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La mayoría de fabricantes se librarán de las multas por emisiones

19 octubre, 2020
La mayoría de fabricantes se librarán de las multas por emisiones

Llevamos mucho tiempo hablando de lo que les venía a los fabricantes a finales de este año. La Unión Europea había establecido 95 gramos de CO2 como objetivo para las emisiones de los automóviles vendidos, medidas con el ciclo WLTP. Quienes no cumplan se enfrentan a multas de 95 euros por coche por gramo que lo superen. Una fortuna.

Con la pandemia surgieron voces pidiendo una moratoria, pero parece que no será necesaria para la mayoría. Los fabricantes se han puesto las baterías (juego de palabras) y, como vemos en el último informe de Transport & Environment (T&E), los coches híbridos enchufables y los coches eléctricos triplicarán su cuota de mercado este año. Sus cálculos indican que ya alcanzarán el 10% de las ventas y hasta el 15% en 2021.

Al observar las ventas de automóviles en Europa durante la primera mitad de 2020, así como las estrategias de cumplimiento de los fabricantes de automóviles, se ve que los ambiciosos límites de CO2 (los más estrictos del mundo) están funcionando. En 2021, uno de cada siete coches vendidos en Europa será eléctrico.

Así que van los fabricantes

La situación no tiene nada que ver con lo que indicó Jato meses atrás. PSA Group, Volvo, FCA-Tesla (sus ventas cuentan juntas) y BMW Group ya cumplen con el objetivo de la UE de emisiones promedio de automóviles nuevos, según sus ventas en la primera mitad de 2020, según el análisis de T&E.

Renault, Nissan, el grupo Toyota-Mazda y Ford tienen un pequeño hueco para cerrar los 2 gramos de CO2 por km. Aquí vemos la importancia de vender coches eléctricos: solo las ventas del Zoe en 2020 reducirán 15g de CO2 que ayudan a Renault a cumplir.

Un poco más lejos encontramos que el Grupo Volkswagen (5 g), Hyundai-Kia (7 y 3 g respectivamente), Daimler (9 g) y Jaguar-Land Rover (13 g) deberían vender más vehículos enchufables o grupos de emisiones con otros empresas (algo que Volkswagen ya ha hecho, o con ambas. Pero cuidado, habrá mucho progreso en la segunda mitad del año. Por ejemplo, Volkswagen acaba de comenzar a vender el ID. 3 (y el ID. 4 llegará pronto) y Daimler ha comenzado recientemente con una avalancha de híbridos enchufables, desde el Clase A hasta el GLC, con ventas creciendo rápidamente estos meses.

Desde esta asociación prevén que la venta de electricidad seguirá aumentando hasta el 20% en 2022, pero allí podrían estancarse porque los objetivos de la UE son más laxos. Pero ojo, que la mitad de las ventas actuales son de híbridos enchufables … que cuando no se cargan emiten mucho más CO2 en el mundo real que en las pruebas de laboratorio.

Desde T&E también lamentan que las ventas de SUV muy grandes se hayan disparado un 39% en el primer semestre de 2020. La regulación de la UE significa que con la venta de vehículos pesados, los fabricantes de automóviles en realidad tienen objetivos de CO2 más bajos.

Noruega ciertamente muestra lo rápido que puede crecer el mercado de vehículos eléctricos: del 6% de las ventas en 2013 a casi el 50% cinco años después, en 2018.

Transporte y medio ambiente