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La historia del SEAT 600

3 julio, 2020
La historia del SEAT 600

Hay otros más poderosos, con más historia, con tecnología más relevante … pero posiblemente ninguno ocupa un lugar tan importante en la industria automotriz española o en nuestros corazones como el SEAT 600: que fue el primer automóvil para muchos.

El 27 de mayo de 1957, la primera producción del SEAT 600 comenzó una historia que duró 16 años, hasta 1973. Es cierto que el 600 no ha sido uno de los modelos más antiguos, ni tiene un lugar en Olympus. de los autos deportivos o vehículos más avanzados de su generación.

Sin embargo, el SEAT 600 es una parte inequívoca de la cultura y la sociedad española, tanto por el hecho de que es el primer vehículo que se instaló en nuestro país a nivel comercial, como por haber sido el primero en ser propiedad de toda una generación de españoles, que Aún vivía la dictadura y sus consecuencias.

Sobre las expectativas

Como ya hemos mencionado, el 600 comenzó a producirse en 1957, pero pronto las previsiones de la Sociedad Española de Automóviles Turísticos fueron superadas por el mercado. Y es que las 5,000 unidades inicialmente planificadas se vendieron pronto, llegando al final de su vida comercial en casi 800,000 unidades.

Así fue como el SEAT 600 influyó en la sociedad española.

El primer modelo del SEAT 600 tenía dos puertas que se abrían contrariamente a lo habitual para facilitar el acceso, así como un modesto motor trasero de 633 cm3 y 21.5 HP, que le permitía alcanzar sus 600 kg. de peso los 95 km / h de velocidad máxima. La demanda fue tal que SEAT llegó a tener una lista de espera equivalente a cuatro años de producción, y se vio obligado a aumentar su fuerza laboral. Además, las 65.000 pesetas que costaba, unos tres años y medio de salario en ese momento, llevaron a la entrega de los pagos a plazos.

Ya en 1958, alrededor de 50,000 unidades circulaban en España y comenzaron a introducirse las primeras modificaciones. Además de lanzar la versión descubierta, se implementan parachoques cromados, nuevos faros y luces y señales de giro. Más tarde también llegaron las versiones comerciales y de cuatro puertas.

Aunque el SEAT 600 fue un paso adelante en comparación con los microcoches de la época, como el Isetta o el Biscuter, seguía siendo un automóvil muy modesto y espartano que, por supuesto, aprovechó al máximo su espacio interior gracias al grosor de la puerta y la carrocería. contenido, algo habitual de la época por otro lado. En contraste, el baúl delantero era muy pequeño y el uso de portaequipajes era casi obligatorio cuando la familia iba a la playa o al pueblo a disfrutar de unas vacaciones.

Los 600 d

En 1963, apareció una nueva versión de las 600 llamadas «D», que representa un aumento de potencia gracias a un motor de 767 cm3 y 29 hp, que aumenta la velocidad máxima por encima de 100 km / h, específicamente hasta 108.

A nivel estético, las luces de posición van debajo de los faros principales, que ahora tienen las luces direccionales ubicadas a su altura en los lados. Además, la cerradura ahora está incrustada en la manija de apertura de la puerta. En el interior, el motor de arranque ya no se alterna y adopta el sistema de llave de encendido ubicado en el centro del tablero.

El SEAT 600 D aún conservaba las puertas de apertura trasera.

Un año después, llega el SEAT 800, que en realidad era el 600 de cuatro puertas y 180 mm más largo, aunque su baja capacidad de arranque, ya que mantenía el motor en la parte trasera, no lo hizo muy popular en el vehículo de cuatro puertas. mercado.

La segunda serie del 600 D, que ahora se consideraría un «restyling», llegó en 1966 e incorporó un parachoques más curvo con parachoques de goma, con asientos más grandes en el interior y ruedas de color crema.

El 600 E

Pasaron los años y han pasado 13 años desde el lanzamiento de los primeros 600, con una versión más lujosa que llegó en 1960 bajo el nombre de «E». Aunque este modelo no presenta ninguna novedad a nivel mecánico, sí mejora su nivel de acabados y equipamiento.

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Las principales novedades que presenta son las puertas con apertura hacia adelante, un nuevo sistema de cierre para evitar la gran cantidad de robos que se produjeron en el modelo anterior, tapizado nuevo, cambio en la forma de los faros, comenzando por la dirección y antirrobo sistema, bandeja de almacenamiento, cenicero central y reemplazo del indicador de temperatura del agua de la aguja por uno brillante.

Los 600 l

La canción del cisne viene con la versión «L», lanzada en 1970 y vendida hasta la desaparición de los 600 tres años más tarde, cuando SEAT decidió optar por los nuevos 127 y 133. La mecánica se mantuvo sin cambios, lo que ya está en la mitad. La década de los 70 fue un lastre considerable para un mercado cada vez más grande y competitivo.

El tablero de instrumentos del 600 L ya tenía niveles de acabados muy superiores a los del primer modelo de 1957.

En la práctica, la única forma de distinguir este modelo de la ‘E’ era con entradas de enfriamiento incorporadas para compensar la presión interna al cerrar las puertas. Atrás quedaron 800,000 unidades fabricadas y toda una leyenda del automóvil nacional, que aún hoy mantiene muchos modelos en buenas condiciones en nuestras carreteras, así como en concentraciones de autos clásicos.

¿Quieres empaparte de más de 600 y conocer todas sus peculiaridades y las sensaciones que ofrece? No te pierdas la prueba de una unidad 600 D que en 2017 hizo nuestro colega Alberto Pérez. No te puedes perder sus conclusiones y las fotos de la más alta calidad, algunas de las cuales acompañan este artículo.

Test Seat 600, el automóvil que motorizó un país Leer noticias CARACTERÍSTICAS GENERALES TipoUtilidadCuerpoHatchback dos y cuatro puertasConfiguraciónTracción motorizada longitudinal y traseraLargo 3295 mmAncho1380 mmAltura1350 mmRueda transmisión de cuatro velocidadesFrenos de tambor delantero y traseroPeso 600 kg.