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La primera moto de Aston Martin ya rueda en el circuito de Pau-Arnos

27 junio, 2020
La primera moto de Aston Martin ya rueda en el circuito de Pau-Arnos

El año pasado, dos marcas míticas unieron fuerzas para desarrollar conjuntamente una motocicleta muy exclusiva y de las cuales solo se fabricarán 100 unidades: la AMB 001. Por un lado, Brough Superior y, por otro, Aston Martin. Ambas marcas, con fuertes raíces británicas, ya tienen listo el primer prototipo y está en las pruebas de desarrollo necesarias en el Circuit de Pau-Arnos, Francia.

En octubre del año pasado, la legendaria marca de motocicletas Brough Superior y su epónimo en cuatro ruedas, Aston Martin, anunciaron que colaborarían juntos en el desarrollo de una motocicleta muy exclusiva. Fue lanzado durante el Salón del Automóvil de Milán (EICMA) bajo el nombre de AMB 001.

Fue la primera vez que Aston Martin se embarcó en un proyecto de este tipo, mientras que Brough Superior ha estado en este mundo desde no menos de 1919, cuando fue fundado por George Brough. Además de ser conocida por fabricar lo que se definió como «el Rolls-Royce de las motocicletas» debido a su tecnología, calidad, acabados y comodidad de manejo, también se dedicó a la construcción de automóviles de cuatro ruedas, con un total de 85 vehículos. construido del 35 al 39.

Un año después, Brough Superior dedicó sus esfuerzos a mediados de la Segunda Guerra Mundial a fabricar los cigüeñales de los motores Rolls-Royce Merlin, para que la producción se detuviera y ya no se reanudara. No sería hasta 2008 cuando Mark Upham se haría cargo de los derechos de la marca.

Inicialmente, volvió a fabricar el Brough Superior SS100 con las mismas especificaciones que en la década de 1920, y luego llegó a un acuerdo con Thierry Henriette de Boxer Design y diseñó un nuevo SS100. Hasta la fecha se han desarrollado cuatro bicicletas nuevas, aunque todas con la misma base común.

Esto se mostró en el Salón del Automóvil de Milán 2013 y su producción comenzó en 2016, tomando muchos elementos de la tradición Brough Superior, así como una producción en la que muchos pasos del proceso se realizan a mano y materiales exóticos como titanio o fibra de carbono. Como entonces, la horquilla tipo Fior es un estándar en estas motocicletas junto con el tanque de combustible, los guardabarros, las tapas traseras o laterales hechas completamente a mano en aluminio y utilizando técnicas tradicionales.

Pero aunque el concepto es similar, el AMB presentado por Brough Superior y Aston Martin va un paso más allá. No es una bicicleta estética retro con tecnología moderna, todo lo contrario. Por lo tanto, en esta unión cada marca sabía perfectamente qué era lo que tenían que hacer: Brough Superior estaría a cargo del motor y la parte del ciclo, mientras que Aston Martin se encargaría de dar forma y belleza a la carrocería.

El punto de partida es el motor. Se basa en el cilindro en V a 88º del SS100 y que cubica 997 cc. Cuenta con enfriamiento mixto de aceite / agua y la distribución DOHC, con cuatro válvulas por cilindro, combina una cascada de engranajes y cadena.

Pero para esta bicicleta querían ir un paso más allá y es por eso que han colocado un turbo de geometría variable con un intercooler de gran tamaño. Este último no solo hace su trabajo, sino que también cumple una función estética en el propio AMB 001.

Gracias a él, la potencia máxima anunciada es de 180 CV. En realidad, no muchos si consideramos que hoy en día los autos deportivos superan fácilmente los 200 CV y ​​el Kawasaki K2R, por ejemplo, tiene un motor sobrealimentado con un compresor que alcanza los 320 CV. Pero la motocicleta de Aston Martin se mantiene en un peso ligero de 180 kg.

No lo sé

1 kg / CV para una motocicleta ya es una bomba

Esto es posible gracias al nuevo uso de materiales exóticos. El chasis de aluminio, por ejemplo, se fabrica mediante procesos CNC (el motor es una parte estructural), al igual que las cubiertas del motor, que también están mecanizadas. La caja de cambios es de tipo cassette; es decir, se puede quitar fácilmente. Tiene un embrague antirrebote, que evita bloqueos de las ruedas traseras en fuertes reducciones.

El escape está hecho de Inconel, que es una aleación que mezcla níquel y cromo, logrando así una mayor resistencia a la temperatura y al estrés mecánico, a la vez que es muy ligero.

El bastidor auxiliar (que soporta el asiento y el asiento) está hecho de fibra de carbono, como el cuerpo. La suspensión delantera y el basculante Fior se vuelven a mecanizar a partir de bloques de aluminio, mientras que los frenos se derivan directamente de los utilizados en la pista. Las llantas son de aluminio forjado, lo que reduce el peso, así como las inercias de las masas no suspendidas.

El toque de Aston Martin es evidente en la carrocería y en su obsesión por los detalles. Todo lo que tiene que hacer es mirar la columna vertebral que atraviesa el cuerpo de adelante hacia atrás, hecha de aluminio, y que termina al frente, dividiendo la instrumentación TFT en dos. El nombre AMB 001 está grabado en él, así como el número de unidad, que, recuerde, solo serán 100 copias.

Al igual que en los asientos de autos deportivos británicos, el cuero cuidadosamente elegido es parte de los agarres y también parte del asiento, ambos cosidos a mano por auténticos artesanos. Otro punto interesante es el logo de Aston Martin. Es una lámina de metal que se une al cuerpo para luego cubrirla con varias capas de barniz y así integrarse perfectamente.

Después de completar la fase de desarrollo y fabricación del primer prototipo, ya ha comenzado intensos días de pruebas en el circuito francés de Pau-Arnos. Por supuesto, la bicicleta está oculta con la típica librea de camuflaje que Aston Martin usa en sus prototipos.

Si todo sigue el plan planificado, las pruebas terminarán en otoño y luego entrarán en producción. Esto tendrá lugar en la fábrica de Brough Superior en Toulouse y las primeras unidades se entregarán a finales de año. Cada uno tendrá un precio de 108,000 euros, así que si quieres uno, teniendo en cuenta que solo habrá 100, no perdería mucho tiempo pidiendo el mío.