La borrasca Filomena aumenta el interés en los todoterreno y 4×4

La borrasca Filomena aumenta el interés en los todoterreno y 4x4

A lo largo de los años, el cliente tradicional todoterreno se decantó por los SUV, reduciendo el mercado 4×4 y el verdadero todoterreno al mínimo. Cuando realmente han sido necesarios, ha aumentado el interés en ellos.

Alrededor de la mitad del país se vio afectado de una forma u otra por el paso de la tormenta Filomena y la coincidencia de dos fenómenos meteorológicos: mucho frío y lluvias. De ahí una de las mayores nevadas que se recuerden, sobre todo en zonas donde no son mucho menos frecuentes.

Y en condiciones tan duras, los automovilistas han podido ver lo importante que es tener el vehículo adecuado para las circunstancias. En primer lugar, muchos han entendido cómo los neumáticos típicos de verano tienen enormes dificultades para avanzar con nieve y hielo, y es necesario tirar de cadenas y suerte para salir del lío. Y ni siquiera eso puede ser suficiente.

La experiencia de estar varado en un auto durante horas y con frío es sumamente desagradable, dicen quienes lo han vivido

También ha sido posible para muchos ver la diferencia entre un auténtico todoterreno y un falso todoterreno, especialmente aquellos SUV de tracción delantera -incluso muchos con tracción total- que llevaban mal calzado, o cuyo los conductores no tenían el conocimiento para aprovecharlos, o simplemente que no daban por más. La función y la forma son cosas diferentes.

La próxima generación de Suzuki Jimny ha muerto de éxito: Suzuki no puede satisfacer su demanda. Seguro que Filomena ha subido su precio (ya alto)

Lo hemos dicho hasta la saciedad: la mayoría de los SUV a la venta son coches grandes con pintas todoterreno, pero no lo son, y aunque tengan el calzado adecuado después de un cierto espesor de nieve, se vuelven prácticamente inútiles. ¿Y quién puede circular entonces? Los auténticos todoterreno.

Y me refiero a aquellos vehículos con el chasis adecuado, con una generosa distancia al suelo, con un sistema de tracción total con bloqueo del diferencial (al menos el central) o con neumáticos de fundición fija, de invierno o todoterreno. … y sobre todo, con alguien al volante con experiencia y conocimientos al respecto.

Un conocido portal de anuncios clasificados para la venta de coches, Autocasión, nos cuenta que estos días la consulta de modelos como Jeep Wrangler (+ 209%), Toyota Land Cruiser (+ 280%) y Suzuki Jimny (+ 227%) ) se ha disparado). Los dos primeros se venden de primera mano, pero son muy caros. El tercero se suspende porque Suzuki no puede vender más para no verse perjudicado por el recuento de CO2 con Bruselas.

Jeep Wrangler privado utilizado para transportar baños y pacientes – Foto: @Juanjo_LCB (Twitter)

Los vehículos de este tipo son los que han venido utilizando voluntarios para remolcar vehículos atascados, trasladar aseos y pacientes por calles poco prácticas, ayudar a las ambulancias e incluso a los guardias civiles atascados … y, en general, los que han podido moverse con un mínimo de Garantías. Para eso están los vehículos todoterreno.

No deben dar la vuelta a la ciudad cuando hace buen tiempo para lucirse. Son para circular por lugares complicados, donde no pasa el turismo normal, y donde tampoco pasa la mayoría de los SUV. Obviamente, no todos podemos tener un SUV almacenado en caso de una nevada histórica, y que el cliente adecuado para un SUV es el que realmente lo usa y no tiene miedo de mancharse.

Evidentemente, este aumento del interés por los vehículos 4×4 reales no tiene por qué convertirse en un aumento de las transacciones entre particulares, ni que los concesionarios vendan más usados ​​o nuevos. Puedes inflar los precios temporalmente, sí. Es simplemente un recordatorio de que perdemos lo que no necesitamos cuando realmente lo necesitamos.

¿Recuerdas que el poder incontrolado es inútil?

De todos modos, para aquellos que han descubierto que un SUV les ayudaría mucho en su vida diaria, les aconsejo que busquen modelos más pequeños si tienen un presupuesto ajustado. Un viejo Fiat Panda 4×4, Suzuki Jimny, Daihatsu Terios o Subaru Justy, equipado con los neumáticos correctos, puede rendir sorprendentemente sobre la nieve. Alto y con neumáticos estrechos, y 4×4, cuidado.

Solo hay que ver los coches que se suelen ver en la alta montaña y en manos de los lugareños. Para los que no lo sepan, con igual altura libre, un pequeño con ruedas de invierno es mucho mejor que un SUV del tamaño de un elefante con neumáticos mixtos de enorme ancho o directamente en verano. Es una cuestión de cultura automovilística. Y hay que saber conducir así, por supuesto. Dan cursos para eso.

Y si hablamos de espesores pequeños, de pocos centímetros, las prestaciones de un coche, incluso de tracción delantera, pueden sorprender a más de uno con neumáticos de invierno o con buenos neumáticos para todas las estaciones con rotulación 3PMSF. Lo pensé mucho cuando manejé con mi auto 4×2 y ruedas adecuadas después de la nevada, prácticamente solo compartía la carretera con todoterrenos y quitanieves.

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