Jeep Compass, a prueba: ¿qué esperar del motor de gasolina?

Jeep Compass, a prueba: ¿qué esperar del motor de gasolina?

¿Qué pasa si tienes una tienda de donas y de repente se pone de moda comer donas? Bueno, venderás más. Eso le ha pasado a Jeep. Eres un fabricante experto en la fabricación de SUV y, de repente, la gente usa un SUV incluso para llevar a los niños a la escuela.

Por lo tanto, en los últimos años, la gama Jeep SUV ha ido en aumento. El genuino Wrangler y el clásico Jeep Cherokee y Grand Cherokee se unieron a un SUV compacto, el Jeep Renagade, que ha tenido un desempeño fabuloso en ventas en Europa, y este Jeep Compass, que llegó hace unos años para ocupar un espacio central en la gama del fabricante. , el de los SUV compactos.

Es la segunda generación de la brújula. El primero llegó al mercado en 2006 y no se materializó, con deficiencias en muchos frentes, desde la habitabilidad hasta su comportamiento dinámico. ¿Cómo es esta segunda parte? ¿Qué ofrece en un panorama con tantos SUV de un tamaño similar? Hemos pasado 10 días con él para verificarlo, relacionado con el motor de gasolina más potente y la tracción total.

Exterior

¿Conoces el Jeep Grand Cherokee, el modelo más lujoso de la marca? Bueno, en Jeep han dejado de experimentar e hicieron ese modelo, pero en dimensiones más europeas. Mientras que el Grand Cherokee sale a 4,82 metros, la brújula mide 4.394 mm de longitud. Para darle una idea, es tan largo como un Nissan Qashqai. Pero se ve más imponente. Y es más ancho (alcanza 1.819 mm de ancho y 1.635 mm de alto).

Tiene rasgos característicos de los modelos de la marca. Sobre todo, la parrilla, con los siete surcos verticales presentes en el Jeep desde el legendario Willys. Por supuesto, aquí con toques más elegantes, como detalles cromados, y su unión con la óptica, que son bixenón y que tienen la luz de la luz diurna con LED.

La brújula también tiene parachoques que integran las luces antiniebla o múltiples sensores. En la parte inferior, aparecen las protecciones de plástico negro, que limitan ligeramente el ángulo de ataque cuando abandonas el asfalto. Es una concesión a la aerodinámica.

La vista lateral se logra especialmente con estos pasos de rueda de forma cuadrada en ruedas de 19 pulgadas (son opcionales, con ruedas de 18 pulgadas como estándar). Buena distancia al suelo de 21,5 cm y la carrocería está muy bien resuelta en dos colores, con un techo negro que resalta aún más las ventanas traseras oscuras y está separado en algunas áreas por un borde cromado que llega a la parte posterior.

Visto desde atrás, este cromo continúa, dividiendo el área acristalada de la chapa metálica en la puerta. En la parte superior tenemos un pequeño spoiler. La óptica aquí crea un dibujo muy similar al que vemos en el frente y nuevamente protecciones plásticas en la parte inferior, donde también vemos una especie de difusor plástico del cual emerge, en el lado derecho, dos tomas de escape convencionales.

Dentro

La cabaña me parece bastante bien resuelta. La marca ha utilizado materiales suaves y gomosos en las áreas superiores del tablero y en las puertas, pero tampoco podemos hablar de lujos, ya que en las áreas bajas ya tenemos plásticos duros y también varias áreas con piano negro en los marcos de Los aireadores y el entorno del sistema de infoentretenimiento y la consola central. Los ajustes entre piezas no son malos, pero observamos algunos vacíos que pueden conducir a ruidos molestos en el futuro.

Los asientos delanteros son cómodos. Tienden a ser resistentes y con la tapicería de cuero de esta unidad, la verdad es que no sostienen demasiado el cuerpo en curvas. Aparte de esto, el puesto de conducción es bueno. Además de la amplitud, tiene múltiples ajustes en el asiento, que en esta unidad son eléctricos, y también en el volante.

El volante es grueso (tal vez incluso demasiado, lo que le conviene) e integra botones bastante lógicamente, con los reservados para control de crucero y otras ayudas de conducción a la derecha y los del teléfono y para moverse en la computadora a bordo en el izquierda. También puede controlar el audio desde unos pocos botones detrás, o cambiar la estación. No cuesta mucho acostumbrarse a usarlos, al menos en mi caso.

Detrás del volante encontramos un panel de instrumentos que combina dos relojes convencionales que flanquean una pantalla central de 7 pulgadas. Ofrece mucha información y es fácil moverse por los menús. Complementa la pantalla del sistema multimedia en el centro del tablero, 8.4 pulgadas en nuestra unidad, es la más completa, y tiene un funcionamiento óptimo, además de no tener muchos reflejos incluso a la luz del día.

Es posible controlar numerosas funciones desde él, pero lo mejor es que en Jeep mantienen los controles físicos, duplicando los controles en más de una ocasión. Creemos que es una buena solución para aquellos que consideran más práctico controlar la temperatura o el flujo de aire desde un control remoto (nuestro caso) o desean hacerlo desde la pantalla misma.

Si hablamos de la sección práctica, hay diferentes lugares para dejar objetos cotidianos, pero no son demasiado grandes. Podemos usar la guantera o las manijas de las puertas, pero echamos de menos un lugar en la consola donde puede dejar su teléfono o billetera. El que existe es pequeño y toda esa área está ocupada por la rueda de la ruleta para elegir modos y conexiones de conducción offroad. El cofre entre los asientos tampoco destaca por su tamaño, que está precedido por dos agujeros para dejar bebidas.

Los asientos traseros también son lo suficientemente espaciosos. Excepto para pasajeros muy altos, no habrá problemas de cabeza o espacio para las piernas. Y lo mismo de siempre: un tercer pasajero no se sentirá tan cómodo con los costados.

La plaza central es más estrecha y su acolchado no es tan cómodo (ni en el asiento ni en el respaldo, que oculta el reposabrazos con restricciones de bebida). Hay tomas de aire al final de la consola (regulan el flujo, no la temperatura) y un USB y una salida de 220V … pero echamos de menos que los asientos no se reclinan o un banco que se puede mover longitudinalmente. Detalles como estos indudablemente aumentan la practicidad del automóvil.

Maletero

La capacidad de carga de la brújula es una de sus debilidades. El maletero anuncia 438 litros de volumen. No es que sea pequeño, pero es más pequeño que el de la gran mayoría de sus oponentes. También hay uno a continuación, como el Nissan Qashqai más vendido, que cubica 430 litros.

Esos son datos que nos indican en la ficha técnica. Por supuesto, si equipa una rueda de repuesto de tamaño convencional, algo que consideramos esencial si se aventura fuera de la carretera, porque la cifra se reduce y se mantiene en 368 litros. Además, limita el poder de colocar el piso a diferentes alturas.

Además de un tamaño razonable, las formas son bastante irregulares. Esto implica que, para retirar la bandeja, primero debe plegar los asientos, ya que no cabe simplemente tirando de ella hacia afuera. Porque sí, es posible plegar los respaldos de los asientos traseros (divididos en dos partes) para aumentar la capacidad. Queda una superficie completamente plana.

Si se baja el reposabrazos trasero, también hay un espacio para transportar objetos largos y estrechos sin tener que perder todos los asientos. Lo malo es que no hay posibilidad de usarlo sin salir del agujero, ya que no se previó una pieza que separa el espacio de carga y el compartimento de pasajeros en ese espacio.

Hay detalles que son buenos, como ubicar el control de la puerta eléctrica en el costado del baúl (no todos pueden llegar fácilmente a la puerta si está completamente abierta), los ganchos para colgar bolsas, la toma de 12V o los anillos para arreglar una red de carga.

equipo

Incluso antes de que se vendiera la marca, resaltaba la importancia que habían puesto durante el desarrollo de Compass en la sección de seguridad. Habla de hasta 70 funciones de seguridad activas y pasivas que monta. Poder salir del asfalto está bien. Hazlo más seguro, mejor.

Eso es así, especialmente en el caso de la unidad probada, con acabado limitado. Es el acabado más completo (a continuación se muestran el Sport y el Longitude). En total, encontrará elementos como la advertencia de colisión frontal, Lane Departure Assistant Plus, control de crucero adaptativo … o el punto ciego. En Limited, además, la cámara de visión trasera ParkView, el detector de cruce y el estacionamiento automático …

En la sección de conectividad, encontrará una pantalla de cinco pulgadas como estándar, pero esta unidad cuenta con el sistema Uconnect 8.4 NAV, compatible con Apple CarPlay y Android Auto –estándar–. El sistema Uconnect LIVE también permite el uso de varias aplicaciones de música y redes sociales. Realmente completo en todos los aspectos y solo si elige el Compass Trailhawk, totalmente enfocado en la conducción fuera de carretera, lo superará.

La unidad probada, con un 1.4 Multi-Air 170 HP, motor 4 × 4, transmisión automática de 9 relaciones y acabado limitado, cuesta € 38,280 sin descuentos. Por supuesto, puede encontrar ofertas de Jeep Compass que reducen bastante esa cantidad, publicadas en nuestra sección de autos nuevos.

Recuerde que las tarifas anunciadas pueden incluir algún tipo de obligación, como financiar el automóvil con la marca. Para ahorrar, también puede consultar nuestro comparador de seguros, donde encontrará la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto, al mejor precio.

Si está buscando un Jeep Compass de segunda mano, debe saber que hubo varias ediciones especiales de este modelo. Además de la Edición de Apertura, durante el inicio de su comercialización, estuvo el Compass Business, que se centró en equipos de confort y conectividad, y el Compass Night Eagle, con detalles estéticos en negro.

Motor

La gama mecánica es simple. Se puede elegir con tres motores diesel Multijet de origen Fiat (1.6 120 hp, 2.0 140 hp y 2.0 170 hp, este último reservado para el Trailhawk). Por otro lado, motores de gasolina, el 1.4 Multiair con 140 CV y ​​1.4 con 170 CV. Y pronto la versión híbrida enchufable debería llegar a las concesiones.

Los menos potentes de ambos combustibles están vinculados a la transmisión manual de seis velocidades y son de tracción delantera. Las relaciones de convertidor de nueve pares automáticas más potentes.

El motor de nuestra unidad es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,368 cc. Con turbo e intercooler, entrega sus 170 hp (125 kW) de potencia máxima a 5.500 rpm, con un par máximo de 250 Nm a 2.500 rpm.

Ofrece potencia a las cuatro ruedas a través de la caja de cambios: convertidor de par automático de 9 velocidades. El sistema de tracción total se llama Active Drive (hay uno más completo, el Active Drive Low, con la ayuda de pendientes descendentes y un tipo de engranaje reductor), así como el Selec-Terrain, el sistema que ajusta el control de tracción entre varios programas: Auto, Snow, Sand, Mud (Active Drive Low agrega Rock).

Obviamente, con este bloque debajo del capó del Compass tenemos un automóvil bastante capaz. Puede acelerar de 0 a 100 km / h en 9.3 segundos y alcanzar 200 km / h. El consumo combinado promedio aprobado no es bajo, ya que se sitúa en 9,4 l / 100 km según el ciclo WLTP.

Comportamiento

Lo primero que debemos destacar es el buen funcionamiento del motor 1.4 Multiair. Es suave y mucho más silencioso que el Multijet que habíamos conocido. Si quieres un auto refinado, busca gasolina. Obviamente, tienes la desventaja del consumo.

Más que gastar mucho, es muy sensible al uso. Y es que, a velocidades legales que combinan el 65% de la autopista, el 20% de la carretera secundaria y el 15% de la ciudad restante, hicimos más de 300 km moviéndonos por debajo del gasto aprobado. Registramos un consumo de 8,9 l / 100 km. Alto, sí, pero razonable para un SUV de su tamaño y peso –1,549 kg–.

Si también le gusta apretar engranajes o salir al campo, el automóvil gastará más. El primero le recomendará que no realice el cambio. Funciona bien, pero no espere cambios vertiginosos si desea reducir las relaciones, ni es especialmente suave cuando sube de marcha para lograr un bajo costo (por ejemplo, cuesta mucho cambiar las últimas velocidades). Cómodo sí, pero nada más.

El consumo no es alto, lo que lo hace silencioso en la carretera ya que el eje trasero está desconectado … pero el sistema de tracción Active Drive es capaz de actuar en milisegundos para enviar el 100% del torque a cualquier rueda si se detecta una pérdida mínima de agarre.

Tener un sistema de tracción tan efectivo te ayuda a arrinconar con más confianza. Es un automóvil estable en curva y que está aplomado, pero no hace que los cambios de soporte sean tan solventes como el Seat Ateca. La configuración del chasis ha optado más por la comodidad, sin implicar una disminución muy grande en la eficiencia. Quizás un poco pensando en los gustos estadounidenses … pero también que es un SUV capaz de dejar el asfalto.

Por supuesto, las carreteras fáciles, no demasiado rotas, son un excelente entorno para moverse con el Jeep Compass. Es allí donde se verifica la efectividad del sistema de tracción, con el cual es muy divertido moverse en esas áreas. O bloquee la tracción total presionando el botón 4WD Lock en la consola para obtener el mejor agarre posible. Dependiendo del terreno en el que conduzca, lo usará de una forma u otra.

Pero no es un SUV. Por un lado, porque la Brújula, al menos en esta versión, prioriza la eficiencia aerodinámica: tenga cuidado, estamos hablando de un SUV, trata de no ser desastroso con faldas a solo 10 cm del suelo), por encima de tener ángulos de ataque ( 16 y 32) casos. La versión Trailhawk, además de la mejor tracción, tiene más distancia al suelo y parachoques recortados. Y cuando hay piedras y baches, la tracción es un poco seca.

Opinión cars.com

Pocas veces se ha dado un salto tan grande entre la primera y la segunda generación de un vehículo. La brújula original era grande, pero con un interior pequeño, no muy bien acabado … y no iba bien en el asfalto, ni fuera de ella. Esta segunda generación gana en estética (por supuesto, tiene una línea llamativa) y los acabados y equipos interiores, aunque no son lujosos, se ven bien.

Dinámicamente, es competente en el camino. No está entre los mejores, pero Compass quiere ser fiel al espíritu de la marca. Sin ser un auténtico todoterreno (para eso está el Wrangler), la tracción total es una garantía para enfrentarse a carreteras fáciles, con habilidades muy superiores a la media.

¿Tarea para cuando te pongas al día? Bueno, debe mejorar la configuración interior y algunos defectos de diseño, como la bandeja del maletero. Es ese tipo de detalles lo que diferencia a Jeep de otras marcas premium. Sin embargo, entrar en un mercado ya maduro, como el de los SUV compactos, con un cuerpo que distingue como Jeep desde el primer momento y sin renunciar al espíritu de la marca, merece un premio. De ahí el alto nivel de ventas del modelo, a pesar de ser más costoso que muchas otras alternativas.

Jeep Compass 1.4 Multiair AWD 170CV Limited

Fotos:

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