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Fiat 500 Hybrid, a prueba: ¿interesa el último 500 de combustión?

19 noviembre, 2020
Fiat 500 Hybrid, a prueba: ¿interesa el último 500 de combustión?

Cuando piensa en el buque insignia de una marca, se imagina una berlina de lujo o un SUV maravilloso. Y luego está Fiat. En 2007 apostó todo por el lanzamiento del Fiat 500. El regreso de un coche histórico que ha liderado las ventas de coches pequeños en Europa desde entonces.

El 4 de julio de 2007 (apenas 50 años después de que se lanzara el 500 original) asistí a la que sin duda fue la presentación de autos más lujosa que jamás haya experimentado. En el río Po, la marca organizó un espectáculo maravilloso, con miles de invitados, dirigido por Marco Balich, con varias ceremonias de apertura y clausura de los Juegos Olímpicos en su haber. Y había museos abiertos toda la noche, exposiciones. Una ciudad volcada con los 500.

No eran fuegos artificiales. Bueno, literalmente sí, pero lo que se buscaba se logró. Haz que la gente se enamore de ese pequeño modelo. Un hecho: las tres semanas enviaron 58.000 unidades, que tenían previsto vender en un año.

Habíamos probado un 500 con dos cilindros, un 500 con cuatro cilindros … Y ahora tenemos que conducir uno con tres apoyados en una pequeña unidad eléctrica. Casi seguro que serán los últimos 500 con motor de combustión, ya que el 500 eléctrico ya está a la venta. Y no queríamos perderlo, por supuesto:

Exterior

El 500 es uno de los coches más reconocidos del mercado. El diseño de Roberto Giolito cautivó desde el principio. Por lo tanto, a la hora de actualizar en 2015, casi no se tocaron cosas. Y sigue siendo el mismo, con una personalidad irrepetible.

Mide 3.571 mm de largo, 1.627 de ancho y 1.488 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.300 mm, los voladizos son muy cortos. Podemos hablar de rasgos que le hacen tener ese lindo carácter, como el bigote, o los faros redondos, con las luces de circulación diurna con tecnología LED formando un anillo.

Y como siempre, es muy posible personalizar el coche. Disponemos de una unidad de acabado Launch Edition, que es la más equipada y completa. Eso nos da detalles como la parrilla delantera en negro, faros principales oscurecidos.

Ya en el lateral vemos las llantas de 16 pulgadas multirradio y rombos, la moldura en cromo satinado o el logo H formado por dos hojas en el pilar B al que se añade el nombre Hybrid en el portón trasero. Sin olvidar el espectacular color Verde Rugiada de la carrocería, que a mí personalmente me gustó mucho y que según la marca, imita el color de la lluvia cuando cae sobre el césped.

Dentro

Tampoco hay cambios notables en el interior, solo matices. Eso nos deja con asientos delanteros bastante espaciosos considerando el tamaño del auto. Por supuesto, la posición de conducción es bastante erguida y dado que el volante carece de regulaciones de profundidad, solo en altura, algunos conductores pueden no sentirse del todo cómodos. En estos casos, la misma recomendación de siempre: súbete al coche antes de realizar la compra.

Los materiales son sencillos, pero el diseño del coche esconde parte de esa carencia y el resultado es atractivo. Especialmente si, como en esta unidad, el tablero es del color de la carrocería. Me gustó la configuración del coche probado, las recordaba algo peor y sin embargo el montaje fue notable entre todas las partes.

Los asientos de este acabado son especiales. Es una tapicería realizada por Seaqual a partir de plásticos reciclados, de los cuales el 10% han sido rescatados del mar. Son asientos correctos para uso urbano y el único pero los ocupantes más altos lo encontrarán, ya que el banco es algo corto.

En el apartado de infoentretenimiento, tenemos una pantalla con el sistema Unconnect que funciona bien pero quizás sus gráficos estén algo desactualizados a estas alturas del siglo. Se complementa con una pantalla a color para instrumentación, que es atractiva y muestra claramente una gran cantidad de datos.

