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Jeep Cherokee diésel 2.2 Multijet II 195 CV | Prueba | Opinion | Consumos

12 mayo, 2020
Jeep Cherokee diésel 2.2 Multijet II 195 CV | Prueba | Opinion | Consumos

El producto estrella de Jeep es el Wrangler, heredero del Willys (con el que todo comenzó, lo que diría Piqué) pero sin duda el Jeep Cherokee es otra de las historias de la marca. Con cinco generaciones detrás de él, su filosofía es ser el SUV diseñado para toda la familia, con un buen trabajo en el asfalto, donde al final se realizan la mayoría de los viajes, sin perder de vista el ADN de la marca.

No es un modelo que se vea demasiado en la calle. Sus ventas nunca fueron demasiado altas en Europa, pero es sorprendente que otros productos de la firma se vendan tanto y el Cherokee se quede atrás. Podríamos echarle la culpa al tamaño, pero incluso el Grand Cherokee, aún más grande y lujoso, y caro, es más fácil de ver que este.

¿Por qué el SUV Cherokee no despega en el segmento de SUV grande y familiar? El modelo se lanzó en 2014, aunque ha recibido una actualización completa en 2019, centrándose principalmente en su apariencia.

Por supuesto, en un escenario en el que las ventas de SUV han engullido los salones del segmento D (que ya parecen exclusivos para compañías y flotas, con especial atención de los fabricantes premium), es sorprendente que un producto con una historia tan larga no se destaque más. . Veamos qué es lo que no convence al público.

Exterior

El Jeep Cherokee no es uno de los modelos más grandes en el segmento SUV grande, pero tenga en cuenta que otros ofrecen tres filas de asientos en un tamaño muy similar. Mide 4.623 mm de longitud (2.708 mm de los cuales corresponden a la distancia entre ejes), 1.859 mm de ancho y 1.681 mm de alto.

La mayor diferencia con el modelo anterior se encuentra en el frente. Los atrevidos grupos ópticos, muy llamativos por su aspecto nítido y distribuidos en dos partes, han dado paso a los nuevos faros Full LED de diseño más convencional. También lanzó faros antiniebla, ahora más redondeados, aunque más pequeños (y también con bordes cromados).

La campana de aluminio integra la parrilla de la firma con siete ranuras de la firma, con cada uno de los agujeros con el contorno cromado. Podemos decir que la estética es más cercana a la de la Brújula (y, por lo tanto, a la del Grand Cherokee), no es tan diferente de lo que era antes, buscando más elegancia que sorpresa.

Cuando lo vemos desde el costado encontramos nuevos diseños de llantas de aleación de entre 17 y 19 pulgadas, debajo de los arcos de las ruedas musculares trapezoidales. Además de eso, ahora tenemos diez colores para elegir para el cuerpo, dos de ellos nuevos (blanco perla y verde oliva). También estrena un tapón de llenado de combustible sin tapón, un detalle práctico.

En la parte trasera, el más nuevo es el nuevo parachoques. Aunque sigue el patrón del modelo anterior, ahora la placa se mueve para asentarse en ella, en lugar de en la puerta (que por cierto puede tener apertura eléctrica y función manos libres). Aunque el diseño de las luces traseras LED no ha cambiado, su configuración interior sí, lo que le da un aspecto más moderno.

Dentro

El gran salto en calidad de la cabina Cherokee ya había tenido lugar en el modelo 2014. Fue tal que, cuando echas un vistazo al Cherokee 2008, debes frotarte los ojos para verificar que eran vehículos de la misma marca. Por diseño pero sobre todo por calidad. Antes era un automóvil que solo pensaba en la robustez, con plásticos y materiales muy refinados.

El modelo 2019 continúa apostando por la misma receta, pero ha mejorado. Aunque ha habido cambios en la disposición de los elementos y su diseño, los materiales utilizados son de una calidad superior. Si elige un acabado como este (el Overland) que se vuelve aún más evidente, con asientos tapizados en cuero con costuras y bordados o los detalles en los bordes de los aireadores o el sistema de infoentretenimiento.

Desde que hablamos al respecto, comente que el nuevo Cherokee incorpora la cuarta generación del sistema UConnect HD, con una pantalla de hasta 8.4 pulgadas (como en nuestra unidad). La instrumentación también es nueva, con una pantalla central flanqueada por dos esferas que, aunque no son muy grandes, se ven lo suficientemente bien. La información que ofrece esta pantalla es muy variada y se puede cambiar fácilmente desde los controles del volante.

El volante es un aro muy grueso, acabado en cuero en dos tercios y el tercio restante en un material brillante, con un buen toque pero que, personalmente, me parece viejo. Para gustos, colores, dice el dicho. Tiene botones ubicados en lugares donde es muy fácil acostumbrarse. Tanto para controlar la información que se muestra en el panel de instrumentos, el sistema de información y entretenimiento, el móvil o los diversos sistemas de asistencia a la conducción.

En el tablero, el foco de atención cae sobre la pantalla, debilitado por los aireadores. Aunque no tiene botones físicos, tiene un menú fijo en la parte inferior, algo que facilita su uso. Es fluido y no vemos demasiados reflejos en él.

