Japón también valora prohibir los motores convencionales desde 2030

Japón también valora prohibir los motores convencionales desde 2030

El país asiático está perfilando una estrategia para reducir sus emisiones de carbono a un ritmo más rápido, con un horizonte de 2050 con cero emisiones netas. Esta estrategia se puede anunciar antes de fin de año y estará respaldada por electrificación forzada.

No solo la Unión Europea aspira a una economía descarbonizada en 2050, también Japón. Son estrategias para reducir el impacto humano sobre el cambio climático. El año pasado, el secretario general de Naciones Unidas, António Guterres, pidió a las naciones del mundo que reduzcan sus emisiones en un 45% para 2030.

Para los japoneses, también es una ambición que viene de muy atrás, la de reducir su dependencia del petróleo, materia prima que tienen que importar por ser una nación puramente consumidora. La falta de petróleo fue una de las razones por las que el expansionismo japonés comenzó hace un siglo y terminó con dos bombas atómicas, en Hiroshima y Nagasaki, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial.

El portavoz del gobierno japonés, Katsunobu Kato, ha declarado que el Ministerio de Industria delineará un plan a finales de año para reducir las emisiones de carbono. En este plan estaría la medida de prohibir los motores de combustión interna en los vehículos tipo turismo en la próxima década.

Hoja de nissan

Los fabricantes japoneses se han ganado una reputación por los motores de gasolina, el combustible predominante en su mercado, mientras que la opción diesel sigue siendo una minoría. Los modelos electrificados, incluidos los híbridos, representan casi el 30% de su mercado en la actualidad.

Sin embargo, tal medida daría a los fabricantes nacionales un mensaje muy claro: no vale la pena seguir invirtiendo en combustión interna, el futuro es electrificar. La medida daría un impulso a los vehículos eléctricos de batería, ya que el hidrógeno se había convertido en un tema estratégico para deshacerse del petróleo.

Japón fue uno de los países en los que comenzó antes la ola de electromovilidad de este siglo, teniendo modelos disponibles para particulares antes de 2010. Además, en 2009 una serie de incentivos a la compra provocaron una verdadera explosión de ventas de modelos híbridos, principalmente el Honda Insight y Toyota Prius de tercera generación, superando las previsiones de ventas.

Toyota Prius cuarta generación

El primer ministro Yoshihide Suga anticipó el plan para descarbonizar Japón en 2050 en octubre, aunque no entró en detalles. En este momento, el plan se está perfilando con un panel de expertos. Sería una manera de que Japón no se quede atrás en la carrera tecnológica inundando las calles con modelos eléctricos chinos y europeos.

La consultora Boston Consulting Group había pronosticado en un informe anterior que para 2030, tal como iban las cosas, el 55% de las ventas en Japón en 2030 ya correspondería a híbridos y eléctricos. Eso puede aumentar con una política gubernamental clara en esa dirección y porque los precios de las baterías están cayendo más rápido de lo calculado anteriormente.

Siendo Japón uno de los principales mercados mundiales, los objetivos de Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Suzuki y compañía deberían tener más presentes estas tecnologías también en casa. Si Estados Unidos, bajo la administración de Joe Biden, se mueve en la misma dirección, ya será directamente blanco y embotellado.

Honda Clarity Fuel Cell

Hace siete años, Japón estableció el objetivo de tener dos millones de cargadores eléctricos de baja potencia y unos 5.000 puntos rápidos para este año. La apuesta por la electricidad ha sido desigual por parte de los fabricantes, siendo Nissan quien hizo el juego más fuerte con su Leaf y el estándar de recarga de facto CHAdeMO. A principios de 2010 solo había 60 puntos de recarga públicos.

Por otro lado, el hidrógeno continúa su lenta evolución como tecnología alternativa. Hasta 2015, un modelo de pila de combustible no estaba disponible para el público. Toyota ya desplegó la primera generación del Mirai y Honda su Clarity Fuel Cell. También hay una versión híbrida enchufable de este último modelo desde 2018, y había una totalmente eléctrica en los Estados Unidos.

A largo plazo, los vehículos eléctricos convivirán con dos tecnologías, las baterías eléctricas recargadas con energía externa o las pilas de combustible de hidrógeno para generar energía a bordo. Incluso los híbridos acabarán desapareciendo algún día, serán los últimos vehículos en utilizar motores de combustión en turismos.

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