Hasta 1.126 CV para el Mercedes-AMG GT Black Series: a los alemanes se les ha ido la cabeza

Hasta 1.126 CV para el Mercedes-AMG GT Black Series: a los alemanes se les ha ido la cabeza

Presentado en sociedad hace unos meses, el Mercedes-AMG GT Black Series 2021 se define como un superdeportivo que «encarna a la perfección la rica tradición de la marca en los deportes de motor». La última serie alemana Black se destaca por su paquete de carrocería aerodinámico y salvaje, así como por un motor V8 convenientemente ajustado.

A nivel estético, podemos encontrar una clara inspiración en los vehículos de carreras GT3 y GT4, especialmente en la parte delantera, donde encontramos una parrilla panamericana más ancha, un divisor ajustable y varios protectores de fibra de carbono. Por supuesto, sin duda el más atractivo es el capó musculoso de fibra de carbono.

En él las tomas de aire son las protagonistas, como en los pasos de rueda. No menos llamativo a vista de pájaro es el techo de doble burbuja de fibra de carbono, que se complementa con faldones laterales, un portón trasero y un tremendo spoiler ajustable de dos piezas fabricado con este mismo material. Sin embargo, todavía hay quienes piensan que esta estética puede mejorar.

No son muchos los entrenadores que se han atrevido con una de las últimas joyas de Affalterbach, pero entre ellos se encuentra el Opus alemán, que hoy nos sorprende con varias etapas de rendimiento para el superdeportivo de tracción trasera, el más radical con unas cifras de potencia superiores a las del AMG. Project ONE en sí.

Como sabéis, la guinda del pastel es el V8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano, una bestia con 730 CV (537 kW) y 800 Nm de par máximo, como sabéis. Sin embargo, gracias al preparador, ahora podemos disfrutar del modelo con hasta 1.126 CV de potencia.

Opus también ofrece otras tres opciones más «racionales», con potencias de 1.015, 933 y 837 CV, respectivamente. Sabemos que en este último caso solo fue necesaria una optimización de la ECU, mientras que el resto incluye turbocompresores modificados, pistones forjados, bielas más robustas y un sistema de combustible personalizado.

La transmisión automática de doble embrague de siete velocidades también se ha reforzado para hacer frente al empuje adicional, aunque el par se ha limitado electrónicamente al «mínimo indispensable» para una tracción óptima y la longevidad del tren motriz.

El conjunto está rematado por un sistema de escape ya que elimina el filtro de partículas en el proceso, lo que hace que el modelo circule por la vía pública del Viejo Continente de forma ilegal. Está claro que no puedes tenerlo todo, pero en la pista disfrutarás de una banda sonora única.

Ruedas ultraligeras y algunas mejoras aerodinámicas completan la lista de innovaciones del especialista. Opus pondrá a la venta el próximo mes de abril las dos opciones mecánicas más sensatas, mientras que aquellos que quieran superar la barrera de los 1.000 CV tendrán que esperar hasta junio.

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