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La fábrica de Nissan en la Zona Franca podría acabar produciendo baterías

5 septiembre, 2020
La fábrica de Nissan en la Zona Franca podría acabar produciendo baterías

Nissan mantiene su intención de dejar Barcelona -como fabricante- en diciembre de 2021, fecha aplazada tras llegar a un acuerdo con los sindicatos y trabajadores. ¿Y después de eso? El presidente de la patronal Foment del Treball, Josep Sánchez Llibre, dice que hay interesados.

La salvación de la fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona depende de la inversión extranjera, dado que Nissan, operador de la fábrica desde 1980, no tiene ningún proyecto industrial para estas instalaciones. La producción seguirá siendo deficitaria durante unos meses más, y luego se empacarán.

Parece que hay empresas interesadas en aprovechar las instalaciones que va a dejar el fabricante japonés, al fin y al cabo, Nissan está arrendando el terreno a un consorcio público, no son de ellos. El presidente de Foment del Treball ha dicho en una entrevista con ACN (en suscripción) que hay dos ofertas de inversión sólidas para la Zona Franca, y de 3.500 millones de euros nada más y nada menos.

Nissan no reconoce formalmente haber recibido ofertas

El Periódico de Catalunya asegura que estas empresas son LG Chem y Schneider Electric, tras consultar con fuentes del sector, ya que nada se ha anunciado oficialmente. Estas empresas se encargarían de producir baterías para vehículos eléctricos, ya que en España ahora mismo todas las baterías que montamos proceden del exterior.

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El tuit principal lo ha emitido la consejera de Empresa y Conocimiento de la Generalitat de Catalunya, Àngels Chacón, y dice: «El tiempo y el trabajo persistente acaba dando sus frutos. […] Buenas noticias para muchas familias, nuestro objetivo. Es este organismo el que habría recibido las ofertas industriales.

Cuando Nissan abandone la Zona Franca, estará disponible un sitio en una zona logística bien comunicada, y si produce baterías para vehículos eléctricos, estamos hablando del segundo mayor fabricante de Europa. Incluso Tesla está considerando como posible nuevo inquilino, probablemente también para producir baterías.

La principal buena noticia es que se mantendrían los puestos de trabajo, tanto directos como indirectos. Sánchez Llibre habló de 22.000 puestos de trabajo en total, 3.000 directos y el resto indirectos. Evidentemente eso tendría un efecto dominó -positivo obviamente- en la economía de toda la comunidad autónoma.

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Josep Sánchez Llibre explicó que el proyecto ganador podría acabar suministrando baterías a SEAT, que actualmente está centrada en la producción de modelos con motores térmicos en la factoría de Martorell, en máximos históricos de productividad y capacidad. Los eléctricos de SEAT se producen en el exterior, por ahora.

Y es que el presidente de la patronal catalana cree que si no se instala un fabricante de baterías, la industria del motor en la comunidad autónoma podría desaparecer en 10 años. SEAT anunció recientemente que Martorell recibirá una inversión de 5.000 millones de euros durante los próximos cinco años para producir modelos eléctricos.

Sánchez Llibre no ha hablado de Tesla, solo admite haber tenido un «contacto indirecto» con la empresa de Elon Musk. Barcelona aspira a ser un centro de máxima importancia en materia de «movilidad y automoción» para toda España, papel que ha ido perdiendo importancia a medida que caía la producción de Nissan. La proximidad al aeropuerto de El Prat y al puerto de Barcelona son claves para la ubicación.

Entrada a la fábrica de Nissan en Barcelona

No podemos conocer los nombres de las empresas que ofertan por las instalaciones de la Zona Franca por acuerdos de confidencialidad, por lo que solo tenemos menciones de rumorología por el momento. Lo que está claro es que sería una inversión muy importante teniendo en cuenta el contexto político de los últimos años, en los que el «procés» ha asustado a muchos inversores.

Con suerte, habrá varias empresas pujando por las instalaciones, y si resulta que no es ni LG ni Schneider, habrá otras partes interesadas. Y no solo importa la gestión que lleva a cabo la Generalitat, sino también la del Gobierno de España, y que el clima regulatorio, fiscal y regulatorio es atractivo para el nuevo inquilino.

En una fase más preliminar de la negociación se encuentran las ofertas de otras empresas, ya sea un fabricante de turismos o incluso autobuses eléctricos. Desde 2010, solo han cerrado dos fábricas en España, en Linares (Santana Motor) y en Barcelona (IVECO Irisbus). Con un poco de suerte, la Zona Franca no se apunta al club.