, proporciona un mantenimiento que tiende a cero.

El resultado es una unidad ligera y compacta que permite a diferentes firmas reducir el tamaño de las pilas de combustible (alrededor de un 40% respecto a los sistemas que le preceden) y, al mismo tiempo, aumentar la potencia de salida. De hecho, Honda ha sido en los últimos años el turbo eléctrico de Garrett en el Clarity FCEV. Esto hace uso de una batería y un tanque de combustible más pequeño, lo que permitió a los ingenieros aumentar el espacio a bordo, ya que puede acomodar a cinco adultos cómodamente (antes cuatro).

Con el rápido desarrollo de la infraestructura de reabastecimiento de combustible, el futuro de los FCEV parece brillante, especialmente porque ofrecen más o menos el mismo rango, pero son dos veces más eficientes en comparación con los autos similares a gasolina. Garrett está comprometido con un futuro eléctrico y ampliará su enfoque a la idea de desarrollar la seguridad cibernética y los sistemas integrados de gestión del estado de los vehículos. Eso significa que. sí o sí, llegarán coches más eficientes.

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