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La F1 aprueba un agresivo plan de limitación de costes y desarrollo aerodinámico

23 mayo, 2020
La F1 aprueba un agresivo plan de limitación de costes y desarrollo aerodinámico

El World Motor Sport Council (WMSC) recibirá la próxima semana el plan de medidas que los diez equipos de Fórmula 1, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Liberty Media -propietario de los derechos comerciales de la categoría-.

Por lo tanto, finalmente Ferrari se ha salido con la suya y el límite del presupuesto se reducirá de 175 a ‘solo’ 145 millones de dólares, muy por debajo de los 100 millones que McLaren estaba pidiendo o los 120 millones que la FIA estaba pidiendo. Por supuesto, en 2022 el límite caerá a 140 millones y en 2023 bajará cinco millones más, para mantenerse en 135.

Piezas vendidas, fuera del límite

Ferrari y Red Bull pidieron que los equipos que suministran piezas a sus clientes, como los italianos con Haas y Alfa Romeo o los austriacos con AlphaTauri, puedan gastar más al tener que asumir los costos de diseño, desarrollo y fabricación. de lo mismo.

Y así será, porque una vez que una determinada pieza se haya vendido a otro equipo, el valor definido se descontará del límite presupuestario del equipo vendedor.

Desarrollo aerodinámico variable.

Las medidas diseñadas para aliviar los efectos del coronavirus no existen, ya que se ha aprobado un sistema de desarrollo aerodinámico basado en la competitividad de cada equipo, algo que se determinará con la posición de cada uno en el campeonato de constructores de la temporada 2020. . .

Por lo tanto, el tiempo disponible para el túnel de viento y la dinámica de fluidos computacional (DCF) será variable para cada equipo. El equipo que termine primero este año podrá usar el 90% de la cuota total establecida por la regulación, con un aumento del 2.5% para cada equipo y el último clasificado podrá usar el 112.5% ​​de la cuota base.

A partir de 2022, el campeón solo podrá aprovechar el 70% con incrementos del 5% para el resto, y cada nuevo equipo que ingrese a la competencia puede usar el mismo porcentaje de tiempo de desarrollo que el último clasificado de la temporada anterior, es decir, 115%.

Más medidas aprobadas

La reunión de todas las partes ha dado lugar a más acuerdos previamente concluidos y que serán presentados al WMSC:

Aplazamiento del reglamento técnico de 2021 a 2022. Requisito para competir con los monoplazas de 2020 a 2021. Posibilidad de modificar el formato del Gran Premio cuando las circunstancias del desplazamiento lo requieran, como reducir los fines de semana a dos días de actividad en Reducción o aumento del límite del presupuesto en un millón de dólares por cada carrera eliminada o agregada al calendario. En 2021, los 145 millones se asignarán a 21 Grandes Premios. Restricciones de desarrollo del motor en 2020 y 2021, incluido un límite de horas del dinamómetro y una serie de actualizaciones permitidas por temporada.