La industria británica está en vilo ante la votación de mañana en Westminster

La industria británica está en vilo ante la votación de mañana en Westminster

El jueves se llegó a un acuerdo entre la Unión Europea y el Reino Unido para evitar un "Brexit" duro. La pelota pasa al Parlamento británico, que debe aprobar ese acuerdo o forzar una nueva extensión con Bruselas. Hay muchas expectativas.

Visita del primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, a la Comisión Europea, el jueves pasado

"Cuando hay un testamento, hay un acuerdo. ¡Y tenemos uno! Es justo y equilibrado para la UE y el Reino Unido y es un testimonio de nuestro compromiso de encontrar soluciones". Con esas palabras, el presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, anunció el acuerdo con los británicos.

Este acuerdo ya cuenta con la aprobación de los 27, ya que para Irlanda, el principal afectado, es aceptable. El nuevo acuerdo evita la frontera dura entre Irlanda y el lado norte, en manos del Reino Unido. Irlanda del Norte estará dentro de la unión aduanera británica, pero también en parte dentro del mercado único europeo.

En otras palabras, las tarifas se colocarán a nivel de puerto, entre los dos lados de Gales, no entre las dos Irlandas. Esto respeta el Acuerdo del Viernes Santo (Belfast) que logró la paz en Ulster hace 20 años, lo que implicaba, entre otras cosas, que no habría límites físicos.

Mapa político de Gran Bretaña – Autor: Nihiye (Wikimedia Commons) CC BY-SA 4.0

Para el sector automotriz, es una buena noticia, pero se toma con precaución. Westminster aún debe decir que aprueba el acuerdo, y en este momento el primer ministro Boris Johnson no cuenta con el apoyo incondicional de su propio partido. La oposición laborista se verá en una brecha, o apoyará un "Brexit" ordenado, o alargará la incertidumbre.

Los fabricantes siguen exigiendo un acuerdo que elimine las barreras arancelarias, tanto económica como logísticamente, ya que producirá un efecto amortiguador y ralentizará toda la cadena de suministro. Para combatir esto, debemos acumular más existencias, es decir, almacenar más, lo que aumenta los costos.

Los mensajes de los fabricantes también se han intensificado últimamente, vinculando su permanencia con el Reino Unido para que las operaciones sean competitivas. Eso sucede porque no hay aranceles. Con una salida ordenada, habrá un tiempo de transición para llegar a un acuerdo comercial, si se puede llegar a uno, pero el Reino Unido ya estará fuera del mercado único.

Boris Johnson llevará a cabo el "Brexit", por las buenas o por las malas

Mike Hawes, director ejecutivo del empleador de automóviles SMMT, dijo que estaba aliviado de evitar el impacto inminente de los aranceles en ambos lados de la frontera con un 10%, que la Organización Mundial del Comercio proporciona cuando no hay un tratamiento específico.

Los fabricantes esperan saber los detalles del acuerdo y, obviamente, saber qué dirán los parlamentarios mañana. Es algo totalmente inusual que la Cámara de los Comunes Legislativa trabaje el fin de semana, pero las circunstancias son excepcionales.

En el caso de que rechacen el acuerdo, Johnson se vería obligado a solicitar una extensión a la UE, aunque es más de la opinión de que o bien ese acuerdo es aceptado, o habrá una salida por parte de los valientes. En otras palabras, el 1 de noviembre el Reino Unido se va, por las buenas o por las malas.

Muchas inversiones esperan saber qué sucederá con el Reino Unido en su relación con la Unión Europea. Honda decidió no esperar, en 2021 cerrará la planta de Swindon, fundada en 1992, y la primera que Honda cierra desde el final de la Segunda Guerra Mundial.

PSA ha vinculado la continuidad de las operaciones en el puerto de Ellesmere a un acuerdo para que no haya aranceles, de lo contrario, la fábrica está condenada al cierre. Jaguar Land Rover ha dicho que puede llevar la producción al continente, BMW ha hecho lo mismo y Nissan también lo ha sugerido.

El único fabricante importante que ha lanzado "p & # 39; alante" y lo ha jugado es Toyota, que continúa produciendo la nueva generación de Corolla en Burnaston y un derivado del mismo para Suzuki. Todos los principales fabricantes del Reino Unido están en manos extranjeras, principalmente de asiáticos.

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