HET: el motor eléctrico con mejor relación potencia-par-eficiencia-peso-sencillez

HET: el motor eléctrico con mejor relación potencia-par-eficiencia-peso-sencillez

Parece que los motores eléctricos solo necesitaban un pequeño impulso para presentar desarrollos técnicos nuevos y alentadores. Desarrollado por la start-up estadounidense Linear Labs, la turbina eléctrica Hunstable, o HET, promete ofrecer al menos dos veces más potencia y par que las hélices de imán permanente actuales, así como menos peso y más eficiencia.

Linear Labs fue fundada como un equipo de padre e hijo con sede en Fort Worth, Texas, hace seis años. Antes de eso, Fred Hunstable, el padre de Brad, diseñó sistemas eléctricos para plantas de energía nuclear antes de que EE. UU. Entre en la guerra de la energía atómica. Hunstable hijo cofundó el servicio de transmisión Ustream, vendido a IBM por $ 150 millones en 2016. Trabajando juntos, afirman haber creado "una nueva clase de motor eléctrico".

Bautizado como Turbina Eléctrica Hunstable (HET), promete que, "para el mismo tamaño, mismo peso, mismo volumen y la misma cantidad de potencia de entrada en el motor, siempre produciremos … dos o tres veces la salida de par de cualquier electricidad motor del mundo ". La compañía no solo cree que puede hacer esto para automóviles eléctricos (y motocicletas eléctricas, aires acondicionados, motores de automóviles voladores, turbinas eólicas, etc.).

Los diseños principales de los motores eléctricos son de flujo radial o axial, y ambos utilizan un estator fijo y uno o dos rotores. Linear Labs clasifica el HET como un "motor de imán permanente con cuatro rotores de flujo circunferencial 3D", que combina ambos diseños. Es decir, alberga un solo estator enfrentado en los cuatro lados por los rotores, y cada lado tiene la misma polaridad para que todos los campos magnéticos se muevan en la dirección del movimiento.

Los desarrollos tecnológicos adicionales incluyen un diseño de bobinado de cobre que se asemeja al de la nueva ola de motores axiales, que elimina los bobinados finales, derivando todo el flujo magnético en la generación de torque. También necesita menos cobre, lo que ahorra peso. La administración de software le permite superponer las diferentes fases de potencia y puede alterarlas para emular cualquier cosa, desde un motor monofásico a uno de seis.

Cuando se trata de automóviles con batería, la compañía promueve un "mínimo de 10% más de autonomía" en comparación con cualquier otro sistema convencional. Además, HET produce un par más alto a la misma velocidad de giro, es decir, puede generar más velocidad sin perder eficiencia. De hecho, este último aumenta a velocidades más altas. Si este es el caso, algún fabricante podría usar una caja de cambios cuando use un motor térmico y usar la hélice HET en una configuración de transmisión directa. Eso lleva a una menor complejidad, menos costo y menos peso.

Los autos eléctricos pueden ser impresionantes. En las pruebas de aceleración, pueden humillar los autos de alto rendimiento con motores de combustión mucho más caros. Pero lograr este hito con motores de diámetro pequeño y fácil de empacar hace que sea necesario usar una caja de cambios. Pero no una de varias velocidades, sino una transmisión de reducción a una velocidad diseñada para funcionar a altas rpm mientras las ruedas giran más lentamente.

Estas cajas de cambios son pesadas, complejas y caras, y potencialmente innecesarias. Sin embargo, la fabricación de la turbina HET no cuesta más que un diseño de motor tradicional, aunque requiere herramientas especializadas y puede construirse sin utilizar metales de tierras raras si es necesario. Es fácil de enfriar, al menos el estator lo es, ya que puede funcionar mediante enfriamiento líquido dentro de las bobinas de cobre.

Si bien Linear Labs respalda estas afirmaciones con citas de expertos independientes, hay un largo camino entre la idea disruptiva y el marketing que cambia el mundo. La compañía dice que está buscando implementar el motor en un prototipo de scooter el próximo año y un prototipo de automóvil en 2021.

CNET

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