Los asientos traseros son justos. La mayoría de los rivales del segmento han optado por carrocerías de cinco puertas, pero el 500 se ha mantenido fiel al legado del original. Eso hace que el acceso no sea el más cómodo del mundo. En el interior, el espacio para las piernas es correcto (siempre para las dimensiones del vehículo) y vemos más limitado el espacio para las cabezas de los dos ocupantes.

Maletero

No hay cambios en la capacidad del maletero. Obviamente es pequeño, pero suficiente para llevar una compra o una escapada de fin de semana. Son 185 litros de capacidad y los acabados son los habituales para un coche de este segmento. El borde de carga tiene una protuberancia que dificulta un poco la extracción de objetos pesados.

Es posible abatir los asientos por separado, en una proporción de 50/50. Se ahorra espacio con esta operación, pero la superficie resultante no es totalmente plana.

equipo

Lo cierto es que si eliges el Fiat 500 Hybrid con el acabado Launch Edition, está más que equipado. Además de los detalles exteriores que ya hemos mencionado, viene de serie con el panel de instrumentos de 7 pulgadas, pantalla central de 7 pulgadas con el sistema Uconnect Access Via Mobile, volante multifunción forrado en cuero, control de clima, control de crucero y límite de velocidad … .

Eso deja el coche a un precio de 18.950 € sin promociones. Un ritmo propio de los coches de mayor tamaño, en el caso de los utilitarios … o incluso compactos si hablamos de un nivel de potencia similar.

Y ojo, si quieres detalles como la pintura Rugiada Green tendrás que pagarlos aparte (450 €). O el City Pack con sensores de lluvia y luces o parking trasero (350 €, en el acabado más completo pensamos que deberían ser de serie.

El sistema de audio Beats también conlleva el pago de 550 € extra, y si quieres navegador tienes que acudir a la caja, como si quisieras un techo solar practicable (400 €) o las lunas traseras tintadas (incluidas en el Style Pack junto con molduras cromadas en el lateral y en el capó).

También es posible encontrar el Fiat 500 Hybrid más barato, si lo elige en los niveles de equipamiento Pop, Lounge, Sport, Star y Rockstar (de menor a mayor dotación). El precio de salida, sin descuentos, es de 15.650 euros, sin descuentos. ¿Qué quiere el Fiat 500C, la variante cabrio? Cuesta 2.800 euros más.

Estos precios de tarifa tienen descuentos directos de la marca, así como promociones si decides financiar el coche con el fabricante. Y siempre puedes buscar ofertas de Fiat 500 en nuestra sección de coches nuevos, publicados por concesionarios oficiales de la marca. También te recordamos que contamos con un comparador de seguros, ideal para encontrar la póliza que mejor se adapte a tus necesidades y presupuesto.

Motor

La gran novedad de este coche está bajo el capó. Y es que, aunque el 500 había tenido alternativas al GLP para conseguir la etiqueta ECO, ahora la apuesta está en la microhibridación.

Tenemos un motor de tres cilindros y 1.0 litros de aspiración natural de la familia Firefly. Por otro, un generador que sirve como motor de arranque de 3,3 kW (BSG por las siglas de Belt Integrated Starter Generator), una red eléctrica de 12 V y una pequeña batería de iones de litio de 0,13 kWh y 11 Ah, que se colocó debajo del asiento del conductor.

En total, nos ofrece 70 CV de potencia a 6.000 rpm, con un par máximo de 92 Nm desde 3.500 rpm. Está vinculado a una nueva caja de cambios manual de seis velocidades, con la que ofrece unas prestaciones acordes con su carácter urbano: alcanza los 167 km / h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 en 13,8 segundos. Lo mejor es que Fiat asegura que las emisiones de CO2 se reducen en un 19%.

Ya hemos probado algunos híbridos suaves, pero este es el primero con caja de cambios manual. Y eso tiene alguna peculiaridad a la hora de conducirlo. La gama también ofrece una transmisión automática, la caja de cambios Dualogic, una caja robotizada vinculada al 1.2 de cuatro cilindros y 69 CV, que en su día no nos convenció mucho.

