Hyundai Ioniq Electrico, a prueba ¿es el nuevo referente de su categoría?

Hyundai Ioniq Electrico, a prueba ¿es el nuevo referente de su categoría?

No hay vuelta atrás. Las regulaciones anticontaminación requieren la venta de autos eléctricos. Y no en un futuro lejano, pero ya. El próximo año, las marcas tendrán que alcanzar un máximo: sus modelos vendidos no deben exceder los 95 g / km en Europa. Cifras que solo se pueden lograr con electrificación.

Es posiblemente el Grupo Hyundai-Kia, uno de los principales avances tecnológicos. Desde vehículos movidos con una celda de combustible como el Nexus hasta los ya populares autos híbridos (con el recientemente lanzado Kona Hybrid), híbridos enchufables y autos eléctricos. Y un modelo combina estas tres últimas tecnologías, el Hyundai Ioniq.

Lanzado en 2016, ya se han vendido más de 60,000 unidades y es uno de los estándares de la nueva movilidad de la marca. Ahora llega su renovación en la mitad de la vida comercial, donde el modelo que más cambia es sin duda el que tenemos ante nosotros, el Hyundai Ioniq Electric.

¿Qué hay de nuevo? El principal, y eso lo convierte en un automóvil mucho más interesante, es la mayor capacidad de su batería. Pero la actualización no se detiene allí, ya que cubre todas las áreas. ¿Estas mejoras hacen del Hyundai Ioniq Electric un modelo mucho más atractivo? Únete a nosotros para descubrirlo.

Exterior

Recuerdo cuando Hyundai mostró el Ioniq por primera vez. Muchos comenzaron a llamarlo Prius coreano, debido a las similitudes: la primera versión que se lanzó fue el híbrido y, al buscar la mayor eficiencia energética posible, la forma era muy similar: dimensiones de un compacto, buscando un bajo Superficie frontal y un tercer volumen con portón.

Ahora, ese automóvil de 4.470 mm de longitud, 1.820 mm de ancho y 1.450 mm de altura recibe mejoras estéticas. En esta versión eléctrica, sin duda, la gran novedad está en la parte delantera, con un calendario cerrado, aunque tiene dos zonas que se pueden abrir si la mecánica requiere refrigeración.

Al igual que el resto de la gama, el diseño del parachoques también se actualiza, ahora con una moldura de color plateado en la parte inferior y biseles en las luces diurnas, verticalmente y que se han llevado a los extremos. Esa es otra novedad: los grupos ópticos se actualizan. Tanto la parte delantera como la trasera también tienen tecnología LED.

En la vista lateral, lo que más llama la atención son los neumáticos tipo turbina, un nuevo diseño que, además de ser llamativo, promete mejorar la aerodinámica del modelo. Observamos en esta área también la generosa distancia entre ejes de 2.700 mm y una distancia al suelo de solo 14 cm. Los voladizos son muy similares en tamaño. El frente mide 880 mm y el trasero 890, solo un centímetro más grande.

En la parte trasera del Ioniq Electric, algo más allá de la óptica LED rediseñada, que ahora llama nuestra atención. La puerta de cristal está dividida por una especie de alerón que integra la tercera luz de freno y en la zona inferior encontramos una nueva moldura en tono antracita.

Y poco más, excepto que ahora hay una nueva selección de colores de cuerpo para elegir. Ahora hay nueve, de los cuales cuatro son nuevos, con nombres tan rimbombantes como Fluidic Metal, Electric Shadow, Liquid Sand y Typhoon Silver, que proporcionan cierta diversidad en una gama de colores bastante seria, con los colores habituales.

Dentro

Un automóvil con una tecnología de conducción tan innovadora debe tener un diseño sofisticado. Y asi es. Especialmente después de esta actualización, que incluye, en el centro del tablero, una nueva pantalla de 10.25 pulgadas desde la cual se controla en el sistema de infoentretenimiento, navegación y también incluye la cámara de visión trasera. Tiene algunos accesos directos debajo, pero no tiene botones físicos que faciliten la tarea. Se conserva la ruleta de volumen clásica (pero efectiva).

Justo debajo encontramos los controles que controlan el aire acondicionado, con un acabado negro brillante que se integra con la pantalla, pero ese es uno de los que se mancha con solo mirarlo. Estos botones táctiles tampoco nos convencen para controlar el aire acondicionado, ya que obligan a la vista de la conducción a cambiar solo el flujo de aire o la temperatura.

El volante integra suficientes botones para controlar desde el sistema de infoentretenimiento (botones a la izquierda) o sistemas de asistencia a la conducción (a la derecha).

Está aplanado en su base y en la parte superior muestra un panel de instrumentos totalmente digital con una pantalla LCD de 7 pulgadas, que cambia de color según el modo de conducción que se haya seleccionado. Nos gusta la forma en que el tablero se curva para formar una visera que permite que se vea perfectamente.

