Lamborghini Jarama, “el deportivo perfecto si solo quieres tener un coche”

Lamborghini Jarama, “el deportivo perfecto si solo quieres tener un coche”

El nombre «Jarama» puede referirse a: un río en España, en una región al norte de Madrid donde las fuerzas nacionalistas y republicanas lucharon durante la Guerra Civil (1936-1939); al primer hipódromo dedicado construido en el país (1969); a una famosa raza de toros de lidia; y la identificación que Lamborghini usó en 328 de sus autos deportivos producidos entre 1970 y 1976.

Bautizado oficialmente como Lamborghini Jarama GT, fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1970 y fue, según la casa italiana, “la última evolución del concepto gran turismo 2 + 2 de la empresa, con 12 cilindros delanteros”. Sobre la base de los Lamborghini 400 GT e Islero existentes, el Jarama tenía una carrocería diseñada en Carrozzeria Bertone, Turín, por Marcello Gandini. Las “líneas tensas y angulosas” fueron el tema general, que encajaba a la perfección con las tendencias de los años 70.

Su diseño no se percibe tan rápido como el de un Countach o un Miura, pero fue un modelo relativamente exitoso para la marca, con 328 unidades fabricadas. La carrocería de las unidades de la pre-serie fue ensamblada por Carrozzeria Marazzi de Caronno Pertusella, Varese, recién terminada la producción del Islero, mientras que los modelos de serie se producirían en la planta de Carrozzeria Bertone en Grugliasco, Turín. Las últimas 100 unidades fabricadas en 1972 serían «híbridas», con paneles de carrocería cortesía de Bertone y ensamblados en Marazzi.

A pesar de tener una estructura conocida como punto de partida, el chasis se renovó con un sistema de frenado compuesto por cuatro grandes discos (en lugar de tambores), que tenían ventilación en el eje delantero, y se amplió el ancho de vía en 10 centímetros (a 1.490 mm). en general). Por otro lado, el juego de llantas de magnesio Campagnolo de 15 pulgadas completó el resto de novedades destacadas para entrar en la nueva década. De hecho, Al Jarama era conocido como la versión «pequeña» del Lamborghini Espada de cuatro plazas.

En verdad, tenía el chasis del Espada recortado en 270 milímetros, manteniendo el motor y la mayoría de sus componentes. Su corazón, un V12 de 3.9 litros, estaba propulsado por seis carburadores Weber, que entregaban 350 hp a 7.500 rpm y 394 Nm a 5.500 rpm. Toda la caballería se trasladó a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades, o como opción una automática de origen Chrysler de tres velocidades. En términos de rendimiento, aceleró de 0 a 100 km / h en menos de siete segundos y alcanzó los 250 km / h de velocidad máxima.

El interior era típicamente italiano, con tapizado de cuero para casi todo lo que las manos pudieran alcanzar, aire acondicionado y una «cómoda cabina» para un automóvil deportivo, además de un maletero «espacioso». Sin embargo, la posición al volante no era muy ergonómica, con una llanta demasiado alejada y algunos pedales cerca del asiento. Su diseño no es que fuera muy cuidado: los asientos ofrecían un soporte lateral «razonable», y la mayor parte del teclado y los controles secundarios estaban distribuidos sin ninguna lógica en el salpicadero.

La producción del Lamborghini Jarama, después del Salón del Automóvil de Ginebra de 1972, se amplió con la versión “GTS” de 365 CV, con una toma de aire transversal en el capó y dos salidas de aire detrás de los pasos de rueda delanteros. En el interior había un tablero de nuevo diseño con nuevos instrumentos y una forma diferente de los asientos delanteros para mejorar el espacio en la parte trasera. Se fabricaron 152 unidades de esta pendiente. En la versión «S», las llantas de aleación también eran diferentes: menos elaboradas y sin la única tuerca central.

Durante muchos años, tanto el Islero como el Jarama fueron los «olvidados» de Lamborghini en el mercado automotriz; La mayoría de la gente solo conoce el Countach, el Diablo, el Murcielago y el Aventador, junto con el Gallardo y el Huracán, pero modelos como el Jarama o el Urraco no eran muy conocidos por muchos. Pero esto ha ido cambiando en los últimos años, y hoy un Jarama está tan valorado como cualquier modelo más moderno de la firma del toro, aunque los valores que piden para él aún no son tan altos como los de un Miura o un Countach. .

Ferruccio Lamborghini, de 75 años, le dijo a Thoroughbred & Classic Cars en una entrevista de 1991 que el Jarama 400 GT era «el auto perfecto». Con tantos autos deportivos fabulosos para elegir, fue el Jarama el que su fundador eligió para elevar de la historia del fabricante exótico. «Preferí el Jarama a todos los demás, porque es el compromiso perfecto entre el Miura y el Espada», dijo Lamborghini. Hay que tener en cuenta que el Jarama fue el último vehículo de la casa equipado con motor de posición delantera, a excepción de un par de SUV, el LM 002 y el Urus.

“El Miura es un automóvil deportivo para los jóvenes de corazón. Yo mismo, lo encontré demasiado extrovertido después de un tiempo. A su vez, el Espada era mi Rolls-Royce, todavía bastante rápido, pero también grande y cómodo. El Jarama es el deportivo perfecto si solo quieres tener un coche ”, dijo a la publicación británica.

Lamborghini

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