Inzile podría ocupar la fábrica de Nissan en Barcelona y producir industriales eléctricos

Inzile podría ocupar la fábrica de Nissan en Barcelona y producir industriales eléctricos

El tiempo corre, antes de que finalice el año fiscal japonés (31 de marzo) debe haber una propuesta ganadora para tomar el relevo en la factoría de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. Uno de los candidatos es Inzile, un fabricante sueco de vehículos eléctricos ligeros.

El año pasado fue sin duda un annus horribilis para los trabajadores de Nissan en Barcelona. Primero vino la jarra de agua fría que anunciaba su cierre del año, luego la pandemia de coronavirus que detuvo la actividad, y luego un paro que interrumpió el trabajo durante varios meses. Compraron algo de tiempo.

Pero el tiempo se acaba este año. Nissan va a salir sí o sí, aunque retrasó el cierre para calmar los ánimos. La fábrica de Nissan ha estado produciendo muy por debajo de su capacidad durante varios años, por lo que cada unidad producida está desperdiciando dinero. Los tres modelos que fueron asignados a la planta hace años para salvarla no han funcionado: Pulsar, NV200 / e-NV200 y las camionetas Navara, Alaskan y X-Class.

A lo largo del segundo semestre, Nissan fabricará su última unidad en Barcelona, ​​tras una presencia en Cataluña desde hace casi 40 años. Los japoneses tendrán que llevarse hasta la maquinaria y limpiar las instalaciones, que se alquilan a un consorcio público. Y aquí surge la pregunta, ¿quién será el próximo inquilino?

Inzile Pro4 Trabajo

La prensa económica cita tres posibilidades. Se trata de una fábrica de baterías para vehículos eléctricos (de la que pueden beneficiarse varios fabricantes para ahorrar costes), un hub de electromovilidad y el fabricante sueco Inzile.

Este último es un perfecto desconocido para el público español, lo que no es muy difícil según su fundación, 2012. Es uno de los muchos fabricantes de vehículos eléctricos que están brotando como hongos, inicialmente con poca producción, para cubrir las necesidades de Emisiones. soluciones de movilidad de proximidad gratuitas.

Los vehículos Inzile son como camiones ligeros pero en tamaño XS

En su gama solo encontramos dos modelos, Pro4 Work y Pro4 Van, que son pick-up y cabina con caja trasera, respectivamente. En ambos casos se trata de coches eléctricos biplaza con una autonomía de 120 a 140 kilómetros y capacidad para un par de operadores. El Pro4 Work puede transportar una tonelada y el Pro4 Van 700 kg.

Inzile Pro4 Trabajo

En el caso de que las negociaciones prosperen y se convierta en la oferta ganadora para ocupar dichas instalaciones, se espera una producción de 5.000 vehículos al año para el 2022. Eso es sinónimo de que habrá despidos en general, porque con 50.000 al año también habría ser bastantes. Correcto … habrá pocas contrataciones, es Nissan quien despide a sus trabajadores, Inzile necesitará mucho menos.

Estos vehículos pueden competir con productos cortados similares de importación asiática.

Nissan tendrá que afrontar una factura bestial en costes laborales por extinción de contratos, jubilación anticipada, indemnizaciones, etc. El fabricante japonés lleva meses ya que la mudanza va a ser bastante cara (más de 1.400 millones de euros), pero no han aparecido modelos para mantener la producción en su penúltima fábrica europea.

A pesar del ‘Brexit’, la planta de Sunderland (Reino Unido) se ha mantenido en pie y con nuevas asignaciones para producir coches. Se han evitado aranceles en ambos lados de la frontera, no así los controles aduaneros, que están frenando la cadena logística. Barcelona ha sido inviable para los japoneses durante algunos años.

Inzile Pro4 Trabajo

Para que Inzile se establezca en Barcelona, ​​será necesaria una inversión público / privada de alrededor de 800 millones de euros. La ubicación es atractiva para los suecos debido a su proximidad a los mercados del sur de Europa, el puerto de Barcelona a tiro de piedra, un personal bien capacitado (parte de él) y un parque de proveedores cercanos y experimentados.

Los Ministerios de Industria y Transición Ecológica, así como la Generalitat de Catalunya, han recibido la solicitud de interés de la empresa sueca. Están en juego fondos europeos y la fábrica podría integrarse en el denominado «Hub de Descarbonización de la Zona Franca de Barcelona», centrado en la ecología en varios sentidos industriales.

Si los otros dos proyectos en juego resultan más rentables, se destruyen menos puestos de trabajo y se recupera un mayor nivel de actividad, ciertamente Inzile no parece la oferta más jugosa de todas. Pasarían años antes de que Inzile pudiera aprovechar al máximo la fábrica y mantener el trabajo que Nissan tenía en los buenos tiempos.

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