Lexus LS 500h, prueba a fondo de la excelencia hecha coche

Lexus LS 500h, prueba a fondo de la excelencia hecha coche

El segmento F siempre ha estado vinculado al lujo que ofrecen los salones representativos que lo componen. No es un tipo de vehículo, por lo general, los barcos son insignias de las marcas más prestigiosas y donde se muestra todo el potencial de un fabricante. En resumen, es un motivo de orgullo que permanece con el tiempo a pesar del hecho de que el número de ventas en nuestro país es insignificante en comparación con otros segmentos más accesibles. Obviamente, todas estas empresas tienen una razón por la que fabrican estos automóviles y todos ellos deben generar un retorno de la inversión (ya sea directa, reflejada en el número de ventas o indirectamente, por la imagen proyectada en el mercado, que puede ganar nuevos seguidores en segmentos inferiores).

Hay algunos autos que se disfrutan tanto conduciéndolos como cuando te llevan, este es el caso de la quinta generación del Lexus LS, que se renueva bajo la denominación 500h para regresar con fuerza a este nicho de mercado, y la verdad es que poco o nada tiene que envidiar a sus competidores premium más populares de origen alemán (vea el BMW Serie 7 o el Audi A8 L y Mercedes Clase S que probamos). A priori, es difícil optar por uno, todos se pueden definir como autos de ensueño cuyo precio comienza desde € 100,000. Dice poco. Por supuesto, cada fabricante da su toque para diferenciarse de la competencia, por ejemplo, BMW destaca por una conducción más ágil y dinámica, mientras que en Lexus tienen la comodidad como una prioridad. Cuestión de gustos.

El modelo japonés muestra el alto nivel de esfuerzo adicional que Lexus hace para complacer a sus clientes, siguiendo una filosofía que anticipa las necesidades del conductor. Todo está diseñado para y para el bienestar de los ocupantes.

Probablemente, sin el LS, Lexus no sería la marca prestigiosa que es hoy, ya que es el primer modelo desarrollado por la marca de lujo de Toyota. El Lexus LS 400 llegó al mercado en diciembre de 1989 después de siete años de planificación del proyecto F1. No se basó en ningún modelo de Toyota y para su desarrollo se asignaron más de 60 diseñadores, 3.000 técnicos y 1.400 ingenieros, y la idea fue clara desde el principio: crear el mejor automóvil del mundo a un precio más bajo que la competencia.

Al principio, el objetivo parecía ambicioso: que una marca nacida de la nada destronó a los emblemáticos y establecidos salones estadounidenses y europeos en aspectos muy importantes como la aerodinámica, la insonorización de la cabina, la velocidad máxima y la eficiencia del consumo. Y qué pasa si, poco después de su lanzamiento, el número de ventas del Lexus LS 400 ya era más alto que el de las Mercedes Clase S, Jaguar XJ y BMW Serie 7. Desde entonces, la reputación de Lexus no ha dejado de crecer. No es por menos.

Exterior

La quinta entrega del LS se basa en la nueva plataforma GA-L que le permite tener un centro de gravedad más bajo y un peso de escala más bajo. A diferencia de las generaciones anteriores, donde se podía elegir entre un cuerpo de 5 metros y otro de 5,21 metros, ahora solo está disponible una única versión que es más grande que incluso la antigua batalla extendida.

Si lo comparamos con las versiones cortas de batalla de sus rivales, es 9 cm más largo que un Mercedes Clase S, 6 cm más que un Audi A8 y 11 cm más que el nuevo BMW Serie 7. En conclusión, el Lexus LS 500h impresiona por su tamaño e impone como ningún otro.

El diseño exterior del Lexus LS 500h es pura elegancia. Su diseñador jefe, Koichi Suga, puede estar muy orgulloso del producto creado. Con este nuevo LS, se abre el convencionalismo que ha definido este tipo de vehículos premium.

Su llamativa carrocería de 5.235 mm de longitud, 1.900 mm de ancho y 1.460 mm tiene líneas muy definidas y una forma muy definida, especialmente en la parte delantera. Esto por cierto, diseñado con tecnología 3D para obtener ese portentoso diseño, por lo que Lexus. En cuanto a sus rivales, presenta un diseño mucho más atrevido y menos aburrido, un concepto diferente del salón tradicional.

