Lexus RX 450h 2020, prueba contacto

Lexus RX 450h 2020, prueba contacto

Lexus celebra su 30 aniversario y, a pesar de ser una marca relativamente joven, ha dejado algunos hitos importantes. También algunos modelos de renombre que han estado con nosotros durante más de dos décadas. El Lexus RX 450h que hemos probado ha estado en el rango de este fabricante por más de dos tercios de su vida útil y es un pilar importante. Es una actualización de lo que ya es su cuarta generación y está cargada de detalles interesantes.

Aunque para ponernos en contexto, hay que decir que el Lexus RX es un precursor. Es uno de los primeros crossover premium, desde que llegó al mercado en 1998. Aunque anteriormente había algunos con un carácter más todoterreno como el Jeep Grand Cherokee, se lanzó casi al mismo tiempo que el Mercedes Clase M y un año antes del BMW X5, dos de sus principales rivales. Denominaron el concepto como SLV (Sport Luxury Vehicle) y la clave es que podría llevarse a cabo de una manera similar al turismo y al mismo tiempo poder permitirse conducir fuera de la carretera.

Aunque comenzaron con una mecánica V6, que podía entregar su potencia tanto al eje delantero como a las cuatro ruedas, la próxima generación recibió en 2005 la mecánica híbrida que ha definido a Lexus en los últimos años. El producto estaba mejorando en la tercera generación y con la actual ya se han vendido más de tres millones de unidades. Incluso ha llevado al lanzamiento de la versión de siete plazas, el Lexus RX L. Pero el gran poder conlleva una gran responsabilidad, por lo que analizaremos las capacidades de este modelo.

Exterior

Es una ligera actualización a nivel estético, por lo tanto, no podemos esperar grandes cambios de su predecesor. El nuevo Lexus RX mantiene esas líneas tan angulosas y llamativas, así como sus imponentes dimensiones. Tiene una longitud de 4,890 mm (el RX L alcanza los 5,000 mm), un ancho de 1,895 mm y una altura de 1,685 mm. La distancia entre ejes se mantiene en 2.790 mm, por lo que estamos hablando de un representante de SUV premium completo.

Y volviendo al tema del diseño, vemos que los parachoques se han eliminado para que su esencia no se pierda. En el frente, lo que más llama la atención es esa enorme parrilla de punta de flecha doble que recuerda las formas de un reloj de arena. Ahora recibe un nuevo marco cromado, que se oscurece en el acabado deportivo. Los faros ahora son más nítidos y tienen una nueva tecnología de la que hablaremos en la sección de equipos.

En la parte inferior del frente se puede ver cómo las luces antiniebla se han reubicado y tienen un diseño horizontal más en línea con el resto, mientras aparecen nuevas tomas de aire. La vista lateral apenas cambia, se mantienen las discretas barras del techo o el peculiar acabado del pilar C que da la impresión de un techo flotante. Lo que sí cambia son los diseños de los neumáticos, que varían de 18 a 20 pulgadas, como es el caso de nuestra unidad de prueba.

La parte trasera es probablemente el área que menos cambia. Mantiene ese pequeño spoiler de techo y también las formas trapezoidales que apuntan a la parte superior de la puerta, dejando el foco de atención en esa área. Las luces traseras mantienen la forma, pero la firma de la luz ha cambiado y adopta la forma de una L acostada. Entre ellos hay una cinta de cromo, un elemento que se repite en la parte inferior del parachoques, que también sufre un ligero rediseño.

Dentro

El interior del Lexus RX también permanece prácticamente sin cambios en comparación con el modelo previo al rediseño (que ya probamos en ese momento). Presenta el mismo diseño de los controles con una novedad que llama la atención desde el primer momento. Hablamos de la pantalla principal de 12.3 pulgadas que ahora también se puede controlar con el tacto, además de introducir ese panel táctil característico en la consola central. Reemplaza al anterior en forma de "mouse" y es consistente con lo que hemos visto en otros lanzamientos recientes de la marca.

Aunque no hace falta decir que el sistema multimedia se mantiene, los menús son los mismos y necesitamos un poco de renovación a este respecto. Porque, aunque funciona sin problemas, todavía no es un sistema completamente intuitivo y requiere un cierto período de aprendizaje. Se muestra principalmente en el área de navegación, que puede ser algo arcaica en comparación con la de algunos de sus rivales directos. Afortunadamente, mejora mucho tu conectividad y ahora tienes Apple CarPlay y Android Auto.

Si continuamos bajando por la parte central, vemos que el reloj analógico se mantiene debajo de la pantalla, un detalle que parpadea en el pasado. A diferencia de otros que han optado por soluciones más minimalistas, en el Lexus RX seguimos viendo suficientes botones para controlar el sonido y el aire acondicionado, incluido un teclado adicional para asientos con calefacción / refrigeración en el área inferior. En la consola central, además del panel táctil, también hay una ruleta para los modos de conducción.

Desde la posición del conductor, puede ver el volante multifunción, desde el cual se controlan varias funciones, incluida la instrumentación. Esto es mixto, porque combina dos grandes esferas analógicas para velocidad y revoluciones (aunque no en número, sino en regímenes de carga, eco y potencia) con una pantalla TFT de 4.2 pulgadas que sirve como una computadora a bordo. La verdad es que es algo simple para el tipo de vehículo que tenemos a mano, ya que se pueden encontrar durante años en otros modelos, incluido Toyota.

Una sección en la que no podemos poner muchos problemas con este Lexus RX es en la calidad percibida. En este aspecto, bebé de la filosofía 'omotenashi', que te hace sentir como en casa en esta cabaña. Parte de la culpa también son esos acabados hechos a mano por los maestros Takumi. Destaca la tapicería de cuero con costuras en contraste, presente en los asientos o puertas, también la moldura de metal que cruza el tablero o la madera de la consola central. Hay detalles como la cubierta del techo o el grosor de las esteras, e incluso los pocos plásticos no tienen un toque desagradable.

En términos de habitabilidad no obtenemos sorpresas, siendo otro punto culminante del Lexus RX. En los asientos delanteros, son lógicamente más que capaces, con mucho espacio en cualquiera de las dimensiones (destacando la altura libre del techo). Estos asientos son realmente cómodos, con calefacción, refrigeración y con un mullido que no pesa los kilómetros. También destaca la facilidad de encontrar la posición de conducción gracias a la configuración eléctrica.

En los asientos traseros ocurre algo similar en los asientos laterales. Buen espacio para la cabeza y también para las rodillas, incluso para aquellos que superan 1.80. Sin embargo, es mejor que viajen cuatro adultos porque la plaza central es más alta y está surcada por el túnel de transmisión. Un par de detalles agradables en esta segunda fila son los asientos con calefacción y la posibilidad de plegarlos eléctricamente desde un botón en su costado.

El maletero

El maletero del Lexus RX está algo por debajo del promedio del segmento. Tiene 539 litros de capacidad, una cifra que no está nada mal pero que es algo escasa teniendo en cuenta sus dimensiones externas. Sin embargo, tiene algunas ventajas importantes, como las formas regulares y algunos detalles, como ganchos o luces de cortesía. Debajo del piso encontramos varios agujeros para dejar algunos objetos y el kit de pinchazos.

Aunque más importante es la comodidad que brinda la puerta eléctrica o los botones ubicados en el costado de este baúl. Sirven para bajar eléctricamente la segunda fila de asientos en dos partes (60:40) desde atrás, sin tener que moverse para realizar la maniobra. Una vez derribado, queda una superficie casi lisa que ofrece un volumen de carga de hasta 1.612 litros.

equipo

El Lexus RX mantiene su equipo dividido en los niveles habituales de acabado. Sin embargo, hay una tecnología que se destaca y se ha lanzado en esta actualización. Estamos hablando del sistema de iluminación BladeScan, una nueva forma de aprovechar al máximo sus faros LED. Con solo diez módulos por faro y espejos que giran a alta velocidad, el haz de luz se dirige hacia las áreas necesarias de la carretera con gran precisión. Si un vehículo viene del frente, deja solo esa área sin iluminación como lo harían las matrices convencionales, pero de manera más eficiente. Nos quedamos con ganas de conducirlo por la noche para comprobarlo de primera mano.

Y volviendo a los diferentes acabados disponibles en el SUV, hay que decir que la dotación es muy completa, incluso de serie. Parte con el negocio, que se elegirá en aproximadamente el 30% de los casos. Ya tiene faros LED múltiples, ruedas de 18 pulgadas, ventanas traseras oscuras, espejos retrovisores plegables y con calefacción, control de clima de doble zona, asientos delanteros con ajuste eléctrico, pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, 4.2- pantalla en pulgadas para la instrumentación, cámara de marcha atrás y ayudas de conducción del Lexus Safety System +.

En este sentido, decir que el Lexus Safety System + ya está en su segunda generación y que está más completo que nunca. Cuenta con sistemas avanzados como el sistema de pre-colisión, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril, alerta de fatiga, reconocimiento de señales de tráfico o sistema adaptativo de luces de carretera. El LSS + que ya habíamos visto (y probado) anteriormente en el Lexus ES 300h y el Lexus UX 250h.

Si continuamos revisando su gama, encontramos al Ejecutivo, que será el favorito del público con el 50% de los casos y que completa lo anterior con asientos delanteros ventilados y con calefacción, tapicería de cuero, techo solar, sistema de navegación premium o Heap – Up Display. Arriba está el lujo, el más lujoso de todos y el que lleva la unidad gris que hemos estado probando. Agregue las ruedas de 20 pulgadas, el volante de cuero y madera con calefacción, la tapicería de cuero semi-anilina o los asientos traseros con calefacción. (Algunos equipos pueden no corresponder a las imágenes, ya que condujimos vehículos alemanes).

Como es habitual en Lexus, el acabado F-Sport está reservado para dar deportividad adicional en sus vehículos sin cambiar la sección mecánica. Lo hace al aire libre con parachoques específicos, con detalles en negro metálico o con esas ruedas de 20 pulgadas. También integra las luces BladeScan y dentro de algunos aspectos, como el volante y los pedales deportivos, el revestimiento negro del techo, la suspensión variable adaptativa o el sistema de sonido Mark Levinson.

Motor

Lo que no cambia un ápice en el nuevo Lexus RX es la gama mecánica. En nuestro país hay una prominencia total para la versión híbrida, ya que será la única opción para elegir. Se llama Lexus 450h y está formado por un mecánico V6 de 3.5 litros (262 hp) y dos pequeños motores eléctricos, ubicados uno en cada eje (167 hp en la parte delantera y 68 hp en la parte trasera). Juntos, se desarrollan 313 hp y 335 Nm de torque a 4,600 rpm, cifras que son las mismas que antes de la actualización.

Con estos dos propulsores eléctricos, se logra la tracción total, mientras se mantiene la transmisión CVT como una opción favorita de la marca. A esto debemos agregar una pequeña batería de hidruro de níquel-metal (NiMH) que se encuentra en el piso del vehículo para no reducir el espacio en el maletero. Mencionan que no han optado por baterías de litio como el resto de las marcas debido a su confiabilidad y bajo costo. En cualquier caso, este sistema híbrido gana la etiqueta ECO de la DGT.

Los beneficios no son malos para ser un SUV de sus dimensiones y características. En la hoja de datos encontramos una aceleración de 0 a 100 km / h en 7.7 segundos y una velocidad máxima de 200 km / h. Por otro lado, se destaca en la sección de consumo y emisiones. Declara un consumo promedio de 7.6 a 7.9 l / 100km (dependiendo del tamaño del neumático) y emisiones de CO2 de entre XX y XX g / km. Pero vamos a analizar las sensaciones detrás del volante, que es lo que realmente importa.

Comportamiento

Una de las mayores bendiciones de este Lexus RX 450h es el momento de comenzar. Como se hace en modo eléctrico, nos obliga a mirar la instrumentación para ver si podemos comenzar y salir. Los primeros medidores se realizan sin problemas y en completo silencio, siempre que la batería esté suficientemente cargada y que tengamos cuidado con el pedal correcto. Cuando exigimos un poco más del acelerador, el bloque de gas entra en funcionamiento. El modo eléctrico volverá cuando haya poca demanda y a bajas velocidades, desde 70 km / h será imposible de ver.

La verdad es que la transición se realiza de manera bastante suave, mucho mejor en comparación con las generaciones anteriores de este sistema híbrido. Se ha trabajado mucho en su refinamiento y también en la insonorización del vehículo, aunque las mismas sensaciones que siempre han acompañado a la transmisión e-CVT continúan notándose. Queremos decir que las revoluciones no están relacionadas con la velocidad a la que vamos y también que estas revoluciones se fijan en el mismo régimen cuando aceleramos al máximo.

Estas son cosas que están implícitas en esta transmisión de engranajes planetarios capaz de simular relaciones infinitas. Si bien es cierto que la mejora en el sistema es notable y que es más agradable de usar que en el pasado. Además, se agrega la opción de usar las levas del volante, que no engranan engranajes reales sino que son simuladas. En la práctica, lo que hacen es modificar el nivel de retención del vehículo, lo cual es muy útil cuando se baja un paso de montaña y no desea abusar de los frenos, por ejemplo.

En relación con lo anterior, también hay que decir que el Lexus RX 450h tiene varios modos de conducción para modificar su comportamiento. Además del Normal, que viene por defecto, hay un Eco para favorecer el bajo consumo. Siempre que salga lentamente y sin exigirlo, puede presionar el botón Modo EV para sugerir que vaya lo más que pueda. En el otro lado de la escala están los modos Sport y Sport +, que lo hacen un poco más reactivo pero sin volverse deportivo en ningún caso.

Porque si hay algo que nos queda claro después de haber compartido dos días con este RX 450h es que es un vehículo muy enfocado en la comodidad, sin comprometer nada que tenga que ver con la palabra "deportes". Ofrece una gran comodidad sobre la marcha, probablemente uno de sus aspectos más destacados, sin apenas ruido ni vibraciones. Y lo que peca un poco es en aspectos más dinámicos, como pasar por una curva (algo imprecisa y oscilante) o agilidad. Después de todo, estamos con un SUV que pesa casi 2,200 kg.

Y que con la actualización se lanzaron algunos lanzamientos nuevos. Uno fue el sistema Active Cornering Assist (ACA), que sirve para mantener la trayectoria y reducir el subviraje en las curvas. La otra es una suspensión con amortiguadores mejorados y barras estabilizadoras más capaces. En términos de rigidez estructural, también progresó gracias al uso de un nuevo adhesivo y un mayor número de puntos de soldadura.

Este SUV híbrido y comodín quiere destacar por su eficiencia, aunque no hemos podido verificar esto a fondo en este primer contacto. Obtenemos consumos bastante altos, alrededor de 9 litros, aunque no se pueden tener en cuenta demasiado. Por otro lado, las personas de la marca nos mostraron datos en los que hablaron sobre el Lexus RX 450h operando en modo eléctrico en el 32.2% de la distancia que formó nuestra ruta y durante el 41.2% del tiempo.

Revisión de autos

Este Crossover radiante (de ahí el nombre de RX) es una copia ya histórica en Lexus, que ha ido mejorando gradualmente con cada generación. Con este estiramiento facial, el Lexus 450h mantiene su esencia con esa estética llamativa y personal que lo ayuda a diferenciarse de otros rivales más sobrios. En el interior también es diferente, aunque en este caso tiene algunas deficiencias en el infoentretenimiento. No tantos en términos de calidad y sus acabados, ya que son excepcionales. Tampoco en habitabilidad, aunque el tronco está algo por debajo del promedio.

El SUV está muy equipado de serie, otra de las fortalezas que hemos destacado en muchas ocasiones, aunque los acabados están cerrados, una tradición en la marca. En nuestro país solo se ofrece en esta variante híbrida que hemos probado. El Lexus RX 450h mantiene el mismo sistema de propulsión con 313 hp que invita a conducir de manera silenciosa. En el nivel del chasis, destaca por la calidad de rodadura y el alto confort de marcha.

Fotos:

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