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Fiat Panda: un coche tan versátil y funcional como único, desde 1980

4 octubre, 2020
Fiat Panda: un coche tan versátil y funcional como único, desde 1980

Los pandas pueden vivir hasta 30 años en cautiverio o hasta dos décadas en la naturaleza. En este sentido, el Fiat Panda lo está haciendo muy bien, ya que cumple 40 años en 2020. Desde su debut en 1980 han pasado tres generaciones del pequeño urbano italiano y, aunque la versión actual se acerca a la edad de jubilación, su historia merece ser vista. dicho.

Ligeramente más grande que el 500 pero igual de ágil en las concurridas calles de las grandes ciudades, el icónico Panda ha cumplido 40 años. Se podría argumentar que es el primer automóvil de los 80 que establece un carácter al que todos los demás se mantuvieron fieles a lo largo de los años. Roberto Giolito, director de la división de clásicos de la marca (FCA Heritage), lo describe como “el más racional, accesible y democrático de Fiat”, uno con muchas “soluciones inteligentes” para ser práctico y versátil en un solo paquete. Fiat Panda I (1980-2003)

En febrero de 1980, Fiat presentó el Panda al entonces presidente italiano Sandro Pertini. Menos de una semana después, el automóvil hizo su debut en la prensa en el Salón del Automóvil de Ginebra. «Giugiaro, haz un vehículo utilitario ‘estilo francés’, que es idéntico en peso y costo al Fiat 126, pero obviamente es más grande y más cómodo». Esas eran las demandas del director general de Fiat, Carlo De Benedetti, a finales de julio de 1975. Y quería ver los primeros bocetos a mediados de agosto.

Con esa conexión francesa en mente, se podría argumentar que el Fiat Panda original fue la respuesta italiana al Citroen 2CV y al Renault 4. Era barato de comprar, asequible de mantener, espacioso y flexible. También era funcional, con parachoques de plástico envolventes, ventanas planas y otros materiales resistentes. Con espacio para cinco personas, el banco de la segunda fila se podría configurar en siete posiciones diferentes, incluyendo una hamaca, una cuna o una cama grande.

A lo largo de sus 14 años de vida (en Europa), hubo muchas versiones. Algunas eran ediciones especiales, mientras que otras formaban parte de la gama principal. De todos estos, quizás uno de los más memorables es la pista 4 × 4, lanzada en octubre de 1984. De inmediato se convirtió en un firme favorito de las colinas toscanas y montañas de los Alpes, así como de otras partes del mundo. mundo. Gracias a su bajo peso y su tracción total, el Panda 4 × 4 podía viajar donde otros SUV no podían.

Quizás recuerdes Panda Italia 90 si no eres muy joven, lanzado para honrar la celebración de la Copa Mundial de la FIFA en el país transalpino. La gran noticia fueron los tapacubos diseñados para parecerse a balones de fútbol, ​​y poco más. Y aunque puede sonar como una chica Bond, el Panda Elettra era un automóvil muy adelantado a su tiempo. Fiat quitó los asientos traseros para colocar algunas baterías creando una versión eléctrica, pero pesaba 450 kilos más que el Panda estándar, por lo que el rendimiento era … limitado.

Podría haber sido un gran cambio para Fiat haber perseguido esta idea, de la misma forma que algunos como Volkswagen ya lo han hecho con el Elektro-Golf o Volvo con el Elbil. Sin embargo, como el resto, la fábrica italiana de turismos se está poniendo al día con la electrificación en este momento con el nuevo 500e. Volviendo al pequeño Panda, fue eliminado de la gama Fiat en 2003, momento en el que ya se habían vendido más de cuatro millones de unidades, 4.491.000, para ser exactos.

Fiat Panda II (2003-2012)

La primera regla general en el diseño de automóviles es no meterse con una fórmula ganadora. Bueno, puede que esa no sea la primera regla general, pero dado el éxito del Panda original, difícilmente se puede culpar a Fiat por ir a lo seguro, como lo han hecho otros como Volkswagen con el Golf. Introducido en 2003, el Panda II estaba destinado a llamarse Gingo, pero se cambió después de las protestas de Renault porque «Gingo» se parece a «Twingo». Pero el mayor cambio fue el paso de tres puertas a cinco, mejorando la practicidad.

Se llevó el premio al Coche del Año en Europa en 2004, superando al mencionado Golf, Mazda 3, Toyota Avensis, Opel Meriva, BMW Serie 5 y Nissan Micra. Reemplazó al Fiat Seicento y estuvo a la venta durante ocho años. Fue construido sobre la nueva plataforma “Fiat Mini”, que también fue utilizada por el 500, el Ford Ka y el Lancia Ypsilon, y venía con motores de gasolina de 1.1 litros y 1.2 litros asociados con una caja de cambios manual o una automática secuencial opcional. (para desagües 1,2 litros).

La segunda generación del Panda no era la más elegante, ni tampoco la más cómoda o dinámica, pero era el coche perfecto para las congestionadas calles europeas: lo bastante estrecho para los centros de las metrópolis del Viejo Continente, lo bastante elegante para ser capaz de aparcar en lugares cosmopolitas y atractivos en la medida adecuada para todos los grupos de edad y demografía. Claro, el maletero era un poco pequeño (206 a 236 litros), pero la habitabilidad era excelente para sus dimensiones exteriores.

Con la idea de rememorar los viejos tiempos, el Panda 4 × 4 llegó en julio de 2004. Se retomó donde lo dejó el modelo anterior, convirtiéndose en el favorito de los montañeses de alta montaña, los monitores de esquí y los que querían hacerlo. un urbano modesto que mostraba ciertas aptitudes frente a vías no asfaltadas. Piense en aquellos que viven en áreas donde un duro camino negro no es el pan de cada día. Y también confía cuando decimos que también es un coche muy divertido.

Y a pesar de verse como un Panda con una máscara de lucha libre, el Panda Cross era uno de los SUV más baratos que el dinero podía comprar. Llegó en 2003, con un motor diésel Multijet de 1.3 litros y 69 CV (o 75 CV entre octubre de 2010 y noviembre de 2011). Los faros y luces traseras redondas, el revestimiento de la carrocería de plástico negro, el interior de dos tonos y las ruedas de 15 pulgadas lo distinguen del 4 × 4 normal, pero tenía que amar esas cosas para gastar casi $ 2,500 adicionales en él.

También hubo una versión con aspiraciones deportivas, el Fiat Panda 100HP, un héroe que lo conquista todo. Cuando se lanzó en 2007, tenía un precio de poco más de 11.000 euros en ese momento (algo más de 13.000 euros en la actualidad), se convirtió en una de las gangas del nuevo milenio. El nombre ya dice que no tiene una gran cantidad de caballos, pero esos 100 CV estuvieron más que bien aprovechados. Si encuentra uno, disfrútelo y acostúmbrese a lucir una sonrisa cursi cada vez que conduce.

En el mundo de la competición, el Panda II también dio sus primeros pasos. Dos Panda 4×4 oficiales participaron en el rally París-Dakar 2004. Al volante iban Miki Biasion y Bruno Saby, impulsados ​​por el motor turbodiésel Multijet de 1.3 litros listo para entregar 105 hp. También presentaban un sistema de tracción en las cuatro ruedas automático acoplado viscoso y un diferencial de bloqueo para un mayor agarre y tracción en esos terrenos irregulares y algo arenosos.

Fiat Panda III (2012-presente)

Lanzado en 2012, el actual Fiat Panda ha disfrutado de largas entradas. A pesar de estar basado en la misma plataforma que su predecesor, trajo un nuevo enfoque y un estilo más orgánico. Mire de cerca y verá esas líneas “parecidas a las de una ardilla” (especialmente con la pintura marrón anaranjado) que le dan al Panda una personalidad única en el segmento de los autos urbanos.

En 2018, el Fiat Panda no logró obtener una sola estrella en una prueba de choque Euro NCAP, lo que lo convirtió en uno de los autos más desafortunados jamás probados por la organización. Particularmente impresionante fue su desempeño en la protección de los ocupantes infantiles, donde obtuvo solo el 16% del puntaje total. En ese momento, la calificación promedio de los vehículos nuevos probados era del 79%. Esta es una de las razones por las que es necesario un reemplazo más temprano que tarde.

Aun así, siguen llegando numerosas ediciones especiales como el Panda Trussardi, el primer Panda “de lujo”. ¿Un intento de eludir la calificación Euro NCAP o un matrimonio exitoso de dos famosas firmas italianas? Eso como cada uno decida, pero seguro que ese vestido firmado por Trussardi no queda mal, aunque se aleja de la sencillez y practicidad del Panda original de Giugiaro, aunque el cuadro de Caffé Brown también le da un innegable plus de atractivo. .

Terminamos con la última versión de la gama, el Panda Hybrid, que se lanzó a principios de 2020 y combina un motor de gasolina de 1.0 litros con un arranque integrado por correa de 12 voltios. Oficialmente, aprueba un consumo de 5,4 l / 100 km y unas emisiones de CO2 de 89 g / km. Llamarlo «híbrido» es una pista falsa, porque es poco más que un híbrido suave, ya que no se puede conducir completamente eléctricamente. Pero no es una mala forma de celebrar los 40 años del Panda.

Es un automóvil contemporáneo, capaz de mantenerse actualizado, de generación en generación. Le dio libertad de movimiento a toda una familia, y ahora también sigue siendo igualmente espacioso por dentro y compacto por fuera, y su versión microhíbrida es una de las más accesibles del mercado actual. El nuevo modelo ofrece todas las ventajas de un motor de gasolina eficiente, compacto, ligero y asequible, con el beneficio de una etiqueta ECO que recibe gracias a la electrificación. De autos.com, feliz cumpleaños.

Fíat

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