General Motors «regala» mercados de Asia y Oceanía a sus competidores

General Motors "regala" mercados de Asia y Oceanía a sus competidores

Poner fin a la marca Holden en Australia y Nueva Zelanda tiene poco simbolismo. Es otro paso en una política de retrocesos y abandono de mercados que el General Motos ha estado cometiendo en los últimos años. ¿Es una buena idea a largo plazo?

En estas líneas tenemos uno de los ejecutivos más relevantes en la industria del motor, Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors. Bajo su mandato, el líder indiscutible de la industria del motor se ha retirado de los mercados que no eran lo suficientemente rentables como para generar valor para sus accionistas.

Hasta ahora hablamos de lógica comercial pura y dura, las compañías que cotizan en bolsa están allí para generar ganancias, compartirlas entre los accionistas y seguir creciendo. En General Motors, este último no está tan claro. De hecho, ya tienen en su catálogo más marcas anteriores que marcas.

¿Qué tiene General Motors ahora? Básicamente Buick, Cadillac, Chevrolet y GMC. Se quedaron en la carretera Daewoo (absorbido), Oldsmobile (liquidado), Opel (vendido), Pontiac (liquidado), Saab (vendido), Saturno (liquidado), Vauxhall (vendido) … y agregaron a la lista de víctimas un Holden (se liquidará en 2021). Hummer deja la lista porque lo van a volver a flotar (a mitad de camino).

Todos estos autos tienen el escudo Holden, pero ni se fabrican en Australia, ni han sido diseñados en Australia, son de otras marcas de GM y PSA

General Motors vive principalmente del mercado norteamericano y chino, y en menor medida de Corea del Sur, América Latina y otros países. En los últimos años han dejado el mercado europeo (en la práctica), sudafricano, indio, ruso, vietnamita e indonesio. El próximo que tenga suerte será el australiano y el pequeño neozelandés.

¿Cuál será el próximo territorio para jugar retiro?

Todo esto significa que General Motors despeja el camino para que otros coman su parte del pastel. Podemos pensar que están locos o que están haciendo lo correcto, las cuentas de la compañía mejoran en términos de pasta, no tanto en el número de ventas de automóviles. Una de las máximas de los negocios es diversificar los riesgos. GM los está concentrando.

En 2019, General Motors vendió 7.7 millones de vehículos, un descenso importante en comparación con 8.4 millones en 2018. Si miramos hace 10 años, GM también colocó 8.35 millones de vehículos, pero eso fue al comienzo de una crisis de campeonato que GM hizo un techo en 2016 con 10 millones de unidades vendidas. Obviamente, deshacerse de esa marca ha tenido su impacto.

Opel, que ya no pertenece a GM, vuelve a dar dinero. Fue un «genio» venderlo a PSA y ponerlo en manos de un ejecutivo competente (Carlos Tavares)

El decadente imperio estadounidense se defiende así: «vendemos lo que nuestros clientes quieren». El hecho de que la competencia ya no venda ciertos autos y GM, lo dejamos para otro día. Solo tiene que interpretarlo así: GM vende autos a los clientes que más les interesan, los que dejan el mayor margen por unidad vendida, lo que aumenta la dependencia de esos nichos, principalmente crossover, SUV y pick-up.

En 2008, cuando GM estaba a punto de dejar un barranco y arrastrar en otoño a la industria estadounidense en gran medida, sucedió algo similar: se acostumbraron a ganar dinero con algunos segmentos, descuidaron los otros y los competidores se los comieron. . Y está sucediendo de nuevo.

Es muy irresponsable dejar que los fabricantes asiáticos liberen su camino para crecer en tantos mercados emergentes

Un GM que no reacciona rápidamente a los cambios repentinos en las preferencias públicas o las tendencias de automóviles lo tendrá crudo. Vender fábricas a la competencia, como Great Wall o PSA, es pan para hoy, pero puede tener hambre para mañana. GM ya sabe lo difícil que es competir en un mercado saturado, y Chevrolet en Europa es un ejemplo de libro.

Cadillac XTS

La excusa de GM para abandonar Australia y Nueva Zelanda en 2021 se debe a la disminución de las ventas y a los costos adicionales de los vehículos con volante a la derecha cuando casi todos se venden en los mercados con volante a la izquierda. Algo tendrá que ver con el hecho de que Holden ya es solo una marca para destacar autos fabricados en otros países, el último Holden Commodore salió de la fábrica en 2017.

Debe ser que los australianos no son estúpidos y ya no consideran un concesionario Holden actual como un verdadero Holden. La cuota de mercado de esta marca, que rondaba el 13%, se ha desplomado al 4%. ¿Quién se ha beneficiado? Competencia GM no deja de darles regalos. Con el tiempo, estos movimientos pueden terminar siendo considerados como éxitos tremendos o errores de pronóstico estruendosos.

Eliminar ciertos modelos no rentables o abandonar ciertos mercados, aunque la contabilidad está justificada, tiene otras consecuencias. Significa perder imagen de marca, perder relevancia, lo que dificulta que un cliente con menos recursos continúe comprando sus automóviles cuando prosperan … ¿Qué pasa si GM termina como Pan-Am? No te culpes si no conoces esta aerolínea, fue la más importante del siglo XX y se rompió en 1991. ¿A quién le importa lo grande que sea?

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