Comportamiento

El primer punto a favor del sistema microhíbrido es su suavidad al arrancar. Pero ojo, no es un híbrido de usar, en ningún momento las ruedas son movidas por el motor eléctrico, como puede suceder en los híbridos Toyota. Pero es interesante porque como ya te hemos explicado en alguna ocasión, ayuda.

En un motor atmosférico, diseñado para llevarlo alto en vueltas, este sistema eléctrico proporciona una fuente de alimentación al arrancar y al acelerar por debajo de las 3000 vueltas. Y esta función de soporte del acelerador (llamada e-Assist) le conviene.

No notarás absolutamente nada en el funcionamiento del coche, salvo que el coche se mueve algo mejor a bajas revoluciones. Eso sí, siempre puedes echar un vistazo a los menús del cuadro de instrumentos para ver qué pasa con el flujo de energía, si la batería aporta o recupera energía o la energía acumulada durante el viaje.

Otra contribución del sistema microhíbrido es que permite que el motor de combustión se apague mientras está en funcionamiento. Es la llamada navegación a vela (cabotaje). Y es algo especial en este coche (y en el Panda que también utiliza este sistema), porque está pensado para el tráfico urbano y solo circula a menos de 30 km / h. Y necesita la participación del conductor para que funcione.

Si conduce a menos de esa velocidad, aparece un indicador en el panel de instrumentos para animarlo a entrar en neutral. El motor de gasolina está apagado, pero no es que el auto se haya detenido, lo está. Una especie de Start & Stop alargado en el que todos los sistemas se mantienen encendidos gracias al motor / generador eléctrico: dirección, frenos o aire acondicionado. Cuando vayas a superar esa velocidad, vuelve a aparecer el indicador en el cuadro para que puedas poner la marcha.

Por lo demás, me gustó el nuevo cambio, con seis ratios en lugar de los cinco anteriores y que es bastante preciso y tiene marcas bien escalonadas. Además de esa marcha extra, cuenta con otras modificaciones técnicas, como rodamientos nuevos, juntas de bajo rozamiento, lubricante específico … todo pensado para reducir consumos.

Porque hablemos de consumo. Homologa 5,3 l / 100 km en el ciclo de homologación WLTP. Una cifra que puede parecer elevada para un coche pequeño, de tan solo 980 kg. Con el ciclo NEDC anterior sería de 3,9 l / 100 km. Nos movemos en el entorno de las figuras homologadas sin demasiado problema. Ciertamente gasta mucho menos que los TwinAir de dos cilindros.

En cuanto al comportamiento, es un coche ideal para la ciudad. Primero en cuanto a tamaño, ya que es muy fácil de aparcar (la dirección tiene la función City que hace aún más cómoda la maniobra.

Luego por la agilidad. El rendimiento del motor es lo que se espera de un mecánico de ese nivel de potencia, pero es bastante voluntarioso y más refinado de lo que se espera de un bloque de tres cilindros. Por supuesto, cuando sales a la carretera, incluso con la fuente de alimentación, puedes mantenerte un poco justo. Por cierto, tanto el motor como la caja de cambios están ubicados 45 mm más cerca del suelo que en un Fiat 500 convencional. Eso debería resultar en un centro de gravedad más bajo y un mejor manejo, pero no se nota demasiado ya que no hay cambios de suspensión.

Opinión autos.com

El futuro del Fiat 500, de todos los coches urbanos pequeños, es ser eléctrico. No hay lugar para motores de combustión en las ciudades, sea lo que sea.

Pero hoy la compra de una eléctrica supone un gran esfuerzo económico y esta versión microhíbrida permite acceder a la etiqueta ECO de la DGT sin tener que realizar el gran desembolso que implica un electricista … ni preocuparse por los puntos de recarga.

El 500 Hybrid ofrece la imagen inigualable del 500, dimensiones ideales para la ciudad, acabados modestos pero correctos, buena tecnología … pero no es barato, precisamente. El 500 nunca lo fue, por qué negarlo.

Fiat 500 Hybrid Launch Edition

Fotos: