Ford Focus ST 2.3 EcoBoost 280 CV: a prueba uno de los mejores compactos deportivos

Ford Focus ST 2.3 EcoBoost 280 CV: a prueba uno de los mejores compactos deportivos

Ford Performance es la división deportiva de la marca ovalada y nos ha estado sorprendiendo en la competencia durante años. No es necesario volver a los años 60 para conmemorar las victorias de Le Mans, algo que, además, ha vuelto a la escena actual con la popular película Ford v Ferrari. Y decimos que no debemos volver al pasado porque en la actualidad ha regresado al circuito de La Sarthe con buenos resultados, además de estar presente en otras competiciones como el World Rally Championship o el Nascar.

Y en su tiempo libre todavía tienen tiempo para ayudar con el desarrollo de algunos automóviles de producción. El ejemplo más reciente es esta nueva generación del Ford Focus ST, el cuarto de este número y uno de los compactos deportivos por excelencia. Este es un preludio del radical Focus RS que aún no se ha presentado pero que no tardará en llegar. Hasta entonces, analizaremos lo que propone esta «Tecnología deportiva» (significado del acrónimo ST).

Y lo hacemos con gusto y con buenas noticias. La última generación de Focus se basa en la plataforma C2 y ya verificamos sus beneficios en la prueba de Focus Sportbreak Vignale o Focus ST-Line. Como si eso no fuera suficiente, parece que hemos dejado atrás esa era de dowsizing feliz. Ford ha optado por montar un motor más grande que en su predecesor, el antiguo 2.3 EcoBoost conocido que también vimos en el Focus RS anterior. De todos modos, no podemos esperar para probarlo, ¿estás con nosotros?

Exterior

La verdad es que a primera vista este modelo podría pasar por un Focus con el acabado ST-Line y el motor 1.0 de tres cilindros. Así que revisemos los detalles de diseño específicos que ayudarán a distinguir este compacto deportivo. En el frente podemos ver una parrilla de panal de generosas dimensiones con el logo ST en un lado. El parachoques también es más ancho y prominente, mientras que los faros LED estrechos permanecen, al igual que las costillas del capó.

Desde el lateral se puede ver una silueta muy dinámica, con una altura reducida y voladizos cortos. Desde este punto de vista, lo que más llama la atención son las ruedas de 19 pulgadas con ese acabado mecanizado, cubiertas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 y que ocultan las pinzas de freno Brembo en rojo. Las faldas laterales también están más marcadas en esta versión. Las ventanas traseras están tintadas en esta versión para ganar carácter.

La parte trasera es una de las zonas con más personalidad del vehículo. En la parte superior encontramos un alerón de techo que integra la tercera luz de freno. La zona intermedia está cubierta por las luces traseras, con una forma de L acostada y un ancho más amplio para dar una horizontalidad compacta. La parte inferior es la más deportiva gracias a un llamativo difusor trasero que toma el color de la carrocería e integra una doble salida de escape de considerables dimensiones.

Si echamos un vistazo a su hoja de datos técnicos, observamos que el Ford Focus ST se ajusta completamente al segmento C por sus dimensiones. Tiene una longitud de 4.388 mm, un ancho de 1.979 mm y una altura de 1.458 mm, mientras que la distancia entre ejes se extiende hasta 2.700 mm. En esta versión deportiva, sus orugas delanteras y traseras se han ensanchado ligeramente, al tiempo que presentan un coeficiente aerodinámico de 0.27 Cx.

Dentro

Cuando abrimos la puerta encontramos una agradable sorpresa. Tenemos un plástico protector que se extiende solo para abrir para no dañar el área expuesta. Dicho esto, nos sentamos en la posición de conducción del Ford Focus ST, que tiene un aspecto deportivo que se muestra desde el primer momento. Principalmente por los asientos deportivos Recaro que presenta, uno de los detalles más representativos de esta versión.

Sin convertirse en baquets, recogen el cuerpo perfectamente gracias a sus formas, es muy apreciado con solo mirar esos flancos prominentes. Además, hay que decir que no son incómodos, son adecuados para viajes largos y tienen ventajas como ajustes eléctricos o calefacción. Combinando con ellos, encontramos el volante deportivo ST con un grosor y tacto sobresalientes, perfecto para este tipo de vehículos.

Porque uno de los aspectos en los que quería mejorar este Ford Focus ST es precisamente en la calidad percibida. La tapicería mixta de los asientos es notable y tiene una serie de detalles como el bordado de los logotipos ST y el logo Recado. Por otro lado, está la moldura de plástico que imita la fibra de carbono y le da un toque deportivo, mientras que los acabados en general tienen una muy buena presencia. Es cierto que todavía aparecen algunos plásticos duros, pero no eclipsan el conjunto.

