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Las 5 claves del éxito del nuevo Toyota Yaris en 2020

12 noviembre, 2020
Las 5 claves del éxito del nuevo Toyota Yaris en 2020

Retrasado por la pandemia del COVID-19, el nuevo Toyota Yaris está golpeando con fuerza en el mercado europeo, donde está alcanzando pedidos mensuales a un nivel nunca antes visto en la marca. No es algo casual, hay varias razones que justifican el «hit».

El nuevo Toyota Yaris lleva relativamente poco tiempo a la venta, primero se abrieron las reservas de la Premiere Edition y luego llegaron el resto de versiones. La nueva generación está ayudando a Toyota a aumentar sus perspectivas de ventas en Europa + Rusia a 970.000 unidades este año, cuando había pronosticado 920.000 en la primera ola del coronavirus.

La generación actual (XP210) es la cuarta que vemos en el mercado europeo, siendo especialmente longeva la saliente (XP130), que lleva aguantando desde 2011. Este modelo lleva con nosotros desde marzo de 1999, cuando la primera generación ( XP10) llegó a nuestro mercado. ). Siempre han venido del mismo lugar, Valenciennes (Francia).

¿Por qué se vende tan bien?

Toyota Yaris Hybrid Stile

1) Es un modelo totalmente nuevo

Aunque Toyota había realizado varias actualizaciones desde el lanzamiento de la generación anterior, algunas muy importantes a nivel de diseño, la base seguía siendo básicamente la misma. En esta ocasión se trata de una nueva plataforma, nuevos motores, tecnología de vanguardia … y su público objetivo valora la frescura del producto, ya que el segmento B no es tan barato como antes y hay más demanda.

A diferencia de varios rivales, no depende del canal de alquiler (rent a car) y el impacto turístico no le ha afectado de la misma forma

La nueva generación cuenta con los últimos avances de Toyota en Europa en cuanto a asistencia a la conducción, conectividad de teléfono móvil, integración Android Auto / Apple CarPlay (tardó mucho en llegar), un interior más sofisticado, elementos de equipamiento a los que antes no se podía acceder, mejor ergonomía … Esta ha sido una gran actualización.

Toyota Yaris Active Tech

2) La versión híbrida se consolida como la más importante

En su generación anterior el Yaris inició su andadura comercial con motores convencionales de gasolina y diésel, el híbrido apareció en la primavera de 2012 y en ese momento era difícil justificar sus ventajas dada la diferencia de precio. Salió por 16.400 euros (IVA al 18%). Las cosas han cambiado, y en mercados como el nuestro solo lo ofrecen como híbrido, a excepción de Canarias, donde los 1.0 VVT-i y 1.5 VVT-iE están disponibles con cajas manuales.

En el mercado europeo, el 80% de los pedidos son para el híbrido, mucho más que en la generación anterior

Además, es un híbrido puro (también el primero de su segmento en 2012), es capaz de funcionar puntualmente como si se tratara de un coche eléctrico, algo al alcance de prácticamente ningún competidor. Esto en Toyota implica transmisión automática, otro elemento que se valora más recientemente, porque hace unos años los segmentos B automáticos no eran, digamos, buenas opciones (sobre todo manuales robóticos).

Plataforma GA-B, que sigue los principios de la arquitectura TNGA (empaque mejorado, centro de gravedad bajo, es más eficiente, etc.)

3) Pocos competidores tuyos

Con su tipo de híbrido combinado (serie + paralelo) y un motor eléctrico que es capaz de mover el coche por completo no hay casi nada en el mercado. Tenemos el Renault Clio E-TECH, con un principio de funcionamiento similar y mayor potencia (140 CV), pero también es más caro. No se pierda nuestro video comparativo entre Yaris Hybrid y Clio E-TECH.

Debajo, todo son microhíbridos de 12, 24 o 48 voltios, según la gama

Los competidores comercializados como MHEV o falsos «híbridos suaves» solo tienen asistencia eléctrica al motor, menos potente y menos duradera en el tiempo, y con una reducción menos obvia del consumo de combustible. Algo muestra que Toyota ha estado fabricando híbridos durante más de 20 años. De hecho, el primer Yaris Hybrid heredó la mecánica del Prius de segunda generación con pocos cambios.

Toyota Yaris Premiere Edition con pintura de dos tonos

4) El motor diesel muere en el segmento B

En apenas unos años hemos visto una rápida transformación del segmento de los utilitarios de 4 metros o poco más, en el que los motores diésel han pasado de su apogeo al ostracismo. Uno de los más vendidos en Europa, el Ford Fiesta, ha sustituido el diésel por microhíbridos, que ya tenían una demanda residual.

Eliminada en la práctica esa competencia, es más fácil abrazar las ventajas de un híbrido, porque la mecánica de gasolina de sus rivales consume más (incluso los microhíbridos), y ahora el Yaris no tiene una diferencia de precio tan relevante ya que los rivales se encarecen debido a las nuevas tecnologías que han ido reemplazando a los propulsores diesel. Toyota no ha ofrecido Yaris con motor diesel durante años.

El interior del nuevo Yaris está a años luz de las dos primeras generaciones en cuanto a calidades, materiales y dotaciones, y muy lejos -a seco- de la tercera.

5) máxima seguridad

La clientela solía otorgar una gran importancia a las estrellas EuroNCAP. Ahora también, pero para obtener cinco estrellas debe estar bien provisto de ayudas para la conducción y asistentes. En ese sentido, el Yaris está armado hasta los dientes. Y a partir de la versión Business Plus, no es necesario pasar a la «pierna negra».

Frena automáticamente para peatones o ciclistas, lee señales de tránsito, cambia de luz baja a luz alta, control de crucero tiene radar, limita velocidad, frena con ABS y distribuidor EBD, sensor de presión de neumáticos, alerta de salida involuntaria de carril, hace llamada de emergencia, tiene todo de serie reposacabezas, etc. Este era un lujo del segmento B no hace mucho tiempo.

Teniendo todo esto en cuenta, lo raro sería que se vendiera mal …