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Fiat 500X, a prueba: ¿algo más que una cara bonita?

7 mayo, 2020
Fiat 500X, a prueba: ¿algo más que una cara bonita?

Si hay algo en lo que los fabricantes de automóviles italianos siempre se han destacado, es hacer autos pequeños. El más carismático de todos es el Fiat 500, que ha estado en el mercado durante más de 60 años, de manera no consecutiva.

¿Cómo adaptar esos pequeños autos urbanos, con tanta historia detrás de ellos y tan significativos, en un mundo que ha tendido a autos más grandes? Bueno, convirtiéndolos en SUV.

El Fiat 500X es uno de ellos. El mejor ejemplo en el mercado de cómo evolucionar un ícono de la industria italiana. Llegó al mercado en 2015, no demasiado tarde en el segmento de SUV pequeños, que ahora es el tipo de automóvil más vendido. Sabía apostar por un enfoque diferenciado, sin perder la esencia del modelo en el que comenzó.

No hace mucho llegó su actualización. Con innovaciones de diseño discretas, pero con un giro completo a la gama mecánica, especialmente bloques de gasolina como el que probamos hoy. ¿Es interesante su compra? Analicémoslo a fondo.

Exterior

El Fiat 500X se lanzó al mercado con un anuncio muy directo: un Fiat 500 X «tomó» una píldora azul estimulante y comenzó a desarrollar músculo. Frente a la audiencia femenina mayoritaria que amaba el Fiat 500 y el Fiat 500L, el X buscó conquistar a los hombres sin perder la esencia del Cinquino.

Es un SUV pequeño que se ofrece con dos «sabores». Por un lado, el acabado Urban, más centrado en un mundo urbano y, por otro, este 500X Cross, con un aspecto más todoterreno. ¿Dije dos? Bueno, una versión más equipada de la primera, llamada Lounge, y la más deportiva 500X Sport se agregaron a la gama.

¿Qué hay de nuevo en la actualización? Pues bastante pocos. El automóvil es prácticamente el mismo, de hasta 4,26 metros de longitud, lo que lo convierte en uno de los más grandes en el segmento de SUV pequeños. El ancho es de 1.79 metros y es de 1.59 metros de alto.

Lo que está claro es que el Fiat 500 con esteroides continúa conquistando al público. Tanto en Europa como en otros mercados se vende bastante bien. Mi esposa, al verlo, dijo que era «muy lindo». Con esas mismas palabras. Copie el formulario 500 y agregue toques SUV.

En la actualización más reciente, se introdujeron las luces diurnas LED, los parachoques más agresivos, que en las versiones Cross tienen protectores plateados pero sin perder el tono simpático de los 500 originales, como en el bigote doble con detalles cromados. Por cierto, la óptica principal también es Full LED, pero son opcionales y cambian bastante la apariencia del automóvil. Forman parte del Full Light Cross Pack, que agrega esta tecnología a los faros antiniebla.

En un intenso color azul de Italia, la silueta, los detalles cromados en las manijas o el que se extiende por el marco de las ventanas y los nuevos diseños de llantas no cambian mucho (los de esta unidad son de 18 pulgadas y deben pagarse por separado).

En la parte trasera, también hay novedades. Me gustó especialmente el diseño de los faros, que es una copia del pequeño 500 y deja el interior en color de carrocería. Integra indicadores o la luz trasera de una manera inusual. Tiene un pequeño alerón en la puerta, también detalles cromados y un protector plateado debajo de la parte inferior.

Dentro

Si afuera es lindo, adentro más. Y es que el aspecto es muy diferente de todas las tendencias del mercado. Comencemos con una de las cosas más importantes, en mi opinión, que es cómo te sientas en el auto. Es una postura muy SUV, muy vertical, no es fácil bajar ya que la regulación no lo permite.

Los asientos son cómodos, aunque tiran con fuerza, y tienen suficiente ancho para dos pasajeros y más que suficiente altura. No es que aguanten mucho el cuerpo, especialmente con esta tapicería de cuero. También pueden tener ajuste lumbar eléctrico e incluso calefacción, dentro de la sección de opciones.

En cuanto a la disposición de los elementos, es bastante clásico. El volante, quizás demasiado grueso, se comparte con el Jeep Renegade, aunque la forma interior, más redondeada en esto, y el tercer radio cambian un poco.

A través de él vemos el panel de instrumentos, que combina dos relojes analógicos clásicos, con el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Flanquean una pantalla central donde tienes mucha información del vehículo. Desde datos de viaje, estado del automóvil, navegación, diferentes sistemas de seguridad del vehículo …

Antes de continuar hablando sobre el resto del tablero, hablemos sobre los materiales. Se utiliza algo de plástico blando en las partes superiores o en las puertas y molduras en el color de la carrocería que proporcionan un toque muy sugerente. Cuando bajamos más, ya encontramos plásticos duros y algunos ajustes que podrían ser mejores.