El perfil frontal está presidido por una parrilla de panal hexagonal predominante y excelente en tonos cromados que le da un aspecto lujoso pero no puede. La espectacular óptica frontal LED en forma de Z es el sello distintivo principal de los modelos del fabricante japonés. Estos le dan un aspecto muy agresivo que lo aleja de los cánones de sobriedad del diseño que estos tipos de vehículos suelen presentar. El parachoques tiene unas entradas de aire muy pronunciadas en los lados que están en línea con los trazos incorporados en el resto del conjunto.

La vista lateral vale la pena ver. Su enorme cuerpo con una batalla de 3,12 metros es una vista a los ojos de cualquiera. Particularmente llamativo es el diseño de 6 ventanas (inéditas en un sedán Lexus) con inserciones cromadas que logran un efecto coupé que no limita el espacio y la altura de los asientos traseros. En la parte inferior también hay una línea cromada que hace un muy buen contraste con el color del cuerpo. Junto a esto, hay espacio para el nombre Híbrido.

La parte trasera carece de personalidad en comparación con la parte delantera, es algo más suave y simple. Sin embargo, no choca en absoluto y está perfectamente integrado en el cuerpo del sedán. El diseño de las luces traseras combina con la línea lateral que aumenta la sensación de longitud, que en sí misma no es pequeña. Estos incorporan inserciones de cromo que denotan que estamos frente a un automóvil diferente, un automóvil premium.

Mención especial para los espejos que tienen un diseño altamente perfilado y aerodinámico para favorecer el consumo. Nacen del cuerpo y son muy atractivos para ser los de un salón de representación. Incorporan las luces intermitentes en una tira bastante sutil y discreta.

Durante la semana de prueba, capturó todo tipo de looks, de todas las edades y géneros. Y, tanto si conoce automóviles como si no, le gusten o no, este automóvil lo obliga a girar el cuello si o si.

Dentro

Al acceder al interior del Lexus LS, no nos llevó un segundo notar la exquisita calidad de los materiales utilizados. Y es que, como indica el acrónimo LS (Luxury Sedan), todo es lujo y una verdadera alegría para los ojos, no tanto para el bolsillo. Todo el conjunto está perfectamente terminado y diseñado por y para sus ocupantes, especialmente para el ocupante del asiento trasero derecho.

Cuando se sienta en la posición de conducción, la sensación es la de sentarse en el sofá en casa (incluso mejor). Los detalles de calidad están presentes en toda la cabina y cada vez que entramos, sonreímos a la cara y comenzamos a descubrir algunos nuevos "pinchados", que son muchos.

Aunque el diseño interior es bastante original, es algo menos atrevido que el diseño exterior y si lo comparamos con el de un Mercedes Clase S, puede ser algo más conservador. Sin embargo, incorpora detalles de mucha personalidad, como las líneas finas que se extienden por todo el tablero y que integran los aireadores que, aunque los regulamos, no alteran esas líneas horizontales tan características.

El tablero está completamente forrado en un material biodegradable similar al cuero, está en predisposición horizontal y tiene un diseño de doble altura que integra la enorme pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas donde podemos consultar toda la información necesaria (radio, navegador, aire acondicionado, modo de conducción , proceso de regeneración y carga de batería, ajustes del asiento, cámara de 360º, etc.

Esta pantalla está protegida por un cristal y no es táctil, para manejarla debemos hacerlo utilizando un Touch Pad ubicado en la consola central. El funcionamiento de este panel táctil es bueno, pero está demasiado lejos del alcance del pasajero, por lo que si desea manejarlo, debe hacerlo con la mano izquierda y con el brazo bastante estirado. Además, para un conductor zurdo puede ser algo complejo de conducir. Una pantalla táctil o una rueda giratoria para navegar entre los diferentes menús haría que su operación sea más fluida y simple.

