Hyundai Tucson 2.0 CRDI: prueba a fondo del Mild Hybrid más potente

Hyundai Tucson 2.0 CRDI: prueba a fondo del Mild Hybrid más potente

La primera generación de Tucson llegó en 2005. Ese nombre de la ciudad de Arizona colocó este SUV debajo de Santa Fe. Con la segunda generación, lanzada en 2010, cambió su nombre, excepto en los Estados Unidos. Aquí pasó a llamarse ix35, pero las ventas no sufrieron. Después de una actualización en 2013, en 2015, la marca decidió volver al nombre original. El diseño moderno, los interiores cuidados y una buena dotación tecnológica fueron sus armas … y, por lo tanto, triunfó en el mercado.

Hace unos meses comenzó la comercialización del nuevo Hyundai Tucson 2019. La mayor novedad, que ahora tiene la etiqueta ECO. Sus beneficios varían según el lugar donde viva, pero ahorra un pico en el impuesto de vehículos de tracción mecánica, no paga el impuesto de registro, puede circular en BUS VAO y acceder a la ciudad en restricciones de tráfico, paga la mitad por estacionarse en la calle…

¿Qué autos lo tienen? Pues cada vez más. Cuando establecieron las categorías, los automóviles híbridos entraron en esta etiqueta ECO y de repente los híbridos suaves o los microhíbridos entraron en escena. Qué significa eso? ¿Son más caros que un automóvil con un motor normal? Lo descubriremos con la versión de gama más alta del Hyundai Tucson, impulsada por una de estas mecánicas semi-híbridas. Pero cuidado, que Tucson también es interesante para otras cosas. Es por eso que vende tanto.

Exterior

El Hyundai Tucson es, desde su lanzamiento, la marca más vendida. Con diferencia Y eso que compite en un segmento, el SUV compacto, que posiblemente sea el más duro del mercado en este momento.

¿Cómo diferenciar un Tucson 2015 de uno de 2019? Echa un vistazo al frente. Aquí tenemos la parrilla hexagonal en cascada, que verá en los últimos lanzamientos de la marca. También tiene óptica frontal Full LED con una forma muy alargada. Y se revisan los parachoques, que tienen en sus esquinas estos huecos que ocultan las luces antiniebla y las luces LED diurnas, con formas diferentes a las que tenía antes. En la parte inferior, no podían faltar las protecciones habituales en los SUV.

Si vamos a verlo de perfil, nos gustó mucho el estampado en la hoja con una línea ascendente que le da un aire más dinámico, mientras que el techo desciende ligeramente hacia la parte trasera. También vemos que la nariz es bastante larga y que combina detalles de SUV, como protecciones de plástico negro en los arcos de las ruedas (ruedas de 19 pulgadas en esta unidad) y bajas con otras más elegantes, como manijas cromadas, que combinan con los marcos de las ventanas

El automóvil tiene 4.475 mm de largo, por metros de largo, 1.850 mm de ancho y 1.645 mm de alto (1.65 metros con barras de techo longitudinales). La distancia entre ejes es de 2.67 metros. Anuncia un coeficiente aerodinámico de 0.33 Cx, no está mal para un cuerpo SUV.

No sé si lo elegiría en blanco. ¿Por qué? Bueno, porque el juego de luces se pierde un poco y las líneas afiladas pierden intensidad. De todos modos, tienes otros 10 tonos para elegir.

Y detrás … Bueno, en realidad no está mal. Una gran cantidad de línea horizontal, que enfatiza el ancho y el último restyling también se utilizó para renovar la puerta. Integra estos pilotos, muy estilizados y con tecnología LED. Otros detalles: Aquí, en el parachoques, los sensores de estacionamiento están ocultos, lo que ayuda a esta cámara … y tenemos una salida de escape doble.

Dentro

El Hyundai Tucson 2019 tiene uno de sus puntos fuertes en su cabina. Lo que destacaría especialmente es su sólida construcción y la dedicación que se ha puesto en su terminación. Encontramos plásticos blandos en las partes más visibles, en el caso del tablero, pero también hay algo más duro en las áreas más bajas o en las puertas.

La disposición de los elementos es muy similar a la anterior. La mayor novedad es esta pantalla flotante para el sistema de infoentretenimiento, tipo flotante, y que es táctil. Compatible con Apple Carplay y Android Auto, destacaría lo fácil que es moverse por sus menús y su rápida respuesta. Al estar elevado no es muy necesario mirar hacia otro lado para verlo.

Justo debajo tenemos los aireadores (en el Tucson 2015 estaban a los lados de la pantalla) y todos los controles del aire acondicionado. Tal vez un diseño un tanto sobrio y con un toque que no corresponde al precio de esta unidad de gama alta, pero son funcionales. Y algo más abajo, toma de 12V, USB e incluso un cargador móvil.

Estos asientos son cómodos, tapizados en cuero en este acabado, llamado Style. Estás en una posición elevada y sentado de forma muy natural, que es algo por lo que las personas adoran los SUV. Tienen regulación eléctrica, puede variar la altura, la inclinación del respaldo y tener soporte lumbar.

Si lo agrega a las regulaciones en altura y profundidad del volante, muy generoso, es difícil no encontrar la posición correcta. Y es posible que no lo perciba en las imágenes, pero este es uno de los hábitats más amplios del segmento.

La orientación del tablero es hacia el conductor. Le doy gran importancia a la rueda. Es redondo (sí, debe tenerse en cuenta) e integra controles telefónicos, equipos multimedia o control de crucero. Detrás de él tenemos un grupo de instrumentos que combina dos relojes clásicos, velocímetro y cuentarrevoluciones y una pantalla entre ellos para la computadora a bordo en color.

En la sección práctica, aquí tenemos, junto a la palanca de cambios y los botones del control de velocidad de descenso, los sensores de estacionamiento y el sistema Start / Stop, un reposabrazos central que oculta un cofre de buen tamaño, que se une a la guantera y al Bolsas de puerta, también muy generosas.

Vamos ahora a los asientos traseros. El espacio para entrar es bueno, ya que la puerta deja suficiente espacio. Aquí tiene suficiente espacio para que dos personas se sientan cómodas, con espacio más que suficiente para las piernas y la cabeza, y que en esta unidad tenemos un doble techo solar que siempre roba unos pocos centímetros.

Un tercer ocupante podría ir, pero tiene que lidiar con un túnel de transmisión, aunque no es muy intrusivo y usa este cinturón que sale del techo … y es incómodo porque pasa al lado del cuello.

Se ha pensado en la comodidad de los ocupantes. Tenemos dos salidas de aire en la consola central y también, en los acabados más altos como este, un sistema de calefacción que se controla desde un botón, al lado del regulador de la ventana. La acera se divide en dos, podemos reclinar los asientos … y también doblarlos hacia abajo, para ganar espacio en el maletero que vamos a ver ahora.

El maletero

Si echas un vistazo a la hoja de datos de Tucson, verás que anuncia 488 litros de capacidad. No está mal. Pero tenga cuidado de que esta versión sea 4 × 4 … y también híbrida. Eso reduce el espacio disponible a 459 litros. Esto se debe a que el espacio debajo del piso está ocupado en gran medida por la batería. Esto también evita poder poner el piso a dos alturas y tener una rueda de repuesto de emergencia que verá en otras versiones: debe usar el kit de punción.

Más allá de la cifra oficial, nos importa más que sus formas sean regulares, que sean y que tenga un umbral de carga completamente plano que ayude a cargarlo. Por supuesto, tenga cuidado cuando estacione cuesta abajo, que cuando abra la puerta las cosas pueden caerse.