Otra novedad fue la nueva pantalla táctil de 7 pulgadas con el sistema multimedia Uconnect. No está mal, responde bastante bien, pero creo que de la misma manera que se cuida la estética del automóvil, tendrían que detenerse un poco para mejorar la apariencia de los menús y otros. Cuánto con Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto e incluso radio DAB. También integra, en esta unidad, navegador y cámara de visión trasera … con una resolución actualizable.

Más: Mantenga los controles del aire acondicionado, muy grandes, cómodos justo debajo de la parte práctica comienza, con tomas USB, Aux y 12V y un espacio para dejar, por ejemplo, el móvil, antes del selector de marchas. Tenemos un espacio muy libre entre los asientos, gracias al freno de estacionamiento eléctrico y un par de soportes para bebidas.

También un cofre que no destaca por su amplitud y que se une a los clásicos bolsos de las puertas y a la guantera. Lo siento. Guantes, porque en la parte superior hay otro agujero con un tamaño considerable.

Detrás, un poco del segmento habitual. Espacio óptimo para dos, pero justo para tres. Quizás su punto más débil es la entrada y la salida, ya que el espacio que deja libre se reduce en la parte superior debido a la forma del cuerpo. Además, hay bastante chapa, lo que hace que sea fácil de manchar y quitar.

Los pasajeros tienen una manija, que no todos los autos tienen, tenga cuidado si va a llevar personas mayores porque es útil para ayudarles a entrar y salir del automóvil, una toma USB al final de la consola central y estas redes donde Puede dejar algún tema en un viaje. Algo que extrañamos? Bueno, las salidas de aire.

Maletero

Para el tamaño del automóvil no hay mucho espacio de carga. Ofrece 350 litros, ya que las formas del cuerpo significan que no se puede usar mucho. Pero tiene una ventaja que he descubierto estos días conduciéndolo. Puede abrir la puerta incluso con el automóvil muy cerca de una pared, ya que apenas sobresale del cuerpo.

Detalles útiles? Bueno, nos gustó el doble fondo, que es muy práctico. Cuando pones el piso encima, puedes plegar los respaldos de los asientos traseros, que se dividen en dos partes, como de costumbre, con una capacidad de 1,000 litros.

Por lo general, está bien terminado, pero echamos de menos un gancho para sostener los paquetes y el borde de carga es un poco alto, lo que demuestra, nuevamente, que en este automóvil el diseño condiciona la practicidad.

equipo

La gama 500X, además de dos tipos de carrocería, incluye varios niveles de equipamiento. Nuestra unidad de prueba tiene el nivel Cross, que es bastante completo … y también es posible agregar una gran cantidad de elementos de equipo opcionales.

En un Fiat 500X Cross encontrará de serie la gran mayoría de elementos diferenciadores que señalamos en la sección exterior, las ventanas traseras oscurecidas, las ruedas de 17 pulgadas … y ya dentro del control de clima de doble zona, el sistema multimedia con una pantalla de 7 pulgadas y un navegador (compatible con Apple CarPlay y Android Auto y que incluye cámara de visión trasera), sensores de estacionamiento trasero, computadora de viaje o control de crucero.

Tienes que pagar un extra por algunos detalles que ves en las imágenes. Este es el caso de los faros LED, muy recomendados, o faros antiniebla. Las ruedas de 18 pulgadas también requieren buscar entre las opcionales y también para comodidades como asientos tapizados en cuero con calefacción, el asistente de estacionamiento, el sensor de lluvia o el sistema de audio formado por Beats. El acceso sin llave y el botón de arranque o ayudas como el Control de crucero adaptativo y el Detector de punto ciego siempre recomendado también son opcionales.

Asociado con el motor de gasolina 1.3 que ahora detallaremos en detalle, el precio recomendado asciende a 26.950 euros. Esta es una cifra que puede parecer alta (y eso es más cuando agrega los más de 4,000 euros que tiene como opciones), pero está lejos de la realidad que encontrará en el concesionario.

Hemos visto las ofertas de Fiat 500X que los distribuidores oficiales de la marca publican en nuestra sección de autos nuevos y este precio puede reducirse significativamente. Los descuentos aplicados en cada concesión se suman a las promociones de la propia marca.

Tenga cuidado, las tarifas que ve pueden tener alguna obligación, como financiar el automóvil con la marca. También recuerde que puede usar nuestro comparador de seguros para encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

Aquí debajo del capó viene una de las noticias más importantes sobre el modelo que reemplazó. Debían cumplirse las normas anticontaminación Euro 6d-TEMP y el nuevo ciclo de aprobación WLTP, de ahí el lanzamiento de nuevos motores de gasolina, de la familia Firefly.