En este punto debo resaltar la calidad de la realización. Los materiales utilizados son buenos y son cuidadosos y tienen detalles, como la línea cromada que cruza el tablero o la nueva iluminación ambiental en azul en el área inferior del tablero en el lado del pasajero y en la consola central.

También nos gustó la consola central. Entre los asientos hay un gran espacio en el frente, donde tenemos un puerto USB y una toma de 12V. En una posición más alta, el selector del cambio, por botón y con un cómodo reposamanos para usarlo. Justo detrás, algunos controles para seleccionar los modos de conducción, el freno de estacionamiento eléctrico … y a la izquierda un área de carga inalámbrica y un par de bebidas.

El Ioniq es un automóvil donde cuatro personas irán bastante cómodas ya que tiene un espacio bastante generoso, tanto en los asientos delanteros como en los traseros. En esos asientos traseros, un tercer pasajero tiene un respaldo algo menos cómodo ya que hay un reposabrazos. Por supuesto, la ausencia de un túnel de transmisión voluminoso y que la consola central no se extienda (tiene aireadores), hará que tenga un buen espacio para colocar los pies.

El maletero

Para un automóvil de su tamaño y tecnología, tener una cajuela de 350 litros (455 hasta el techo) no está mal, especialmente después de haber visto que la cabina no está penalizada. La boca de carga no es enorme, pero sí bastante capaz. Tiene un escalón en el borde que obliga a levantar los paquetes para retirarlos, al piso o al ras como en otros modelos.

A su favor, las formas regulares y lo bien que está. En el piso hay cuatro ganchos donde se puede asegurar una red para sostener las bolsas y no moverse durante la marcha, pero no hay muchos otros detalles prácticos, más que un agujero a la derecha, porque el lado izquierdo está ocupado por un altavoz . Debajo del piso encontramos un espacio compartimentado, donde puede llevar herramientas o el cable de carga, en este caso.

Es posible bajar los respaldos de los asientos traseros (que se han dividido en dos partes, en una proporción de 40:60) para lograr un espacio de 1.410 litros de capacidad, casi plano.

equipo

En el archivo Ioniq 2020 desglosamos qué tienen los dos niveles de acabado, Tecno y Style con los que está disponible, ya que esta mecánica no tiene el Klass más simple, al menos al principio. Nos hemos puesto al volante de la opción más equipada, pero como es una unidad holandesa, tiene elementos que no puede contar en nuestro país … y viceversa.

Destacaríamos cuán completo está comenzando y tres aspectos. El primero, la pantalla del equipo de infoentretenimiento que la marca llama AVN. Además de una respuesta rápida y alta resolución, es posible tener información en tiempo real. Se trata de Servicios LIVE, disponibles con el navegador con una suscripción gratuita de siete años para esta función, que ofrece información actualizada sobre el clima, el tráfico, las cámaras de velocidad (donde esté permitido legalmente), los estacionamientos, la información del distribuidor, las estaciones de carga y búsqueda puntos de interés.

En segundo lugar, la conectividad. El nuevo Hyundai Ioniq Electric también lanza servicios Bluelink. Gracias a una aplicación, puede localizar el automóvil, programar su recarga, activar el sistema de aire acondicionado fijo o incluso desbloquear el vehículo sin la necesidad de una llave.

Y finalmente, seguridad. Al igual que el resto de la gama Ioniq, ofrece el paquete de tecnología de asistencia al conductor Hyundai SmartSense, que incluye un asistente de prevención de colisiones frontal con un detector de peatones (ahora con detección de ciclistas) o el sistema de advertencia de atención del conductor. El asistente de mantenimiento de carril y el asistente de luz larga también vienen de serie. Gracias al sensor de radar, el control de crucero puede mantener la distancia con el automóvil

Opcionalmente, está disponible el asistente de seguimiento de carril o la advertencia de límite de velocidad inteligente, que utiliza la cámara frontal y la información del sistema de navegación para identificar las señales. También el detector de punto ciego o la advertencia de colisión trasera.

Esta generación lanza eCall, que llama automáticamente a los servicios locales de emergencia si se despliegan las bolsas de aire o si se presiona el botón ubicado en el espejo retrovisor interior.

El Hyundai Ioniq eléctrico comienza en 39,275 euros en su versión de acceso, un precio que ahora incluye la instalación de un punto de carga de 7.2 kW, lo que significa un ahorro final de aproximadamente 1,500 euros. El nivel superior de acabado es de 41.975 euros, 2.700 más. Son cifras muy altas para un automóvil de su tamaño, pero no exageradas para un automóvil eléctrico.

Recuerda que en nuestra sección de autos nuevos puedes encontrar ofertas del Hyundai Ioniq, tanto con esta mecánica como con el híbrido y el plug-in, publicados por concesionarios oficiales en toda España. De esta forma, puede encontrar precios más ventajosos que, recuerde, pueden incluir la obligación de financiar el automóvil con la marca. También puede usar nuestro comparador de seguros para localizar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor y bateria

Tu motor eléctrico mejora. Cuando antes tenía una potencia de 120 CV (88 kW) ahora 136 CV (100 kW), capaz de desarrollar un par máximo de 295 Nm. Pero parece mucho más interesante aún su nueva batería, mucho más capaz y con la que en Ioniq Electric ya no es un vehículo exclusivo para su uso en la ciudad.

La nueva batería se ha ampliado de 28 kWh a 38.3 kWh. Y ocupando el mismo espacio, se logra ese 36% adicional de capacidad de almacenamiento de energía. Por lo tanto, su autonomía total es de 311 km (de acuerdo con el estándar de aprobación WLTP para electricidad). Antes era 280, pero medido con el ciclo NEDC anterior, mucho más optimista.

Está equipado de serie con un cargador integrado de 7,2 kW (que también mejora con respecto a los 6,6 kW anteriores) para un conector tipo Combo 2 AC. En una estación de carga rápida de 100 kW, la batería puede alcanzar el 80% de la carga en solo 54 minutos. Con el cargador wallbox de 7.2 kW, la recarga se completa en 6 horas y 5 minutos.

A pesar de ser un automóvil con más batería, en la báscula marca 1,420 kg de peso en orden de marcha, sin conductor. Es muy poco para ser un vehículo eléctrico. Eso garantiza un bajo consumo (13.8 kWh / 100 km homólogos. Los beneficios son suficientes, ya que alcanza 165 km / hy es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 9.9 segundos. Es hora de ver cómo sigue. yendo.

Comportamiento

Pudimos probar el coche durante casi 200 km en Holanda. Lo que me gustaría destacar sobre todo es lo cómodo que es ir allí, tanto en la conducción como en el pasajero. Su aceleración es muy notable y lo apreciará en adelantamientos e incorporación a la carretera. Y todo esto, en silencio.

Indicamos que la presentación fue en Holanda porque es un país prácticamente plano, lo que ayuda al automóvil a gastar poco. Pero cuidado, casi la mitad de los kilómetros estaban en la carretera a 130 km / h (velocidad legal en ese país), cuando las altas velocidades no te ayudan a gastar poco.

Y ver esos 13 kw / h / 100 km, menos que en la teoría homóloga, es muy bueno. La aerodinámica y el contenido de peso son algo valioso. La prueba no fue lo suficientemente larga como para verificar elementos clave como la velocidad de recarga en un punto rápido o cómo las condiciones climáticas adversas afectan la autonomía.

Cuando conduce a velocidades más altas en áreas curvas, es un automóvil que no se pone al día, gracias al equilibrio de sus pesos y una buena dirección con suficiente equilibrio. Obviamente, sus beneficios no son los de un automóvil con aspiraciones deportivas, pero la respuesta es buena y suficiente para la mayoría. El par máximo disponible es algo adictivo y puedes jugar algo con el automóvil a pesar de que el ajuste de sus superaciones busca más comodidad que las curvas altas.

Pudimos probar bien su sistema de regeneración variable. Usando las lavas detrás del volante, selecciona la intensidad con la que desea que el automóvil regenere energía. Hay cinco niveles de regeneración: desde un valor nulo, en el que conduce bajo la vela tan pronto como levanta el pie del acelerador, hasta una regeneración tan fuerte que se encenderán las luces de freno. Se conoce como conducción con un solo pedal. Y, como en el Kia e-Niro que probamos, tiene un frenado regenerativo inteligente, en el que el nivel de recuperación de energía se ajusta de acuerdo con la orografía y la situación del tráfico.

Otra novedad es un modo de conducción llamado Eco +, que se suma al Normal, Eco y Sport. Limite la potencia y la aceleración, además de la velocidad máxima a 90 km / h. Es un modo ultraeficiente para situaciones de emergencia.

Revisión de autos

La nueva batería es, sin duda, la protagonista de la actualización del Hyundai Ioniq eléctrico, pero como hemos visto, no es la única. Sí, es cierto que la mayor capacidad ya te hace luchar desde ti hacia ti con otros modelos que te permiten salir de la ciudad sin estrés. Es posible que no tenga que mirar al nuevo Nissan Leaf ePlus como el principal rival (con una batería de 60 kWh), sino en la versión de 40 kWh.

Pero es que, además de ser más capaces y, al mismo tiempo, más eficientes, los cambios en el diseño han parecido muy exitosos y la cabina, lo suficientemente amplia, gana en calidad y especialmente en tecnología. La nueva pantalla del sistema de infoentretenimiento y la conectividad son mucho mejores.

Su precio puede parecer alto, pero si tenemos en cuenta que la marca ha decidido "regalar" la instalación de un wallbox, las cosas ya están comenzando a ser muy interesantes. Si ya hubieran optado por equipar el automóvil con la batería eléctrica Hyundai Kona o el Kia e-Niro, 64 kWh habría sido un automóvil más versátil todavía … pero también más costoso. Y es un automóvil que, gracias a su bajo consumo, es una alternativa real para muchos (excepto para viajes largos debido a la falta de infraestructura de carga). Una compra muy recomendable.

Hyundai IONIQ Electric 100 kW Estilo

Fotos:

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