Las mejores conversiones de coches clásicos en eléctricos

Las mejores conversiones de coches clásicos en eléctricos

El panorama actual en las grandes ciudades es algo difuso para los automóviles. En muchos de ellos, comienzan las prohibiciones para automóviles más antiguos y sistemas de combustión tradicionales. Además, todo indica que las prohibiciones aumentarán con el paso de los años y que en el futuro solo podrán circular con electricidad en los centros urbanos (y quién sabe si fuera de ellos).

Esto deja a los autos clásicos contra las cuerdas, aquellos que superan las tres décadas de antigüedad y que debido a sus motores antiguos que no cumplían con las regulaciones anticontaminación ahora están mal vistos. Una posible solución para darles una segunda vida es convertir estos clásicos en eléctricos para que puedan continuar circulando sin problemas en el futuro. Para algunos puede ser una solución ideal y para otros será una herejía completa, pero en cualquier caso destacaremos algunas de las mejores conversiones que hemos visto hasta ahora.

Ferrari 308 GTE

En serio, ¿un Ferrari eléctrico? De hecho, la firma estadounidense Electric GT se atrevió a llevar a cabo esta locura llamada Ferrari 308 GTE. Como se puede ver en las imágenes, un 308 GTS de 1978 fue tomado como una base que había sufrido un incendio y cuya mecánica había sido destruida. Se pudo recuperar su exterior y se instaló un motor eléctrico de Porsche con 275 hp conectado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Gracias a una batería de 28,5 kWh, alcanzó un alcance de hasta 160 kilómetros.

Volkswagen e-Beetle

Uno de los recién llegados ha sido el Volkswagen e-Beetle, que no está a la venta, es un experimento de la marca alemana con el especialista eClassics. En este caso, la estructura original del Beetle no se ha utilizado, ¡sino la del Volkswagen e-Up! para ese propósito. Eso significa que monta un motor eléctrico delantero de 82 hp y una batería de 36.8 kWh para lograr una autonomía de unos 200 kilómetros. Promete una aceleración de 0 a 50 km / h en poco más de 4 segundos.

Volante Aston Martin DB6 MkII

Aston Martin ha sido uno de los primeros en apostar por convertir los clásicos en eléctricos oficialmente y permitir que se restaure la mecánica original para restaurarla cuando sea necesario. Presentaron su proyecto Heritage EV con un nuevo Aston Martin DB6 MkII Flyer de 1970. Se dice que comparte algunos componentes con el Aston Martin Rapide E, aunque no se proporcionaron datos técnicos de potencia o autonomía.

ASIENTO 600

Este SEAT 600 convertido a eléctrico puede ser el modelo más carismático por lo que significó en la historia de nuestro país. Este es un proyecto a pequeña escala, realizado por solo 12 estudiantes de Tecnología Industrial de la escuela San Patricio de Madrid. Después de 1.500 horas de trabajo, lograron adaptar un pequeño motor eléctrico (cuyos datos no han trascendido) y otros desarrollos como luces LED o la pantalla táctil en el interior. Incluso tiene paneles solares que se pueden montar en el techo para aumentar la autonomía.

Jaguar E-Type Zero

Jaguar también presta mucha atención a sus clásicos y recientemente ha hecho algunos con su programa Reborn. También hizo un prototipo muy llamativo, el Jaguar E-Type Zero, que estaba basado en un E-Type Roadster Series 1.5 de 1968 y estaba acoplado a un motor eléctrico de 300 hp. También tiene una batería de 40 kWh que le permite viajar hasta 270 kilómetros con una sola carga. Es sorprendente que sea 46 kg más ligero que con los seis cilindros y también que sea más rápido, con una aceleración de 0 a 100 km / h en 5,5 segundos.

MINI Electric Classic

Una de las creaciones más llamativas en esta área fue el clásico MINI Electric, un prototipo que sirvió como ejercicio de diseño y anticipación antes de la primera producción eléctrica: el MINI Cooper SE que se presentó este año. Se tomó el clásico diseñado por Alec Issigonis y se introdujo un mecánico eléctrico del cual no se dieron detalles. Las diferencias fueron algunos detalles como el logotipo amarillo, la ausencia de un tubo de escape o la toma de carga.

Icon Mercury 1949

Otro que llama la atención es este Mercury Coupé de 1949 transformado en eléctrico. Fue realizado por la empresa estadounidense Icon, específicamente en su programa Dereletic en el que no altera nada en el exterior. Por lo tanto, se mantiene un cuerpo viejo y bastante oxidado mientras se instala un interior mejorado y dos mecánicos eléctricos que se combinan para lograr unos 400 HP de potencia. Con una batería de 85 kWh de capacidad, es capaz de alcanzar hasta 322 kilómetros de autonomía.

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