Esta pantalla muestra la información de una manera algo pobre en comparación con cómo lo hacen sus rivales: el sistema completo de información y entretenimiento de Mercedes o el Virtual Cockpit de Audi son más espectaculares visualmente. Sin embargo, el Lexus tiene un "as bajo la manga" y tiene la pantalla Head-Up más completa del mercado que muestra toda la información en color. Ocupa prácticamente toda la parte inferior del parabrisas frente al conductor (60 cm) y muestra toda la información necesaria en todo momento. Para más información, no importa si conduces a plena luz del día con la cara del sol, se ve perfecto. Mira que hemos probado autos que tienen esta tecnología, pero ninguno nos gustó tanto como este Lexus LS 500h.

A la derecha de la pantalla predominante, encontramos un elemento decorativo que se siente genial. Es un panel de vidrio con líneas dibujadas que se iluminan y le dan una elegancia y personalidad extra a la cabina.

El sistema de aire acondicionado tiene tecnología S-Flow que controla automáticamente el aire acondicionado interior de acuerdo con las condiciones ambientales, lo que garantiza un confort excepcional y un ahorro de combustible. Puede detectar si los asientos están ocupados para regular la temperatura en consecuencia. El innovador sistema Climate Concierge ajusta automáticamente la temperatura de los asientos y el volante.

El cuadro de instrumentos es bastante pequeño y tiene un diseño que bien podría ser el de un automóvil deportivo. Tiene un único indicador digital que varía su color y la información que se muestra según el modo de conducción seleccionado (Eco, Confort, Sport y Sport +). La temperatura del agua y la cantidad de combustible se muestran de manera analógica, en el lado izquierdo y derecho, respectivamente.

El volante tiene un diseño de tres radios, está forrado en cuero y el de nuestra unidad de prueba viene con inserciones de forma. El toque es exquisito y también se calienta. Tiene los controles necesarios para controlar el sonido, el teléfono, la pantalla. Detrás de esto están las levas para subir y bajar el equipo en modo manual.

El selector de modo de conducción se encuentra justo detrás del volante (en los extremos del grupo de instrumentos) para que el conductor pueda concentrarse en la carretera. Está en un lugar muy visible y la mayoría de las personas lo primero que le preguntan al acceder a la cabina es: ¿para qué sirve?

Los asientos son los mejores que hemos probado, el encaje es perfecto, no hay espacios y su tacto es excepcional, no, lo siguiente. Son el mejor ejemplo del más alto nivel de artesanías japonesas de Takumi. Tienen hasta 28 modos de ajustes eléctricos, masajes, calefacción y refrigeración. Como si esto no fuera suficiente, cuando abrimos la puerta, los lados de sujeción se abren y el cinturón se acerca para poder anclarlos más cómodamente. Dos detalles muy TOP.

A los asientos traseros les damos una Matrícula de Honor, tienen todo tipo de detalles poco vistos en otros modelos, como espejos en el techo para poder retocar antes de asistir a una reunión o evento, porque como intuimos, este automóvil es enfocado en clientes importantes Está diseñado por y para los ocupantes traseros, especialmente para el derecho (probablemente, el propietario del vehículo). A pesar de ser un cinco plazas, es más recomendable para cuatro pasajeros.

El cuadro trasero central no es del todo cómodo y nuestra recomendación es no usarlo a menos que sea necesario. Es mejor bajar el lujoso reposabrazos que lleva una pantalla táctil con la que podemos manejar prácticamente todo (audio, control de temperatura, iluminación, masaje …) y una guantera que tiene dos entradas USB, un HDMI y dos salidas de auriculares. Estas conexiones con el lector de Blu-Ray nos permiten ver una película en los dos monitores ubicados en la parte posterior de los asientos delanteros. Vamos, como en el cine.

El acabado de nuestra unidad de prueba tiene asientos ejecutivos que son eléctricos y tienen reposapiés. Tienen hasta cinco niveles de masajes, dos de longitud completa de diferente intensidad y diferentes variantes para la espalda baja y los hombros. La guinda del pastel es la posibilidad de avanzar el asiento del pasajero al máximo para convertir el asiento trasero derecho en un sillón en el que podamos estirar al máximo. Este último detalle hace que cualquier entusiasta de la conducción dude de dejarse llevar por otro conductor.

En los asientos traseros también tenemos cortinas eléctricas que protegen toda la cabina trasera de la luz solar. Los pasajeros pueden controlar la sombra deseada en las puertas, los costados y la ventana trasera.

Otro punto a destacar de este Lexus es el sistema de sonido de la firma Mark Levinson. Los 23 altavoces (sí, has leído correctamente) ofrecen la mejor experiencia de sonido a bordo que puede tener un vehículo. La calidad es excelente y el volumen "a tope" no distorsiona nada. La sensación es estar en la primera fila de un concierto.

En resumen, hay pocos aspectos que pueden criticarse por este Lexus LS, es difícil atraparlo. En términos de calidad y comodidad, es un automóvil de diez. Lo único que podría mejorarse (por decir algo) sería el manejo de la pantalla de infoentretenimiento a través del panel táctil mencionado anteriormente. También llama la atención la ausencia de un cargador de teléfono inteligente inalámbrico, pero como nos dicen de la marca, tienen la intención de incorporar este detalle cuando sea 100% compatible con todos los teléfonos inteligentes en el mercado con esta función. Finalmente, el interior no tiene muchos porta objetos, a pesar de tener un cofre central bastante grande.

El maletero

El gran tamaño del cuerpo nos hace pensar en una gran capacidad de arranque. Si un sedán en el segmento D (en promedio unos 40 centímetros más corto) excede los 500 litros fácilmente, uno en el segmento F debe tener al menos esa capacidad, pero este no es el caso.

El Lexus LS 500h tiene solo 400 litros de capacidad, básicamente porque es un automóvil híbrido que tiene grandes baterías de litio ubicadas en la parte inferior del maletero para impulsar el motor eléctrico. Esta capacidad bien podría ser la de un segmento C compacto, por ejemplo, el maletero de un SEAT León tiene 380 litros, siendo aproximadamente un metro más pequeño.

Si lo comparamos con sus rivales en sus versiones de combustión, el Mercedes Clase S tiene 510 litros, el Audi A8 con 505 litros y el BMW Serie 7 con 515 litros. Las versiones híbridas del Mercedes y el BMW, tienen 410 y 420 litros respectivamente.

Debido a la configuración presentada por el compartimento de pasajeros en los asientos traseros, esta capacidad no puede aumentarse abatiendo los asientos, ya que son asientos fijos que no se conectan a la cajuela.

equipo

Lexus ha estructurado la gama LS 500h en cuatro versiones: Business, Executive, F Sport y Luxury.

La versión de acceso tiene un equipo muy completo e incluye elementos estándar como llantas de aleación de 19 pulgadas, suspensión variable adaptativa (AVS), sistema de seguridad Lexus +, tapicería de cuero, sistema de sonido Pioneer de 12 bocinas, pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas y navegador conectado

El acabado ejecutivo se suma al anterior con las llantas de aleación de 20 pulgadas con diseño de radios múltiples, la suspensión neumática, la tapicería de cuero semi-anilina, los asientos delanteros con masaje y el volante de madera de tres radios, calentado con control integrado.

Si optamos por el F Sport, este acabado se ve más radical gracias a la parrilla de punta de flecha doble con diseño de malla en "L", tapicería de cuero y asientos F Sport, pedales deportivos y el volante calentado y la palanca de mano. Cambios de cuero F Sport.

El acabado de lujo de nuestra unidad está diseñado para todos aquellos que buscan el más alto nivel de confort y equipamiento. Cuenta con llantas de aleación estándar de 20 pulgadas con diseño de cinco radios dobles, tapicería de cuero semi-anilina de lujo, asientos delanteros y traseros con masaje, asiento otomano trasero con reposapiés extensible, sistema de sonido Mark Levinson de 23 bocinas y sistema de entretenimiento trasero

Además del equipo mencionado anteriormente, nuestro Lexus llevaba consigo el techo solar eléctrico, inclinable y deslizante que proporciona una sensación de libertad, amplitud y luminosidad a las 500h. También tiene la puerta trasera eléctrica con función de potencia de retroceso, un sistema exclusivo que ofrece la máxima comodidad, ya que permite la apertura y cierre automáticos del maletero cuando nuestras manos están ocupadas, solo deslice su pie debajo del parachoques.

