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Ford Puma ST ¿conseguirá replicar las sensaciones del Fiesta ST?

25 septiembre, 2020
Ford Puma ST ¿conseguirá replicar las sensaciones del Fiesta ST?

El Ford Puma ST es la variante de mayor rendimiento del Ford Puma 2020, el pequeño SUV de la firma basado en la plataforma Fiesta. Ya está a la venta por un precio de 34.000 €, lo que supone un sobrecoste de más de 6.000 euros respecto al Fiesta ST, un modelo gemelo en la mecánica y muy similar en la puesta a punto.

Bajo el capó hay un motor de tres cilindros, el 1.5 Ecoboost de gasolina sobrealimentado que entrega 200 CV de potencia a 6.000 rpm y 320 Nm de par motor entre 2.500 y 3.500 rpm. Su rendimiento es bueno, ya que promete alcanzar los 100 km / h desde parado en 6,7 segundos, con una velocidad máxima de 220 km / h.

Este motor está asociado a una transmisión manual de seis velocidades, que es una de las diferencias más notables con respecto a algunos posibles rivales (que tampoco hay muchos). También ha sido necesario colocar la hélice sobre soportes más rígidos, montar una suspensión trasera más rígida (incluso más que la del Fiesta ST), reforzar el estabilizador delantero y montar una trasera, exclusiva de esta variante.

Otras mejoras acordes con el carácter deportivo del Ford Puma ST son una nueva dirección más directa, discos de freno más grandes o las llantas de 19 pulgadas, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. El comportamiento del modelo se puede variar utilizando los cuatro modos de conducción. Se activan desde el volante y se denominan Normal, Eco, Sport y Circuit. Actúan sobre la respuesta del motor, la aceleración inmediata, los controles de dirección, tracción y estabilidad (en Circuito desactiva el primero y hace que el segundo sea más permisivo, aunque se puede desconectar a voluntad) y el sistema de escape.

Para quienes todo esto no sea suficiente, Ford ofrece el Performance Pack. Por 1.000 € más, añade un diferencial mecánico de deslizamiento limitado y la función Launch Control, que ayuda a hacer salidas brillantes desde parado (lo cumplimos en la prueba del Focus ST).

Por supuesto, existen diferencias estéticas en comparación con otras variantes más mundanas. Hay siete colores para elegir, pero sin dida Green Mean, exclusivo de esta variante e invariablemente que recuerda a la segunda generación del Focus RS es el más destacado. También hay tomas de aire más grandes en la parte delantera, donde encontramos un splitter delantero con el emblema Ford Performance o el alerón trasero más grande.

En la cabina los más innovadores son los asientos Recaro, tapizados en piel y un tejido similar al Alcantara. Hay nuevas molduras y detalles y también cambia el volante, más grueso y aplanado en su base, así como la palanca de cambios. El grupo de instrumentos también cambia de apariencia según el modo de conducción seleccionado.

Vado

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