Si elige la versión más equipada, puede contar con la puerta de la unidad sin manos. Pasas el pie debajo del parachoques y se abre, para que puedas ir cargado sin dejar lo que tienes en tus manos. Y si necesita cargar artículos grandes, siempre puede plegar los respaldos de los asientos traseros para lograr un enorme espacio de carga de 1,503 litros, casi completamente plano.

equipo

El nuevo Tucson tiene una gama estructurada en cuatro niveles de equipamiento. Desde el más simple, llamado Essence, ofrece llantas de aleación de 16 pulgadas, luces LED, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, control remoto, computadora de a bordo, sensores de estacionamiento trasero, control y limitador de velocidad, sistema de sonido con Bluetooth y puerto USB, multifunción volante de cuero, iluminación automática de luces …

A continuación tenemos el acabado Klass y llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla con luces en las esquinas, luces traseras LED, barras de techo cromadas, control de clima de doble zona, dirección asistida Flex Steer …

Uno de los más interesantes puede ser el Tecno, que ya tiene el paquete cromado, llantas de aleación de 18 pulgadas, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros térmicos, sistema de navegación integrado con pantalla de 8 pulgadas con cámara de visión trasera, puerta trasera automática, delantera y trasera. sensores de estacionamiento para lluvia o ayudas para conducir, como el lector de señales de tránsito o alerta de cambio de carril

Nuestra unidad tenía el acabado Style. Ofrece llantas de aleación de 19 pulgadas, tapizadas en cuero y el sistema SmartSense, que consta de frenado de emergencia, advertencia de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señal, detector de fatiga, visión de 360 ​​°, faros LED completos, sistema de luz larga activa y parada y arranque automáticos sistema.

Este acabado se puede completar con el paquete Style Red (hay otros para otros acabados). Y no debemos olvidar que existe la versión N-Line, con un toque deportivo e incluso la Edición Especial Hyundai Tucson.

No es el SUV más barato en su categoría. Y una unidad como esta puede comenzar a un precio recomendado de € 45,655. Pero tenga cuidado, al echar un vistazo a nuestras ofertas de Hyundai Tucson, publicadas por los distribuidores oficiales de la marca en nuestra sección de autos nuevos, vemos que el precio puede reducirse considerablemente y deja un automóvil que tiene todo a un precio muy competitivo.

Recuerde que estos precios pueden incluir la financiación del automóvil con la marca. No olvide utilizar nuestro comparador de seguros para encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

Con el rediseño, el Hyundai Tucson renovó su gama mecánica. Mantuvo los motores de gasolina, un 1.6 GDI de 132 hp y el 1.6 T-GDI con 177 hp y se centró en el diesel. Son dos bloques, el 1.6 CRDI con 116 y 136 CV o este 2.0 CRDI de 185 CV con sistema microhíbrido de 48V, que también puede tener desde mediados de año en el menos potente. Abres el capó y te gusta cómo está organizado todo el cableado.

Intentemos explicar un poco cómo funciona. Tenemos una red eléctrica convencional de 12V, que se encarga de suministrar energía a ventanas, faros, equipos de sonido) … y luego otra de 48 voltios que tiene una batería de litio (capacidad de 0.436 kWh y una máquina eléctrica de 16 pulgadas, 3 hp que reemplaza el alternador y el motor de arranque. Esta máquina es responsable de generar corriente eléctrica o transformarla en movimiento. Tiene cuatro funciones:

Ayuda para comenzar: para que la salida sea más suave y el motor sufra menos.
Acelere de manera más eficiente: cuando pisa el acelerador, el sistema comienza a funcionar hasta alcanzar la velocidad deseada, ahorrando hasta un 7% de combustible
Recupere energía: en el frenado y la desaceleración, ese generador transforma esa energía en electricidad y la envía a las baterías.
Mejorar arranque y parada: a menos de 30 km / h podemos conducir con el motor apagado para no desperdiciar combustible. El embrague se desacopla y el motor se detiene.

