FCA y PSA reciben la aprobación de la Comisión Europea para fusionarse en Stellantis | forococheselectricos

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Tras meses de espera, la división de defensa de la competencia de la Comisión Europea ha dado finalmente el visto bueno a la fusión de FCA (FIAT-Chrysler) y PSA (Peugeot-Citroën, Opel), que se unirán para formar el cuarto mayor fabricante de automóviles de el mundo. mundo detrás del Grupo Volkswagen, Toyota y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi: Stellantis.

La homologación se ha conseguido después de que PSA acordara ampliar sus acuerdos con Toyota en el sector de vehículos comerciales para que la firma japonesa gane peso en este nicho del mercado europeo (PSA fabrica actualmente las furgonetas ProAce City y ProAce para Toyota, que cuentan con dos versiones).

Uno de los principales objetivos que se persigue con esta fusión es hacer más competitiva la empresa resultante en un mercado en plena transición hacia la movilidad eléctrica, campo en el que FCA no había sido muy determinante hasta ahora. Esta situación contrasta con la de PSA, único grupo europeo que ha podido cumplir su objetivo de emisiones para este año.

A partir de ahora, FCA y PSA compartirán toda su tecnología eléctrica. Los coches pequeños del grupo harán uso de la plataforma eCMP ya vista en modelos como el Peugeot e-208, mientras que los coches medianos utilizarán el eVMP, que será lanzado por el Peugeot e-3008 en 2023. Sin embargo, Stellantis también conservará la tecnología eléctrica de FCA.

Por lo tanto, se espera que los automóviles eléctricos de alta gama de la nueva compañía utilicen una versión adaptada de la plataforma Giorgio que utilizan actualmente Alfa Romeo Giulia y Stelvio. Los primeros modelos basados ​​en esta evolucionada arquitectura pertenecerán a la marca Maserati, siendo el Maserati GranTurismo Folgore eléctrico el encargado de lanzarlo.

De momento no está claro si Stellantis se mantendrá en el segmento A (urbano), el más pequeño del mercado. A pesar de que cuenta con modelos de éxito en este nicho (FIAT Panda y 500), es posible que a medio plazo la compañía lo abandone para centrarse en el segmento B más rentable (vehículos utilitarios), aumentando el tamaño tanto de los Panda y el 500.

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