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Fiat Dino Coupé, el banco de pruebas de Ferrari

31 mayo, 2020
Fiat Dino Coupé, el banco de pruebas de Ferrari

De principio a fin, el proyecto tardó solo 18 meses en desarrollarse. El Fiat Dino Coupé fue dibujado por el gran Giorgetto Giugiaro y esbozado por Bertone, siendo moderno, deportivo y elegante, y capaz de acomodar hasta cuatro adultos. También fue la solución de Ferrari para cumplir con un breve plazo de aprobación para la clase FIA ​​de Fórmula 2, ya que tenía que construir 500 motores V6 y entregarlos a sus clientes.

El nombre proviene del apodo del hijo de Enzo, Alfredo Ferrari, justo como un año después terminaría bautizando el rango de acceso de la firma italiana en el Dino 206 y, más tarde, en el 246 GT y GTS. Il Commendatore quería competir en el umbral de la «categoría reina» del mundo del motor. Y aunque siempre había construido los propulsores internos, Maranello, Fiat insistió en tomar el control para evitar interrupciones en el proceso de suministro del motor.

Inicialmente se presentó como un descapotable de dos plazas en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1966. El Coupé, construido con una distancia entre ejes más larga de 270 milímetros, se presentó unos meses más tarde en Ginebra en marzo de 1967. Aunque compartieron el nombre Ambos autos tenía líneas muy diferentes; Habían sido diseñados por dos culturistas diferentes: la Araña fue obra de Pininfarina y, curiosamente, se consideró un 2 + 1 plazas.

Con una estructura clásica, el motor estaba ubicado frente al compartimiento de pasajeros en una posición longitudinal, con la caja de cambios acoplada justo detrás del bloque. Usando un eje de transmisión, la energía del corazón de seis cilindros y 2.0 litros se envió a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades. Con la ayuda de un diferencial lubre, entregó 160 hp y 163 Nm, lo suficiente como para hacer que el 0 a 100 km / h en 9.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km / h.

Como curiosidad, Ferrari declaró una potencia de 180 CV y ​​187 Nm en su montura de motor central. Sin embargo, los propulsores eran idénticos. La confusión entre SAE y BHP abordaría más tarde la discrepancia, pero muchos han especulado que fue una estratagema de marketing por parte de la empresa desbocada. Con un peso de menos de una tonelada, más corto, más bajo y más ágil, el Dino 206 fue algo más rápido que el Fiat, con 0-100 km / h en 7.5 sy 235 km / h de velocidad máxima.

A diferencia de la unidad más pequeña, que tenía un bloque de aleación de aluminio, el V6 de 2.4 litros que comenzó a instalarse desde 1969 era de hierro fundido. Desarrollando 180 CV y ​​216 Nm. La velocidad máxima aumentó a 215 km / hy de 0 a 100 km / h cayó a 8 segundos, y la experiencia de conducción se mejoró con la adición de neumáticos más anchos y una configuración de suspensión trasera independiente que los modelos de 1.987 cc que no tenían.

Más allá de su reputación de ser tan puntiagudo en mojado, las pruebas de la época definieron al Fiat Dino Coupé como un automóvil agradable para conducir la mayor parte del tiempo. Los discos servoasistidos proporcionaron una buena potencia de frenado (los discos son más grandes en el 2400), mientras que la suspensión los manejó lo suficientemente bien como para controlar el cuerpo, el eje rígido y los muelles en las primeras versiones y se mejoró notablemente en el 2400 con Una independiente.

Los cambios cosméticos fueron comparativamente menores. Se agregó la insignia «Dino 2400», la vieja rejilla plateada de nido de abeja con el logotipo redondo de Fiat en el centro fue reemplazada por una nueva rejilla negra y la insignia en el capó. Se cambió una gran cantidad de detalles de cromo a negro mate y, detrás, se cambiaron las luces. En el interior, recibió un tablero rediseñado y nuevos asientos de tela con reposacabezas integrados y tapicería de cuero opcional.

El ejemplo que ves aquí es un Fiat Dino Coupé de 1968, es uno de los 384 que se fabricó hasta 1973. Fue ordenado nuevo por un parisino en hermoso cuero azul medio sobre rojo. Fue vendido a un entusiasta del automóvil en 1975, y este propietario lo mantuvo durante 35 años y lo ha mantenido en excelentes condiciones. Todavía mantiene sus llantas de aleación originales de 14 pulgadas, la radio Blaupunkt Frankfurt, con su interior de cuero rojizo y el manual del propietario.

Con solo 91,000 kilómetros en el odómetro, cruzó el bloque de subastas RM Sotheby’s en París el 6 de febrero de 2020 por un precio de € 51,750, según las estimaciones. Es un automóvil que ha tardado años en ser valorado como debería ser merecido, y el modelo sin techo es lo suficientemente raro como para caer por debajo de las seis cifras. Y aun así, sigue siendo mucho más barato que un Ferrari Dino, que ya supera los 300,000 en sus versiones «más baratas».

Fotos de RM Sotheby: