Las 5 lecciones dolorosas que aprendieron marcas que abandonaron Europa

Las 5 lecciones dolorosas que aprendieron marcas que abandonaron Europa

El mercado de la Unión Europea es uno de los más exigentes del mundo. No es demasiado grande en volumen de país a país, pero la combinación de los países miembros logra un volumen similar al de los Estados Unidos o China. Le recordamos lo que no tiene que hacer para tener éxito en Europa.

Varias marcas se han estrellado en el mercado europeo, volviendo a donde vinieron, o han desaparecido por completo. En los últimos años, la lista ha sido extensa: Chrysler, Chevrolet, Dodge, Infiniti … y pronto serán Mitsubishi e inteligentes. Es un mercado muy exigente y las fórmulas para el éxito son bien conocidas y para el fracaso.

No es esencial tener fábricas en Europa, ni es obligatorio vender SUV o modelos que consuman poco. Ni siquiera combinando esas tres características, la victoria está asegurada. Vamos a centrarnos en qué evitar para no asustar al cliente europeo, que caigan las ventas y que finalmente se debe echar la ciega.

Por cierto, cuando hablamos de Europa, tenemos que distinguir entre los mercados de la UE / occidental y oriental, que son menos numerosos, compran menos automóviles y tienen un estándar un poco menos exigente.

Tata Nano, anunciado como el automóvil más barato del mundo, no llegó a estas partes

El diseño exterior no suele funcionar.

Los fabricantes europeos conocen los gustos de su mercado y el de los países con el mayor volumen de ventas. Por otro lado, los fabricantes que vienen del Lejano Oriente o de América del Norte no siempre presionan la tecla la primera vez y tienen que utilizar el método de prueba y error.

Sin centros técnicos, de diseño y marketing que entiendan el mercado europeo, el fracaso está asegurado. No solo es necesario adaptar los vehículos a las regulaciones, sino también a los gustos de los conductores en esta parte del mundo. Por lo tanto, deben evitarse las importaciones «a pelo» de grandes éxitos, con honrosas excepciones.

Aunque ahora están en sus horas bajas, hubo un momento en que sin motores diesel no se pintaba nada en Europa

Se necesitan alternativas a los motores de gasolina.

Los europeos pagamos un combustible a un alto precio por la carga fiscal de los combustibles que tenemos que comprar a terceros países. Por lo tanto, prestamos atención al consumo, y cada vez más a la ecología. Los motores de gasolina funcionan muy bien en autos pequeños, medianos y de muy alta gama, pero cada superventas que se precie debería ofrecer alternativas a la gasolina.

Durante un tiempo, varios fabricantes incorporaron motores diesel en sus gamas solo para complacer a los europeos: Cadillac, Chevrolet, Dodge o Suzuki. Otros optaron por híbridos o eléctricos. Un rango que es 100% de gasolina y más con el que está cayendo no tiene una venta simple, sin mencionar los objetivos de reducción de CO2 de Bruselas.

Chevrolet Cruze, adaptado a Europa, pero fabricado en el exterior y con un enfoque global

La mejor competencia fuera de casa.

Hay fabricantes de renombre conocido que han traído marcas del extranjero con la intención de morder el pastel del Viejo Continente, o han comentado directamente los modelos para adaptarse a los rangos locales. Ignorando el primer punto, el fracaso es bastante probable. Los europeos saben cuándo intentan escabullirse un comentario, o que cierto modelo es un cuerpo extraño en el rango.

Pero aunque el ajuste es perfecto, poner una marca que pueda competir con otra del grupo no tiene mucho sentido. Así que Chevrolet duró poco más de 10 años, no fue lo suficientemente diferente de Opel y fueron modelos diseñados principalmente para otros mercados o para todos en general. Global no siempre funciona, aunque hay excepciones, por ejemplo, Dacia.

Si no fuera por su historia, Lancia habría desaparecido … por completo. Solo sobrevive en Italia

La herencia y la historia son importantes.

La cuna del automóvil es Europa. Los principales fabricantes ya existían antes de 1950 y son los que han logrado una mayor huella en el Viejo Continente. El cliente europeo valora mucho que una marca tenga su historia y cierta reputación, especialmente si es una marca anclada en sus raíces culturales. ¿Qué francés no sabe qué es Citroën? ¿Hay españoles que desconocen qué es SEAT? ¿Y un italiano con respecto a Fiat?

Los fabricantes muy importantes han caído en su día, como Talbot, Bugatti (rescatado), Saab, etc.

Por otro lado, si se introduce una marca desconocida, no importa cuánto la estés golpeando en otra parte del mundo, no es fácil. Los clientes europeos deben ser seducidos por modelos que se destacan lo suficiente como para quitarle las ventas a los fabricantes locales. Así lo hicieron varios fabricantes japoneses, hasta que se convirtieron en uno de la familia. Hyundai / Kia de Corea del Sur hizo lo mismo, y funcionó para ellos.

Cualquier marca que valga la pena en Europa debe tener una base de clientes o una base de fans definida. Si no, no existe

Evite la mala reputación (por cualquier razón)

Cuando una marca es joven, cualquier complicación inicial asusta a los primeros compradores. Varias marcas de origen chino terminaron teniendo un estreno lamentable debido a los resultados de las pruebas NCAP, debido a su poca confiabilidad o repuestos, o por haber recibido críticas devastadoras, merecidamente, de los medios de comunicación europeos.

Lo mismo ocurre con los fabricantes indios como Tata o Mahindra, que están condenados a importar por cuentagotas.

Para establecerse en Europa, debe generar confianza y una cartera de clientes que quieran repetir. Una marca que no repite a sus clientes termina en desastre. No solo tienes que conquistar, tienes que mantener una buena relación. Construye fama y ve a dormir, pero hasta que la tengas, debes trabajar duro. Si hay problemas, haga todo lo posible para solucionarlos y mantener a los clientes contentos, o bien …

Estas son las principales razones que han llevado a los retiros del mercado europeo y al fortalecimiento de los principales «jugadores». Con una competencia tan fuerte, si la clientela no está convencida, apostarán por lo que ya saben.

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