Si hablamos de tecnología, es obligatorio mencionar el sistema multimedia Ford SYNC 3. Es el que monitorea todo el infoentretenimiento y se manifiesta a través de esta pantalla táctil de 8 pulgadas, cuya operación es fluida e intuitiva. La instrumentación es mixta, con dos grandes esferas de velocidad y velocidad y con una pequeña pantalla TFT a color que sirve como computadora de a bordo. Aunque tienen algunos gráficos específicos, la verdad es que echamos de menos algunos detalles deportivos como los indicadores turbo que tenía el Focus ST anterior. Para completar el conjunto, aparece una pantalla Head-Up que se destaca en esta área.

Ya hemos hablado sobre los asientos deportivos en los asientos delanteros y que no chocan ni restan demasiada habitabilidad. Ahora es el momento de pasar a los asientos traseros, que tienden a ser un poco más justos en este segmento. La verdad es que el uso de la nueva plataforma hace que el Focus mejore en este aspecto y ofrece un amplio espacio para las piernas. La cabeza también será adecuada para la mayoría, aunque seguirá siendo justa para aquellos que se acercan a los noventa metros.

El cuadrado central es menos rentable porque carece de forma y tiene el túnel de transmisión, por lo que es mejor que cuatro adultos viajen en esta segunda fila. Si este es el caso, puede extender este reposabrazos central, que incluso tiene acceso directo al maletero, un detalle que puede ser bastante útil para colocar objetos largos o recuperar algo que hemos olvidado con el automóvil en funcionamiento.

Maletero

Y si hablamos del tronco, vemos cómo se mantiene igual que en las otras versiones. Tiene una capacidad de 375 litros, por lo que se encuentra en el medio del segmento, sin exceder ni arriba ni abajo. Su espacio se usa mucho gracias a las formas rectas, mientras que la boca de carga está algo elevada por las formas de la puerta.

Otra ventaja es el doble fondo opcional de este tronco, que permitirá dividir la carga. Debajo del piso encontramos una rueda de repuesto de emergencia, que también es opcional y que aloja el subwoofer dentro del sistema de sonido. Para ganar espacio en esta área, puede plegar los asientos traseros en dos partes (60:40) para lograr una superficie plana y 1.354 litros de capacidad.

equipo

Cuando hablamos del Ford Focus, uno de los aspectos que más se destacó fue que cada nivel de equipo tenía su propia personalidad. Dependiendo del acabado elegido, se adoptó una filosofía que mejoró enormemente la personalidad del compacto. El acceso comenzó con la Tendencia, que a pesar de ser la mayoría del modelo tenía una dotación bastante completa. Le siguió el Titanuim, el más equilibrado por la relación precio / equipo.

El lujo fue de la mano con el acabado Vignale, que mejoró su distinción y calidad de materiales. Incluso hubo espacio para un crossover, el Ford Focus Active, que aprovechó el éxito de la tendencia SUV. En la línea ST ya comenzó a coquetear con esa imagen deportiva. En el Focus ST que probamos, hay algunas similitudes con el anterior, pero todo se ha dado un paso más arriba y aquí se gana la versión deportiva de apodo.

En la copia que tenemos en la mano vemos un equipo realmente completo, debemos tener en cuenta que es la parte superior temporal de la gama. Como hemos revisado, las ruedas de 19 pulgadas, la suspensión baja, las luces traseras LED o las ventanas tintadas aparecen en el exterior. En el interior, hemos visto el sistema de navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas y conectividad completa, control de clima de doble zona, acceso y arranque sin llave, sensores de estacionamiento, asientos deportivos Recado o volante deportivo ST.

Motor

Llegamos a uno de los aspectos más destacados del Ford Focus ST: su mecánica. Como dijimos, la marca ovalada ha elegido montar el 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros, el mismo bloque que llevaba el Focus RS anterior, aunque con una reducción de potencia. Se mantiene en 280 hp y 420 Nm de torque en esta versión, lo cual no está mal si consideramos que el Focus ST anterior montó un 2.0 con 250 hp y 360 Nm.

Está vinculado a una caja de cambios manual de seis velocidades y también está disponible una transmisión automática de siete velocidades, aunque permanecemos con el manual sin ninguna duda. Por supuesto, el Ford Focus ST solo puede ser de tracción delantera, dejará el paso de la tracción total para el futuro Focus RS. Cabe mencionar que una versión diesel de esta copia también se comercializa con el EcoBlue 2.0 y 190 hp, aunque consideramos que no es digna del acrónimo ST.

Volviendo a nuestra gasolina y manual Ford Focus RS, obtenga un rendimiento bastante sobresaliente para su segmento. Acelera de 0 a 100 km / h en 5,7 segundos y tiene una recuperación notable de 80 a 120 km / h en 3,9 segundos en cuarta velocidad. Por otro lado, la velocidad máxima es de 250 km / h, no está mal para un automóvil que supera ligeramente los 1.500 kg. Aunque no es lo que el comprador de este modelo es más fijo, es necesario mencionar un consumo aprobado de 7.9 l / 100km y emisiones de CO2 de 179 g / km.