Por un lado, un motor 1.0 de tres cilindros con 120 CV y, por encima de esto, un motor de 1.3 cilindros que entrega 150 CV y ​​está asociado, como hemos visto, con la transmisión automática DCT de doble embrague.

Es un bloque de 1.332 cc, que proporciona sus 150 CV de potencia máxima a 5.250 rpm, con 270 Nm a 1.850 rpm. Con 1.320 kg de peso, es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 9.1 segundos y alcanzar los 200 km / h. El consumo combinado en el ciclo WLTP es de 6,7 l / 100 km, lo que equivale a 152 gramos de emisiones de CO2 por km.

Si prefiere el diésel en este momento, el rango se reduce al 1.3 Multijet con 95 CV como la opción más económica o al 1.6 Multijet con 120 CV con transmisión manual o doble embrague DCT. El 2.0 Multijet 150 CV con tracción total ya no está en el configurador. Parece que dejan la cosa para caminar por áreas complicadas a su hermano, el Jeep Renegade. Es hora de ver cómo va el Fiat 500X en el camino con el motor de gasolina.

Comportamiento

Cuando probé el Fiat 500X me pareció un SUV de los más dinámicos en su segmento. Es cierto que esto fue hace cinco años y ahora hay muchos más rivales, con enfoques similares. Sigue siendo su configuración, especialmente en este acabado cruzado, apostando por la estabilidad, con una suspensión firme que controla los movimientos en las curvas … a costa de tener una suspensión algo seca en baches o en los baches de velocidad típicos que se encuentran en el Calle.

La verdad, llama la atención que un SUV apuesta por dicha suspensión, especialmente cuando es la versión más indicada, en teoría, para conducir en carreteras en mal estado. Las ruedas de bajo perfil de 18 pulgadas también juegan un papel importante. Y es que la orientación del 500X está orientada al asfalto. Puede aventurarse a lo largo de las carreteras, como lo haría con un turista, para que las molduras no lo engañen.

El motor 1.3 de 150 hp mueve el automóvil adecuadamente. Mantiene velocidades en la carretera sin problemas, no es un automóvil que se quedará corto si se enfrenta a un viaje. Con esta combinación de motor y chasis, podrías pensar en un vehículo deportivo, pero no te engañes. De hecho, hay una dirección que decirle, muy asistida y nada informativa. Y cambio.

Esta caja de cambios de doble embrague me ha dado la sensación de que no está aprovechando el motor como debería. Es cómodo tomar el automóvil en la ciudad o cuando manejas de manera relajada, pero cuando quieres ir a un ritmo más animado no es efectivo. Puedes jugar con las cámaras detrás del volante, jugando en modo manual, pero aun así parecía lento.

Podríamos pensar que este cambio automático se ha configurado de esta manera para gastar menos. Pero este no es un motor que demuestre ser eficiente. Aceptaríamos 7 l / 100 km a 100, pero cuesta mucho moverse por debajo de 8 l / 100 km. Y si estás decidido, va aún más alto.

El costo del combustible y el cambio nos hace preguntarnos si será más aconsejable en el motor 1.0, que se puede elegir con la transmisión manual … y es más barato. Sabiendo que los tricilíndricos suelen ser más sensibles al uso, tendría que ser probado para sacar conclusiones.

Opinión cars.com

Las marcas nos venden que los SUV pequeños son autos diseñados para la ciudad con los que, además, puedes salir a la montaña. Y, curiosamente, este Fiat 500X no se destaca en ningún aspecto. En la ciudad, con este motor nos parece que gasta demasiado y no es especialmente competente cuando se trata de abordar carreteras: ya no se ofrece con tracción total y con una rueda de 18 pulgadas no es particularmente cómodo en carreteras rotas.

Por supuesto, el comportamiento del automóvil que nos gustó mucho en la carretera, donde lo más grande pero que se puede poner es la caja de cambios automática, pero donde está lleno y seguro de las reacciones.

De lo contrario, es obvio. Un diseño muy diferenciado, que funciona, aunque penaliza un poco la practicidad. Un precio (hay que mirarlo con descuentos siempre) que es competitivo por todo lo que ofrece y con amplias posibilidades de personalización.

La actualización le fue bien, pero en nuestra opinión, podría beneficiarse al profundizar en algunas mejoras en los materiales interiores y mejorar la insonorización, que, aunque no está mal, se puede mejorar. Las mejoras de conectividad son buenas, pero es una sección en la que también deberían mejorarse, no tanto a nivel funcional como en el manejo.

Fiat 500X 1.3 Firefly 150 CV DCT Cross 2WD

Fotos: