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La aerodinámica del Lotus Evija: Algunos secretos del hypercar eléctrico con 2.000 CV

16 mayo, 2020
La aerodinámica del Lotus Evija: Algunos secretos del hypercar eléctrico con 2.000 CV

A los 71 años, Lotus ha dado un giro radical, diseñando con precisión un modelo que ofrece una experiencia de conducción excepcional tanto en la carretera como en la pista. El Evija es el primer hipercoche Lotus y el primer modelo de la compañía con un tren motriz electrificado.

Geely, el grupo automotor chino, está detrás de todo esto, y Evija (pronunciado «E-vi-ya») significa «el primero en existencia» o «el que vive». Si lo miras de acuerdo con su significado, la verdad es que es un nombre muy apropiado. Lamentablemente tendrá un precio alto y su producción estará limitada a 130 unidades.

Eso sí, la naturaleza exclusiva del biplaza de 2.000 CV y ​​1.700 Nm de cuatro motores eléctricos hará que cada uno de los viajes del conductor y el propietario sean únicos. Diseñado para ofrecer un rendimiento preciso, el Evija puede cubrir 0-100 km / h en menos de tres segundos y es capaz de 320 km / h.

Sin embargo, al igual que el jefe de aerodinámica en Lotus, Richard Hill, el Evija no solo tiene poder y un par de locos, sino también un trabajo aerodinámico que influye de manera notable en la dinámica de conducción del hipercoche eléctrico.

Como revela Hill, “la mayoría de los autos tienen que hacer un agujero en el aire para usar la fuerza bruta de sus motores, pero el Evija es único en su porosidad. El auto deportivo literalmente «respira» el aire. El frontal actúa como una boca; ingiere el aire, absorbe cada kilogramo de valor (la fuerza aerodinámica) y luego lo exhala por la parte trasera.

Entre los elementos más destacados del frente del Lotus Evija se incluye su divisor frontal, cuya área central proporciona aire para enfriar la batería y, a su vez, canaliza el flujo de aire a través de las dos secciones externas más pequeñas para enfriar los motores eléctricos. ubicado en el eje delantero.

Además, este divisor «minimiza la cantidad de aire permitido debajo del vehículo, reduciendo así el arrastre y la elevación sobre la parte inferior del chasis», al tiempo que crea una diferencia de presión para generar carga aerodinámica. Todo esto se complementa con algunos elementos de la aerodinámica activa.

Especialmente notable es el alerón trasero ajustable, que puede colocarse al ras del cuerpo o elevarse. Incluso tiene un sistema de arrastre desplegable de estilo Fórmula 1. Por ahora, los datos de arrastre y arrastre son desconocidos, pero los agregaremos a medida que Lotus proporcione más información.