En resumen: se trata de ayudar al motor de combustión en aquellos momentos en que es menos eficiente. ¿Pero es esa poca ayuda suficiente? Vamos a echarle un vistazo.

Comportamiento

Alcanza una potencia de 185 CV (136 kW) a 4.000 rpm y 400 Nm de par motor entre 1.750 y 2.750 rpm. La verdad es que sus beneficios no son abrumadores. Obviamente es un motor más que capaz de mover el automóvil que pesa poco, 1,727 kilos, y acelera de 0 a 100 km / h en 9.5 segundos … pero no parece tanta la diferencia con el diesel de 136 hp, y Parece incluso más pequeño cuando ves la diferencia de precio entre los dos.

Este motor diésel sigue siendo algo ruidoso desde el exterior del vehículo, pero sin embargo en el interior apenas se percibe este sonido (excepto en el rango de alta velocidad) gracias al mayor uso de material aislante. La rodadura y el viento tampoco son molestos. suavidad de rodadura

Sí, me gustó esta caja de cambios automática de ocho velocidades, que es la misma que la Santa Fe estrenó. Con él, el motor gana en elasticidad y su funcionamiento es muy suave y agradable. ¿Algo que cambiaría? Pondría levas al volante. Creo que el auto les grita.

Para ser un SUV, lo cierto es que la suspensión contiene muy bien la inercia, gracias a la rigidez del chasis. A veces parece que conduces un auto más bajo, créeme. Y eso en la última actualización se ha reajustado para que sea un automóvil más cómodo. La dirección también es algo más directo que antes y ha ganado algo de peso … pero no es una de las que se enamoran de las virtudes de conducir. Por supuesto, es fabuloso estacionar.

Y, por supuesto, tenemos que hablar, en un auto como ese, si realmente notas ese sistema Mild Hybrid. Tenemos un gráfico muy simple en el grupo de instrumentos que nos dice cuándo. Porque poco más. Sí, puede ver la casi inmediatez de Start & Stop, y que el motor se apaga mucho antes de lo habitual, tan pronto como comience a funcionar con algo de inercia. Y hace todo muy bien.

Pero poco más. Porque uno espera en una aceleración percibir ese plus eléctrico … pero, por supuesto, es que el motor diesel es tan capaz que el eléctrico es imposible de notar. ¿Y en consumo? Un poco. O nada, diría yo. La teoría es muy buena y homóloga 6,7 ​​l / 100 de consumo medio. Son muy difíciles de lograr. Por no decir imposible. Y entre eso no lo notas mientras conduces y no lo notas en tu bolsillo, cuesta un poco apostarlo. Es más fácil moverse alrededor de 8 l / 100 km que acercarse a 7.

En un SUV también medimos sus capacidades de carrera. Tiene 172 mm de distancia al suelo y el sistema de tracción total Hyundai HTRAC, que equipa un diferencial bloqueable que distribuye el par al 50% entre los ejes delantero y trasero. Puede sacarlo de problemas en superficies deslizantes o en carreteras de baja dificultad, pero con algunos neumáticos orientados al asfalto y con control de descenso de pendientes, no es uno de los mejores en este sentido.

Opinión

El Hyundai Tucson vende mucho. Y continuará porque es un muy buen producto. Los cambios estéticos han sido muy buenos para él y cumple como vehículo familiar, ya que tiene un interior espacioso, de calidad superior a la media. En movimiento, reacciones seguras en las curvas sin sacrificar la comodidad. Sin olvidar que tiene una garantía de 5 años.

Por supuesto. Tal vez no lo elegiría con este mecánico a menos que fuera imprescindible la tracción total. Principalmente para consumo Si lo que quiere es la etiqueta Eco a toda costa y hace muchos kilómetros al año, apueste por el 1.6 Mild Hybrid. La diferencia de precio no es mucho en comparación con los motores convencionales (entre 300 y 500 euros) y no va a llegar al precio tan alto que anuncia esta unidad.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4×4 Estilo

Fotos:

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