Comportamiento

Aunque el momento más esperado de esta prueba fue ponerse al volante del Ford Focus ST y comprobar las sensaciones que nos ofrece. En primer lugar, me gustaría hablar sobre 2.3 EcoBoost. Aunque es un cuatro cilindros, ese desplazamiento adicional proporciona un mayor refinamiento y un comportamiento muy muy útil. Hay una ausencia casi total de vibraciones y ruido, siendo más refinado de lo que podríamos esperar.

Pero entonces es un lobo con piel de oveja, ya que su entrega de potencia es muy contundente desde cualquier régimen de velocidad. Es sorprendente ver cómo puede salir a bajas curvas y en largas marchas sin apenas quejarse. Aunque es a partir de 3.000 vueltas cuando la caballería se desata y comienza a empujar con más fuerza, prácticamente llegando al corte, que se encuentra a 6.700 vueltas.

Entonces es el momento de girar hacia la palanca de cambios y activar la siguiente marcha. La verdad es que la caja manual nos deja un buen sabor de boca, ya que tiene un toque preciso y caminos cortos que invitan a recurrir a ella. No es por menos, porque es el mismo que montó el Focus RS anterior. Además, tiene una función de ajuste de revoluciones o RevMatching, que es como una especie de punta-talón que da un pequeño golpe de gas cuando reducimos.

En esos momentos, cuando las revoluciones están en marcha, es cuando se percibe el sonido agradable de la mecánica y el sistema de escape deportivo. No es nada estridente ni tendrán los parpadeos de un Hyundai i30 N, pero es bastante atractivo. Aunque debe tenerse en cuenta que el interior llega de una manera un poco más exagerada debido al sistema de mejora de sonido electrónico que aumenta el sonido según el modo de conducción, algo que no convence en absoluto.

Porque hay que decir que en este Ford Focus ST puede elegir entre cuatro modos para adaptarse a casi cualquier situación. A través de un botón en el volante podemos elegir el Slippery para cuando el clima es adverso, el Normal para situaciones cotidianas, el Sport para eliminar su lado deportivo e incluso el Track que desactiva parcialmente las ayudas y es parte del paquete opcional Performance.

Y lo que hacen es ajustar la respuesta del automóvil modificando algunos parámetros como la sensibilidad del acelerador, el toque de la dirección o la dureza de la suspensión. Debido a que este Ford Focus ST monta la suspensión adaptativa con control de amortiguación continua (CCD) que lo hace tener un comportamiento muy equilibrado. En general, tiene una tara bastante rígida para favorecer su dinamismo, pero al mismo tiempo es bastante utilizable en el día a día.

Pero debe quedar claro que este compacto deportivo no es urbano, sino una copia para disfrutar de las carreteras de montaña. Es allí donde él cofre y nos muestra su mejor versión. Al atacar curvas, destaca por su precisión y capacidad de girar plana incluso a altas velocidades. Parte de la falla es el diferencial electrónico delantero eLSD, capaz de enviar todo el par a una rueda cuando la otra pierde tracción.

Si agregamos algunos neumáticos de perfil deportivo y frenos más capaces como estos de Brembo con discos de 330 mm en el frente, encontramos un vehículo capaz de ofrecer un alto valor de sonrisas por minuto. Es realmente adictivo y bastante adecuado para todos los públicos debido a la facilidad de conducción. Lo que probablemente no sea adecuado para todos los presupuestos, ya que durante la prueba, estamos suspendiendo el consumo de 10 litros. Con una conducción alegre, sí.

Revisión de autos

Llegamos al final de la prueba y tenemos que decir que el Ford Focus ST merece escalar al Olympus de los pactos deportivos. No hablamos de los más radicales y potentes como el Mercedes-AMG A45, para eso llegará pronto el Focus RS. Hablamos de aquellos algo más honestos como el Renault Megane RS o el propio Volkswagen Golf GTI, cuyo lanzamiento también se espera en los próximos meses. El Ford Focus ST se posiciona como uno de los mejores en el segmento gracias a esa fórmula que han estado aplicando durante cuatro generaciones y que sigue siendo igual de válida.

La estética no es demasiado radical, pero es sorprendente en su medida correcta. El interior es funcional y deportivo en partes iguales, mientras que la tecnología y el equipamiento están a la altura. Y esa combinación del motor 2.3 EcoBoost con la transmisión manual nos parece tan buena como el pan con tomate o gin tonic. La forma de entregar esos 280 hp es sublime y la palanca te llama a usarla de forma recurrente. Si a eso le sumamos un ajuste del chasis deportivo y muy equilibrado, nos quedamos con uno de los referentes del segmento.

Fotos:

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