Nos gustaría destacar algunos sistemas de seguridad de nuestro Lexus LS 500h, uno de los autos más seguros del mundo que cuenta con la última tecnología en el mercado. El sistema inteligente de sonda de separación (IC) es un sistema de asistencia que evita pequeñas colisiones, evitando que el vehículo frene en caso de una colisión inminente. Del mismo modo, el paquete Lexus Safety System + A proporciona al vehículo un sistema de pre-colisión con detección de peatones (PC), control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril (LKA), reconocimiento de señales de tráfico, conducción automática de luces de carretera, asistencia para evitar obstáculos ( AEB) y soporte de cruce intuitivo (IIS) que detecta vehículos y bicicletas que se acercan (y que pueden permanecer en puntos ciegos) para alertar al conductor.

Motor

La quinta generación del LS deja la mecánica del V8 para montar un nuevo turbocompresor V6 de 3.5 litros y 299 hp de potencia, que junto con el motor eléctrico de 179 hp, logra una potencia combinada de 359 hp. Este híbrido puede acelerar de 0 a 100 km / h en 5,4 segundos y alcanzar 250 km / h.

Se asocia con una caja de cambios CVT de 4 relaciones en la que se han preestablecido 10 engranajes simulados para mejorar el rendimiento y para que los cambios se realicen de manera gradual. Esta caja envía toda su potencia a las cuatro ruedas, aunque a veces su comportamiento es más similar al de una tracción trasera.

La operación de este tipo de cambio es algo peculiar y no es del agrado de todos. En la ciudad ofrece una suavidad y comodidad dignas de lo mejor, pero cuando necesitamos acelerar con fuerza, el motor se revoluciona en exceso y el sonido no va de acuerdo con la velocidad. En esta sección, creemos que una transmisión automática de doble embrague le quedará mejor, ya que ofrece mejores sensaciones.

Para mejorar la sensación de conducción, tiene un modo manual para poder decidirnos nosotros mismos al subir y bajar por las levas ubicadas en el volante. Tienen una respuesta bastante inmediata y es la mejor opción cuando ingresamos en rutas trazadas. Además del modo manual discutido anteriormente, tenemos cuatro más: Eco, Comfort, Sport y Sport +. Todos tienen un comportamiento diferente y varían diferentes parámetros para satisfacer nuestras necesidades.

El modo Eco es ideal para el típico embotellamiento donde no necesitamos una respuesta inmediata. Capacidad suficiente de respuesta del motor para reducir el consumo.

El modo confort es perfecto para viajes en autopista. La suspensión algo más suave, la dirección más suave y la palanca de cambios progresiva hacen que el LS sea un automóvil muy cómodo en este tipo de pistas.

Para enfrentar pasos de montaña o caminos, es mejor usar los modos Sport y Sport +. Con estos modos activados, notamos una respuesta más inmediata del acelerador, una gestión de cambios que acelera los engranajes al máximo y un sonido del motor más apreciable. El endurecimiento de las suspensiones y la dirección precisa lo ayudan a desempeñarse mejor en este tipo de caminos. Obviamente no es un automóvil deportivo, pero no nos da la sensación de conducir un salón de más de 5 metros de largo y 2.3 toneladas de peso. A pesar de su enorme tamaño, puede ser bastante divertido.

El consumo aprobado de esta unidad es de 7 litros, sin embargo, no hemos podido alcanzar esa cifra. Durante la semana de prueba recorrimos unos 600 kilómetros (30% en ciudad, 70% en carretera) y pudimos bajar los 8.7 litros que circulan dentro de los límites de velocidad. Sin embargo, no creemos que el comprador de un automóvil de más de 100.000 € esté demasiado preocupado por el consumo de combustible. Aun así, la cifra obtenida no es del todo mala si consideramos su potencia, peso y tamaño.