Aunque a partir de él puede ver datos y controlar el aire acondicionado, también hay controles físicos, más prácticos en nuestra opinión, de buen tamaño y una sensación robusta, en el área inferior (también hay un control giratorio para seleccionar la estación o volumen).

Los asientos son cómodos y el espacio en los asientos delanteros es notable. El acceso a ellos desde el exterior es muy simple, además de salir del automóvil, no requiere un esfuerzo complementario.

Entre ellos tenemos una consola central con el selector de marchas, un freno de estacionamiento eléctrico y el selector de modos de conducción, junto con botones en la caja de cambios o el control de descenso. También una conexión USB y Aux, junto con un lugar bastante pequeño para dejar el móvil.

Sin embargo, hay más agujeros para dejar objetos. Además de la guantera o las bolsas de la puerta, un par de portavasos y un buen cofre central (donde tenemos conexiones USBV y 12V) y, entre ellos, otro pequeño espacio donde podemos vaciar los bolsillos. También un pequeño espacio en el tablero donde puedes dejar pequeños objetos.

En los asientos traseros el espacio es bueno. No es notable por las dimensiones exteriores del automóvil, pero es más que suficiente para dos personas, porque un tercer ocupante irá bien, porque debe ocuparse, además de un asiento peor, con el espacio robado por el túnel de transmisión. El espacio para las piernas también nos parece mejor en otras alternativas en su segmento.

Hay cosas que nos gustaron más, como el hecho de que al final de la consola central tenemos salidas de aire o conexiones USB y 220V, así como controles para calentar los asientos. Por cierto, el banco trasero puede moverse longitudinalmente 14 cm. Por supuesto, colocado en la posición más avanzada, casi no hay espacio para las piernas (si tiene hijos, como en mi caso, no es un problema y gana espacio de carga).

Maletero

No sobresale demasiado en el espacio de carga. Si colocamos los asientos en la posición habitual (la más hacia atrás), el cofre permanece a 412 litros de capacidad, lo que no es mucho para su tamaño. Pero es que si los ponemos completamente adelante, no es que obtengamos un espacio de envolvente.

Son apenas 500 litros, una cifra que prácticamente supera todos los SUV grandes … excepto los que apuestan por una carrocería más tipo coupé. No es que sea muy útil en altura, como pudimos ver, debido a la forma de la puerta (que puede ser eléctrica, como en este caso, pero no destaca precisamente por su velocidad).

En nuestra unidad de prueba no teníamos una rueda de repuesto, por lo que tenemos un buen doble fondo. Se agrega a otros detalles prácticos, como los puntos para fijar la carga, los ganchos para bolsas o la alfombrilla de plástico que facilita la limpieza.

Los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar. Si lo hace (se dividen en dos partes en una proporción de 60/40), tiene un espacio de piso totalmente plano con un volumen de carga de 1267 litros.

equipo

Hay tres niveles de acabado con los que se vende el Cherokee en España. Se les llama, de menor a mayor dotación, Longitud, Limitada y Terrestre (solo la que probamos). Una mención aparte merece el acabado Trailhawk, con un enfoque totalmente todoterreno (y un cuerpo con diferencias obvias para aumentar los niveles todoterreno.

Tenga en cuenta que elementos como faros LED completos, llantas de aleación, control de clima de doble zona, acceso y arranque sin llave, freno de mano eléctrico o el sistema multimedia Uconnect ya son estándar desde el nivel de acceso.

Además, en todos los casos tiene un sinfín de ayudas para la conducción, un caso de advertencia de colisión frontal Plus con frenado de emergencia y detección de peatones, control de frenado avanzado, control de crucero adaptativo Plus, advertencia de salida de carril, detector de punto ciego con control de tráfico cruzado, parte trasera ver cámara o limitador de velocidad activo. Eso justifica en parte que su precio inicial sea 44.200 euros.

Por supuesto, puede ser conveniente para quien encuesta este automóvil apostar por el Limited, ya que agrega elementos como ventanas traseras polarizadas, llantas de 18 pulgadas, portón trasero eléctrico y el navegador con una pantalla de 8.4 pulgadas. El acabado Overland agrega llantas de aleación de 19 pulgadas en aluminio pulido, el doble techo solar panorámico con frente deslizante, tapizado en cuero específico, asientos delanteros ventilados, volante con calefacción con inserciones de madera, asientos traseros con calefacción o el tablero revestido en piel.

Si desea el sistema Select-Terrain (en versiones 4 × 4), debe agregar 2,000 euros más en el acabado Limited y 1,600 euros en el acabado Overland.

Esto nos deja, en el caso de la unidad probada, con un alto precio de 54.800 euros. Es la tarifa recomendada para la marca, es posible encontrar ofertas de Jeep Cherokee en nuestra sección de autos nuevos, actualizada semanalmente por los distribuidores oficiales de los fabricantes.

Recuerde que estos precios no tienen extras y pueden incluir obligaciones como financiar el automóvil con la marca. Para ahorrar más dinero, visite nuestro comparador de seguros para encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

En el apartado mecánico no han sido complicados en FCA. El Jeep Cherokee está equipado con un motor diésel 2.2 Multijet II de 195 hp, conectado a una transmisión automática de 9 velocidades y tracción total (al comienzo de su comercialización, podría elegirse con 150 hp con una transmisión manual de seis relaciones) . Arriba está el nuevo motor de gasolina 2.0 turbo con 270 hp.

El motor diesel es el protagonista de esta prueba. Ubicado en la posición transversal delantera (algo inusual en un vehículo con tracción total y reducción), tiene 2,184 cc y entrega su potencia máxima a 3,500 rpm. Un poco antes, a 2.000, su par máximo de 450 Nm.

Ofrece un buen rendimiento, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 8,8 segundos y 202 km / h de velocidad máxima. El consumo aprobado es de 7,9 l / 100 km, una cifra consistente con su tamaño y capacidades. Corresponde a emisiones de 203 g / km de CO2.

Comportamiento

El Jeep Cherokee es, sobre todo, un coche agradable para conducir. Tiene una suspensión cómoda, que filtra bien las irregularidades sin que eso signifique que no sostiene bien el automóvil en las curvas, donde mantiene su tipo incluso a altas velocidades. Tenga cuidado, teniendo en cuenta que pesa, su versión más ligera, no menos de 1.800 kg y que no está diseñado para esos paseos.

Pero sin lugar a dudas, este SUV también se destaca del camino. Se puede elegir con tracción delantera, pero en nuestra opinión vale la pena, si necesita elegir la tracción total desmontable. El más simple es el Jeep Active Drive I, con actualizaciones como un módulo ligero de tracción trasera de ocho kilogramos. Este sistema distribuye el torque automáticamente, ajustable a la superficie utilizando el selector Select Terrain, un sistema de control de tracción con modos Auto, Snow, Sport y Sand / Mud.

Además de ir bien en las carreteras, ayuda a reducir el riesgo de subviraje o sobreviraje. Nuestra unidad va un paso más allá, ya que ofrece el sistema Jeep Active Drive II, que incluye equipo de reducción y control de descenso en pendientes. El Cherokee Trailhawk agrega bloqueo de diferencial trasero.

Es esa combinación de facetas, entre una vocación familiar y de asfalto y el offroad (sin llegar a extremos) donde destaca el Cherokke. Efectivo en el campo, pero sin renunciar a una buena comodidad en viajes y desplazamientos.

El motor diesel no es exactamente el más refinado del mercado y algo de sonido llega a la cabina, especialmente con el vehículo frío, algo habitual. El cambio automático del convertidor de par no es extremadamente rápido, aunque gracias al hecho de que tiene nueve relaciones, permite mantener velocidades de crucero en la carretera a bajas revoluciones … y con menos consumo. Siempre puede usar las levas ubicadas detrás del volante para usarlo en modo manual.

Su potencia es más que suficiente para mover el conjunto con solvencia, especialmente una vez que se supera la barrera de 2,000 rpm. Y todo esto con un consumo que no es una locura, porque, a tasas legales, puede moverse por debajo del gasto aprobado sin ningún problema.

Opinión cars.com

¿Cuál es el pecado del Jeep Cherokee por no ser un punto de referencia para los SUV de su tamaño? Bueno, posiblemente, que tu mayor enemigo está en casa. Se llama Jeep Compass. A pesar de la mejora estética, la Brújula se parece mucho más al Grand Cherokee y ofrece un tamaño algo más compacto, un interior casi igual de grande y una cajuela similar. Lo vimos recientemente en nuestra prueba de Jeep Compass.

Es cierto que el Cherokee ofrece una gama de mecánicas más potentes y cualidades interiores algo mejores, pero en esos aspectos hay SUV de gama alta de todas las marcas que bordean la gran altitud: quien busca lujos, tiene mejores opciones

El banco deslizante permite cierta modularidad del espacio, pero en ese aspecto otros modelos del segmento, de marcas generales, lo superan, ofreciendo también, en longitudes similares, terceras filas de asientos. Es cierto que son lugares para uso ocasional o que solo emplearán niños … pero al final se exige ese tipo de soluciones que ofrezcan modelos como el Seat Tarraco, el Skoda Kodiaq, el Kia Sorento … que No son excesivamente más grandes.

¿Qué te queda para diferenciarte? Su equilibrio entre conducir dentro y fuera del asfalto. Sin ser un auténtico vehículo todoterreno, la marca es Jeep Wrangler y Jeep Gladiator a cargo de esas carreras, es su mejor activo. Quien quiera más capacidades tiene la variante Trailhawk. Pero parece que estas cualidades ya no son tan apreciadas por el público, algo que muestra que, por primera vez, el Cherokee tiene variantes 4 × 2, que son las buscadas en su segmento. Si solo el 4 × 4 tiene un elemento diferencial importante, la generación futura de este modelo debería responder a esas necesidades … sin perder de vista qué es el Cherokee y qué era, por supuesto.

Jeep Cherokee 2.2 Multijet II 195 CV Terrestre

Fotos: