Saltar al contenido

La historia del FIAT Uno Turbo

5 junio, 2020
La historia del FIAT Uno Turbo

En 1983, FIAT lanzó el Uno, que fue un sustituto del 127 para rivalizar con un gran grupo de oponentes del sector de servicios públicos: el Peugeot 205, el Renault 5, el Volkswagen Golf … estos tres fueron solo algunos de los exponentes de una generación que deslumbró a los fanáticos de los automóviles con sus versiones deportivas, que a precios asequibles ofrecían sensaciones de rendimiento y conducción comparables a las de los modelos más caros y potentes.

La llamada «escotilla caliente» era un tipo de automóvil en ascenso, que derivaba de una versión convencional a la que se agregaban adiciones más o menos llamativas, pero sobre todo un motor más potente y varios elementos mecánicos mejorados.

Muchos de ellos usaron el apellido «GTI» para diferenciarse de sus hermanos, pero algunos optaron por la versión «Turbo», que ya generaba una sensación de poder (hasta el punto de que, durante décadas, la pegatina «Turbo» se convirtió en uno de los favoritos de muchos conductores para dar a su modesto vehículo un poco más de pedigrí).

El FIAT Uno Turbo, es decir

Cuando piensas en un GTI de los 80, lo más normal es que un 205, un Golf, un Fiesta o un Renault 5 te vengan a la mente, pero entre ese grupo de lobos en piel de cordero (algunos más y otros menos) Hubo uno que sin duda merecía estar en la cima de las listas de autos más avanzadas e interesantes del mercado: el FIAT Uno Turbo.

Dos años después del lanzamiento del Uno diseñado por Giugiaro, llegó la versión deportiva, que a nivel estético se distinguió de una manera muy sutil: solo con un alerón trasero y llantas específicas de aleación ligera. Pero, sin duda, las principales cualidades del Uno Turbo residían en su mecánica, ya que combinaba una serie de elementos inapropiados para un vehículo utilitario del segmento B con orígenes modestos.

FIAT Uno Turbo prueba y análisis.

En ese momento, FIAT quería distinguirse a nivel tecnológico y el Uno Turbo se convirtió en el elegido para mostrar al mundo de lo que era capaz la compañía italiana. En lugar de optar por aprovechar el clásico motor de carburador de 1.6 litros utilizado anteriormente en otros modelos, la firma de Turín prefirió tirar el resto con un bloque de 1.3 litros.

Este motor de tamaño contenido (hasta ahora era la moda de «reducción de tamaño») incorporaba un árbol de levas por correa, radiador de aceite con derivación termostática, encendido Microplex programado, inyección controlada electrónicamente (debe el «ie» de su nombre), Sensor de detonación y sobrealimentación a través de un turbo e intercooler refrigerados por agua, además de un sistema diseñado para eliminar su retraso y ofrecer un rango de potencia constante y óptimo en todo momento. A todo este compendio de tecnología, también se agregaron elementos poco comunes en autos modestos, como cuatro amortiguadores de gas y discos de freno en las cuatro ruedas (los delanteros ventilados).

Precio muy competitivo

Siendo este el caso, el Uno Turbo ofreció un avance tecnológico superior al de sus rivales. Pero, además, lo hizo a un precio difícil de superar. En ese momento, un Peugeot 205 GTI costaba medio millón de pesetas más que el Uno Turbo, que se mantuvo en torno a 1.300.000 pesetas. El Renault 5 GT estaba en esa franja, al igual que el Citroën Visa GTi, pero ninguno ofrecía un refinamiento tecnológico comparable a cambio.

Loves of youth: the Lotus EspritLeer noticiasLoves of youth: the Alpine A110Leer noticiasLoves of youth: the Mini Cooper 1300Leer noticias

Además, el Uno Turbo no se contentaba con ofrecer una mecánica más nueva, sino que también presentaba un equipo superior, con elevalunas eléctricos, un cronómetro, instrumentación muy completa, así como un área interior y de carga muy equilibrada y espaciosa para dimensiones y estándares habituales de su segmento

Las cualidades dinámicas del Uno Turbo

Las crónicas de la época dicen que el deportivo FIAT Uno se comportó de una manera muy común a la de la tracción delantera de su segmento de la época: con poco subviraje y cierta tendencia a sobreviraje al levantar vigorosamente el pie del acelerador en una curva , pero sin sorpresas ni movimientos impredecibles o preocupantes para un conductor inexperto.

Con un sistema de suspensión efectivo que permitía poco balanceo del cuerpo, pero sin ser incómodo o duro, el Uno Turbo fue muy rápido en la carretera, ya que su ligereza se unió a excelentes frenos que resistieron un uso intensivo sin ceder ante la temible decoloración.

El FIAT Uno Turbo era mucho más deportivo de lo que parecía.

La dirección tampoco disminuyó, con una precisión y velocidad encomiables que hicieron posible controlar la trayectoria en todo momento. La postura de conducción, ideal para ocupantes medianos, se destacó gracias a los asientos altamente envolventes y una disposición de los pedales y controles muy adecuados para el uso deportivo. Otros elementos notables fueron el sistema de aire acondicionado, muy eficaz, o un ruido contenido que permitía un viaje cómodo en una cabina espaciosa y bien resuelta en general.

Motor excepcional

Como ya hemos avanzado, el Uno Turbo era más que un motor, pero no por eso dejó de ser la estrella del conjunto. A sus atributos tecnológicos se agregó un comportamiento brillante, que ofrece un rendimiento irreprochable desde su arranque en frío y destacando por su elasticidad.

Y es que el turbo comenzó a soplar por debajo de las 2000 rpm, ofreciendo un par máximo antes de llegar a 2500, y haciéndolo de una manera muy suave y progresiva, algo que no es habitual en los motores turbo de los 80.

El Uno Turbo ofrece beneficios muy notables, y todo esto con un consumo contenido

Quizás el punto más negativo del Uno Turbo fue la transmisión, que ofrecía una palanca algo dura e imprecisa, además de una relación de mejora en la opinión de algunos probadores de la época.

Con todo esto combinado, el Uno ofreció un rendimiento muy notable, aprovechando sus 105 hp para acelerar, de 0 a 100 km / h, en 8.3 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 200 km / h. Y todo esto con el consumo contenido.

La segunda generación

Solo en Europa, el Uno superó los seis millones de unidades vendidas desde la primera generación y, en 1989, el Uno Turbo, es decir, recibió un lavado de cara y mejoró su coeficiente aerodinámico (Cx de 0.34 a 0.30), pero su mecánica también evolucionó aún más. Para hacer esto, el motor se convirtió en 1.4 con un turbo Garrett T2 equipado con una válvula de descarga y un intercooler aire-aire, además de un radiador de aceite Bosch L3.1-Jetronic y una inyección electrónica.

El control de encendido Magneti Marelli también evolucionó, que se convirtió en un Microplex-2, y el sistema de control de frenado antideslizante se incorporó en combinación con ABS. El equipo tampoco disminuyó, con el montaje de asientos RECARO, techo solar, control de clima o cierre centralizado, entre otros elementos.

El interior del FIAT Uno Turbo.

Por lo tanto, con una potencia de 118 hp y una aceleración de 0 a 100 km / h en 7.7 segundos, el Uno Turbo se mantuvo a la vanguardia de su segmento hasta el cese de su producción en Italia en 1995, aunque posteriormente continuó vendiendo bajo la marca Innocenti dos años más y hasta 2014 en regiones como Argentina.

El FIAT Uno Turbo, es decir, actualmente no tiene el prestigio o el caché de muchos de sus rivales, pero sin duda es recordado como uno de los autos más dignos en la escena GTI de los años 80, ofreciendo en ese momento algunas características y vanguardia tecnológica. -garde al alcance de muy pocos.

CARACTERÍSTICAS GENERALES Utilidad Utilidad Carrocería Tres y cinco puertas compacta Configuración Motor delantero y tracción delantera Largo3644 mm Ancho: 1560 mm Altura: 1370 mm Capacidad de la rueda 2,336 mm Transmisión Transmisión delantera ruedas ventiladas y disco trasero 5750 rpm 118 CV a 6000 rpm Par máximo 147 Nm a 3200 rpm 165 Nm a 3500 rpm Peso 845 kg 925 kg Velocidad máxima 200 km / h 204 km / h Aceleración 0-100 km / h 8.3 segundos 7.7 l / 100 l / 100 7 l / 100 km