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Las ventas del Hongguang Mini EV de GM-Wuling arrancan fuertemente en China

22 agosto, 2020
Las ventas del Hongguang Mini EV de GM-Wuling arrancan fuertemente en China

Este simpático vehículo eléctrico chino salió a la venta el 24 de julio. Sin haber pasado un solo mes, 15.000 unidades ya tienen dueño. Si traducimos su precio a euros, las razones de su éxito son muy fáciles de entender.

General Motors dimitió de Europa, pero en China tiene apuestas muy fuertes. Una de ellas es la joint-venture SAIC-GM-Wuling, que fabrica en Lizhou -entre otros modelos- minibuses y buses utilitarios de la marca Wuling para Baojun. El protagonista de hoy es su tercer eléctrico.

El Hongguang Mini EV comenzó a venderse el 24 de julio en China, coincidiendo con una exhibición de autos en Chengdu. Su objetivo son los urbanitas jóvenes que necesitan un medio de transporte eléctrico, muy económico y con máxima habitabilidad por menos de 3 metros de longitud.

Como ya hemos mencionado, este utilitario del segmento A se ofrece con dos capacidades de batería. El modelo básico, sin aire acondicionado, tiene baterías de iones de litio de 9,3 kWh, suficientes para recorrer 120 kilómetros (NEDC). Su precio comienza en 28.800 yuanes, en 3.530 euros, por un poco más tiene aire acondicionado. Encima tiene la versión de 13,9 kWh y 170 km de autonomía (NEDC), desde 38.800 yuanes o unos 4.760 euros.

Estos precios están por debajo de lo que pedirá Citroën por el Ami, cuya versión básica ronda los 6.900 euros, pero hay una diferencia importante, no es un ciclomotor de cuatro ruedas. El Hongguang Mini EV tiene 27 CV de potencia y es capaz de alcanzar algo más de 100 km / h, como una motocicleta de 125 cc o su equivalente eléctrica.

El básico cuesta tanto como la entrada de un Citroën Ami (con cambio)

En estos primeros 20 días de comercialización se han vendido 15.000 unidades, pero es la punta del iceberg. En el mismo período, se han introducido otros 50.000 pedidos. Sin duda son cifras muy buenas, el modelo ha causado sensación en el mercado chino. No podemos hacer comparaciones con los inteligentes porque no se venden en ese país.

Como podemos ver en la web del modelo (no es necesario entender el chino) se ofrece en tres versiones y cuatro colores: azul cielo, blanco, rojo / rosa suave y marrón dorado. Tiene cuatro asientos, o dos asientos y una capacidad de maletero para 741 litros. Sus baterías tienen una garantía de ocho años o 120.000 kilómetros.

El nivel de equipamiento del cochecito es suficiente incluso desde el modelo básico, ya que no todos los lugares en China requieren aire acondicionado (es un país lo suficientemente grande). Gracias a una aplicación específica, el estado de la carga se puede controlar de forma remota.

No le faltan elementos como la dirección asistida (EPS), ayuda al aparcamiento (sensor trasero), calefacción, ayuda al arranque en pendiente, elevalunas eléctricos, un sencillo sistema de sonido, toma USB o mando a distancia para apertura y cierre. Un modelo de utilidad tampoco necesita mucho más. Este equipo es estándar en todos los casos.

Ahora bien, ¿cuáles son las posibilidades de que este bonito vehículo llegue a Europa? Pocos o ninguno. Cumple con la normativa vigente en China, pero probablemente en Europa necesite cambios de ingeniería en algún sentido. Además, hay que tener en cuenta las diferencias de impuestos, aunque podría competir con la Ami en precios.

China está siendo electrificada por la fuerza porque las autoridades se dieron cuenta – les tomó tiempo – que se estaban matriculando tantos vehículos térmicos que en algunas ciudades respirar se convirtió en un privilegio. Necesitaban coches eléctricos, ya pateados.

En Europa, la fórmula de la microempresa no funciona, incluso donde el estacionamiento es escaso; somos más de transporte público, bicis o motos para ese uso

Para la empresa conjunta SAIC-GM-Wuling, este modelo es un éxito y sin duda es el vehículo eléctrico que más se vende, y su vida comercial apenas comienza. Será interesante ver qué números hace a final de año, así que seguro que volveremos a hablar de este modelo en un futuro.

A principios de julio os contamos que Citroën acumulaba 500 reservas del Ami, que estaba pudiendo reservar online en Francia desde mayo. La diferencia de unidades es importante, pero la comparación del mercado chino con el francés no es justa. Combinándolos, el Hongguang Mini EV todavía tiene más reservas.