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La historia del Alfa Romeo 33

26 junio, 2020
La historia del Alfa Romeo 33

La fama que adquirieron los tréboles de cuatro hojas en los años 80 no es exactamente buena, pero este Alfa 33 merece un lugar en nuestra sección gracias a sus características y su compromiso con un concepto diferente.

Fundado en 1910 en Milán, Alfa Romeo construyó una reputación bien ganada como fabricante de automóviles deportivos y Gran Turismo con un diseño elegante y un alto rendimiento como sello distintivo. Durante más de medio siglo perteneció al fondo estatal del gobierno italiano, pero en 1987 se unió al Grupo FIAT, al que todavía pertenece hoy.

La causa fue una crisis económica que, como en el caso de Ferrari, Maserati o Lancia, terminó por hacer viable una única solución: convertirse en parte del poderoso grupo empresarial creado en torno a la fábrica italiana de Automobili Torino.

Esto fue proporcionado por Alfa Romeo 33 con un motor 1.6 boxer de 16 válvulas.

Aunque todo esto seguramente no fue causado por el protagonista de nuestro artículo, el Alfa Romeo 33, ya que no es en vano que sea el modelo más vendido en la historia de la firma milanesa, sin llegar a nada durante sus 12 años de presencia en la cifra insignificante del mercado de un millón de unidades.

Los 33 Stradale y los Alfasud

El ADN del 33 está claramente marcado por dos míticos modelos de Alfa Romeo: el 33 Stradale de 1967 y el Alfasud, que sucedieron en el mercado. El primero debe el nombre como homenaje, mientras que el segundo fue la base de un modelo que inicialmente cambió más a nivel estético que mecánico.

Este vehículo compacto del segmento C se ofreció con un hatchback y un cuerpo familiar, el primero diseñado por Ermanno Cressoni y el segundo, llamado Giardinetta, por Pininfarina.

El motor boxer

Nunca ha sido una fórmula común, pero Alfa Romeo ya tenía experiencia de haber usado el motor boxer previamente en modelos como el mencionado Alfasud. Y la verdad es que las hélices de 33 fueron siempre su punto fuerte, su arma principal, junto con sus cualidades dinámicas.

Además de ser potente, el motor era pequeño y tenía un centro de gravedad muy bajo, lo que indudablemente contribuyó a establecer una distribución de peso casi perfecta entre la parte delantera y trasera.

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No podría decirse lo mismo del sistema eléctrico o su estructura de acero con tendencia a la oxidación, porque un acuerdo de Alfa Romeo para usar acero soviético fue muy ventajoso económicamente, pero contribuyó en gran medida a construir la mala reputación de la marca.

Tres generaciones

A lo largo de sus 12 años de vida, el Alfa Romeo 33 vivió durante tres generaciones, con la Serie I en el mercado hasta 1986 y con un tablero altamente innovador, que terminó siendo reemplazado por uno más convencional para la Serie II.

Esto permaneció a la venta hasta 1990, aprovechando la transferencia de producción a Milán para resolver algunos de los principales defectos de la primera generación. Fue en este punto que llegó el motor de 1.7 litros, del que hablaremos más adelante, así como versiones más deportivas con carburadores de doble cuerpo en el motor 1.3.

El motor boxer de 1.7 litros: la gran joya del Alfa Romeo 33.

Finalmente, la Serie III se fabricó nuevamente en la fábrica de Nápoles y fue un paso considerable a nivel estético. Llegó la versión con tracción en las cuatro ruedas, llamada «Permanente 4» y luego «Q4», y el acero utilizado para su fabricación ya estaba galvanizado, por lo que desaparecieron los problemas de corrosión.

El Alfa Romeo 33 1.7 16v

Fue con esta tercera generación, que puso fin a la historia de los 33 en el mercado en 1995, con la que llegó lo que posiblemente sea el mejor exponente de sus cualidades: la versión con el motor 1.7 de 137 CV y ​​la inyección multipunto electrónica directa.

En un mercado dominado por los pactos alemanes y franceses, el 33 sabía cómo hacerse un nombre con una apuesta diferente e innovadora que resultó en un motor muy enérgico, elástico y agradable para conducir.

Con frenos de disco ventilados solo en su eje delantero, suspensión delantera y trasera independiente de Watt de paralelogramo doble y barra estabilizadora Panhard, el 33 16v era un vehículo que tenía que saber cómo aprovechar al máximo, pero que podía ofrecer muchas satisfacciones .

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Al buen comportamiento dinámico se agregó su bajo peso, por debajo de la tonelada, y el hecho de usar numerosas piezas de otros modelos de la marca permitió personalizarlo con relativa facilidad, lo que le dio un toque aún más deportivo y mejoró aún más su rendimiento. a través de suspensiones más duras u otras modificaciones que reducen sus limitaciones.

La dirección era un poco pesada y los asientos no sostenían el cuerpo tanto como sería deseable, pero los frenos funcionaron perfectamente y el embrague fue suave y progresivo. Todo lo contrario de la caja de cambios, ya que el primero se rascaba cuando se engranaba y su transmisión era algo lenta.

Sin lugar a dudas, el punto fuerte de este automóvil era su motor, potente a cualquier velocidad y muy elástico. Y todo esto sin recurrir al turbo, como muchos de sus competidores en el mercado. ¿Qué faltaba para ser redondo y dominar su segmento? Suspensiones mejor taradas para combinar con su concepto brillante y una caja de cambios más precisa y suave. Y deshacerse de la mala reputación del Alfa de la época, por supuesto.

El primer tablero quizás era demasiado moderno para la época y se simplificó en la segunda generación.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo Compacto Cuerpo Familia Hatchback de cinco puertas Configuración Frontal Motor de boxeador longitudinal y tracción delantera o total Tracción de largo 4075 mm Ancho 1614 mm Altura 1350 mm Distancia entre ruedas 2475 mm Transmisión Manual de cinco velocidades y tambores traseros El accionamiento de la cabeza tenía mucho más, el 33 tenía mucho más balanceo del cuerpo ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 33 1.5 4×433 1.5 Quadrifog 1.5 QV33 1.7 16v Cilindro 1490 cm31490 cm31712 cm31712 cm3 Potencia máxima 95 HP a 5750 rpm 105 HP a 6000 rpm 118 rpm a 6500 rpm Par máximo 130 Nm a 4000 rpm 1330 Nm a 4000 rpm 13 Nm a 4600 rpm Peso 995 kg 895 kg 910 kg 1020 kg Velocidad máxima 175 km / h 186 km / h 196 km / h 208 km / h Aceleración 0-100 km / h 11.1 segundos 9.4 segundos 8.9 segundos 8.2 segundos Consumo mixto 8.3 l / 100 km 8.3 l / 100 km8.5 l / 100 km8 l / 100 km