La guerra comercial con Europa no ayudará al automóvil en Estados Unidos

La guerra comercial con Europa no ayudará al automóvil en Estados Unidos

Donald Trump sigue equivocado, amenazando con aumentar las tarifas de los automóviles europeos. Lo único que obtendrá, además de dañar su propio mercado, es profundizar en la menor competitividad de los tres fabricantes nacionales, FCA, Ford y GM.

2020 Buick Enclave

Desde el comienzo de la presidencia de Donald Trump en los Estados Unidos (enero de 2018), el líder ha determinado tener una guerra comercial con sus vecinos estadounidenses, los chinos y la Unión Europea. En lo que respecta a nosotros, el automóvil puede sufrir daños, y en ambos lados del Atlántico.

El próximo mes, Estados Unidos decidirá aplicar nuevos aranceles a los productos europeos. Ya lo ha hecho con algunos bienes que salen de España, como los productos agrícolas (aceite, quesos, vinos y licores), entre el 10 y el 25%. La Organización Mundial del Comercio (OMC / OMC) autorizó a los Estados Unidos a aumentar los aranceles en respuesta a los subsidios de Europa a Airbus, que perjudicaron a Boeing.

Entre los productos que Trump quiere gravar están los automóviles europeos. Dejando a un lado la anécdota sobre Renault el otro día, lo cierto es que no es una relación igualitaria, y para entenderla veremos algunos gráficos publicados recientemente por JATO Dynamics en su cuenta de Twitter.

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Comencemos con este. Dos tercios de los vehículos vendidos en los Estados Unidos hace 18 años habían sido producidos localmente. El año pasado habían perdido 10 puntos, aumentando el peso de las importaciones de la Unión Europea, Corea del Sur y Japón, y los países del TLCAN / NAFTA, es decir, Canadá y México.

Esto significa, a grandes rasgos, que más consumidores han optado por productos europeos, principalmente marcas premium alemanas, además de Alfa Romeo, Jaguar, Volvo o Volkswagen. La industria estadounidense aún no se está recuperando de su pérdida de liderazgo, con varios cierres de marcas, que culminaron en el rescate de 2009 a General Motors y Chrysler.

Mordieron el polvo Plymouth (2001), Oldsmobile (2004), Pontiac (2010), Mercury (2011), Hummer (2010), Saturno (2010) …

Para los tres principales fabricantes estadounidenses, que son Fiat Chrysler, Ford y General Motors, no es un buen momento. Sus productos no son muy competitivos en Europa, y seguirían siéndolo, incluso si los aranceles caen del 10% al 2% aquí, los europeos se importan a los EE. UU. Con aranceles del 2%. Ni siquiera es para esos.

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Este gráfico es más revelador. Adhiriéndose a los automóviles de pasajeros, la UE importó 207,000 automóviles estadounidenses, en comparación con 1,345,000 que exportamos allí. Tenga en cuenta que el 86% de los estadounidenses que nos visitan son SUV, y no precisamente los pequeños. No tienen el producto que más demandamos aquí: SUV compacto, subcompacto, compacto …

La segunda lectura es que los fabricantes europeos han estado más alertas para adaptarse a los gustos del mercado estadounidense e incluso para acostumbrar a ese público a exigir otros estándares. Los automóviles europeos a menudo se diferencian por su dinamismo y exclusividad. Atrás quedaron los tiempos en que los automóviles europeos eran baratos y simples (ver Beetle).

De hecho, uno de los productos estrella de las marcas premium europeas, el SUV X3 / X4 o el Mercedes-Benz GLC y GLE, se fabrican en los Estados Unidos, y desde allí se exportan a Europa. En el siguiente gráfico podemos ver el porcentaje de ventas de marcas europeas de producción local y su comparación con el origen europeo.

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El aumento de las tarifas sobre los automóviles europeos no cambiará repentinamente los gustos de quienes prefieren esos automóviles. Lo que la industria estadounidense tiene que hacer es ver qué hace que los europeos aumenten su participación en su país. Y por analogía, tome nota de los asiáticos, que están tomando un pedazo de pastel más grande.

Entonces, y solo entonces, serán más competitivos. Los aranceles, como medida proteccionista, solo retrasarán el desastre. En Europa hay mucha más competitividad y el producto es bueno para ello. En América del Norte hubo décadas con un dominio abrumador de los habituales, pero incluso marcas como Pontiac, del top3, terminaron desapareciendo por no corregir errores.

Tesla es la excepción. Pasó de ser una marca de nicho en los EE. UU. A mediana, siendo tratada con respeto por gigantes como Volkswagen por la atracción de su Modelo 3

Debemos tomar nota de la guerra comercial con China. Una de las consecuencias ha sido que Tesla ha comenzado a fabricar el Modelo 3 allí para el mercado interno, y que las importaciones de automóviles estadounidenses a China se han resentido por la respuesta de sus líderes. Vamos, un éxito rotundo …

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