Comportamiento

El Lexus LS 500h ofrece lo mejor de sí mismo en autopistas y autopistas. En este tipo de carreteras, la comodidad y la configuración de suspensión suave, junto con un buen equilibrio y una alta estabilidad a alta velocidad, lo convierten en el automóvil perfecto para devorar kilómetros en este tipo de carreteras.

La suspensión neumática con control electrónico, utiliza una estructura de amortiguadores neumáticos para absorber suavemente las irregularidades del asfalto, ofreciendo una conducción muy agradable en todo momento. Este sistema nos permite variar la altura de la carrocería, por ejemplo, para facilitar la salida de un garaje.

Si mantenemos una velocidad constante y somos cautelosos con el acelerador, tiene una marcha muy silenciosa y suave. Por supuesto, como hemos dicho en la sección del motor, si pisamos más el acelerador, toda esa tranquilidad presente en la cabina desaparece.

Este es el punto principal para mejorar este Lexus y le damos un claro ejemplo de esto: durante nuestro viaje, el ocupante del asiento trasero derecho estaba dormido de una manera agradable (acostado y recibiendo un masaje relajante), sin embargo, en Por un momento tuvimos la necesidad de realizar una maniobra de adelantamiento y, cuando pisó el acelerador, el sonido excesivo que se filtra en el interior de repente lo despertó. Una pena, porque si no hubiera escuchado el sonido del motor, habría dormido hasta llegar a nuestro destino, porque repetimos, subir a este auto es como acostarse en el sofá de casa.

En la ciudad es un automóvil poco práctico, su longitud de 5,235 mm nos hace pensar bien en las maniobras. Si deambulamos por calles estrechas, debemos anticipar los giros para calcular el ángulo de rotación necesario. De esta forma, la transmisión automática tiene un funcionamiento muy suave y no notamos las deficiencias del cambio de CVT.

En las carreteras de montaña se encuentra la nota. Los beneficios del motor híbrido de 359 hp son más que suficientes para llevar un ritmo alegre en todo momento. El balanceo del cuerpo está bastante contenido, especialmente en los modos deportivos, y la sensación es conducir un automóvil mucho más pequeño. Aun así, no es su hábitat y, por lo tanto, nuestra recomendación es (siempre que sea posible) evitar este tipo de carreteras siempre que podamos llegar al mismo destino por carretera.

Como resumen, esta generación da un gran salto en la sección dinámica con respecto a la anterior y cuenta con beneficios muy decentes. Se puede solicitar un poco más de nivel de comodidad, excepto por el comportamiento del cambio de CVT cuando lo exigimos al máximo.

Revisión de autos

¿Qué decir sobre un auto de tal calibre? Estamos seguros de que todos los entusiastas de los automóviles han soñado alguna vez con conducir un automóvil como este. Como dijimos al comienzo de nuestra prueba, es un automóvil de ensueño disponible para muy pocos afortunados y hemos tenido la suerte de probarlo (sí, en ausencia de poder comprarlo, estamos satisfechos de poder Intentalo por una semana).

Si bien es cierto que tiene competidores muy fuertes dentro de este lujoso segmento F, este Lexus LS 500h tiene suficientes argumentos para hacer que las cosas sean muy difíciles para los alemanes de Mercedes, BMW y Audi. Al principio no nos atrevemos a decir cuál de todos es mejor, pero lo que podemos asegurar es que el nuevo LS 500h redefine el concepto de vehículo premium. Combina el espacio de un salón de cuatro puertas con una silueta irresistible de estilo coupé que atrae más atención que cualquier otro modelo de la competencia.

La comodidad que desprende el interior juega en otra categoría y vemos elementos inimaginables en un automóvil. Está diseñado para un tipo de cliente muy exigente que busca la excelencia en todo momento.

El único aspecto a pulir es el sistema de cambio de variador continuo que, aunque funciona de maravilla en la mayoría de las situaciones, todavía tiene margen de mejora. Se vuelve extraño porque, aunque tiene 10 engranajes simulados, el automóvil parece estar muy revolucionado. Aun así, nos atrevemos a decir que hoy nos enfrentamos a uno de los mejores autos.

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