Los coches híbridos sirven para viajar por autopistas y autovías (sí, todos)

Los coches híbridos sirven para viajar por autopistas y autovías (sí, todos)

Seguro que has oído o leído que los híbridos no son buenos para viajar, como si sus dueños tuvieran ciclomotores y no se hubieran enterado de la realidad. Eso es completamente falso y erróneo, cualquier automóvil híbrido puede viajar largas distancias.

El origen del falso mito suele ser siempre el mismo: alguien que piensa en híbridos, pero no tiene uno, o nunca ha conducido uno. En algunos casos podemos encontrarnos con alguien insatisfecho con una compra anterior, o simplemente alguien que no comprende el concepto.

Un coche híbrido combina dos tipos de motores, como te hemos contado muchas veces, y la combinación habitual suele ser un motor de gasolina con un motor eléctrico (uno o más). También hay híbridos con motor diésel, y un tercer tipo de híbrido que no ha sido viable, el de aire comprimido. Los modelos recientes también suelen ser enchufables.

Suponiendo que todos los autos híbridos en la carretera tienen un motor de combustión, eso ya significa que pueden ir a cualquier parte siempre que tengan combustible en el tanque. Si hablamos de híbridos enchufables, incluso podrían hacer algo de distancia con el tanque vacío, aunque no es algo deseable que suceda.

Peugeot 3008 HYbrid4

Dependiendo del diseño del sistema híbrido, la parte eléctrica hará más o menos trabajo. Tomemos un ejemplo descabellado, el Peugeot 3008 HYbrid4 de primera generación, con un motor eléctrico en el eje trasero. Por encima de 130 km / h, el motor diesel hace todo el trabajo, la parte eléctrica no. De todos modos, todavía se puede usar para viajar.

El desconocido de la tecnología híbrida cree que como baterías -en modelos no enchufables- duran un par de kilómetros en propulsión 100% eléctrica, ya que no son útiles para viajar o que no suponen ninguna ventaja sobre un «puro interior». modelo de combustión ». Aquí hay otro concepto erróneo.

Los híbridos normalmente recuperan energía cuando se suelta el acelerador, cuando se frena suavemente o cuando se produce más empuje del necesario con el motor de combustión, pero lo compensa haciendo un mejor uso del combustible de esta manera. Toda esa energía que se recupera se traduce en asistencia al motor principal, y en cualquier momento. Por tanto, reducen el consumo también en esas circunstancias.

Monitor de energía Lexus NX 300h 4×4 (lleva dos motores eléctricos)

En algunas arquitecturas híbridas, como las utilizadas por Toyota, Lexus o Renault (e-Tech), que requieren cargas de aceleración pequeñas, el motor eléctrico puede ser el único que funciona incluso a velocidades típicas de autopista o autopista. La unidad de control puede determinar que este es el modo más eficiente.

En los híbridos enchufables ocurre con más frecuencia, ya que las baterías almacenan más energía y permiten mayores cargas y descargas. De hecho, un híbrido enchufable va a cualquier parte, incluso si no se ha recargado, simplemente consumirá un poco más de lo que consumiría con las baterías llenas de energía. Nuevamente, la unidad de control buscará la combinación más eficiente.

Un híbrido enchufable puede viajar sin recargar las baterías, lo peor que le pasará es que consumirá más combustible o tendrá limitaciones específicas de rendimiento

Server ha recorrido casi 200.000 kilómetros con coches híbridos, nunca he tenido limitaciones para viajar. Lo peor que me ha pasado, y tampoco fue un drama, es que algunos modelos tenían el motor acelerado cuesta arriba para tener solo un poco de potencia. Como en una gasolina o diésel de bajo consumo que obliga al tercero a subir con dignidad a más de 100 km / h; hasta ahora, nada nuevo.

Monitor de energía Toyota Prius de tercera generación

Los fabricantes están haciendo un esfuerzo educativo para acabar con este «cuñado» con respecto a los coches híbridos, dado que hace tiempo que dejaron de ser una excentricidad para convertirse en algo habitual en las carreteras. Hay muchos tipos de híbridos, desde un Fiat 500 MHEV hasta un Fórmula 1 actual, y no todos son iguales.

Lo que está claro es que con todas se puede viajar (vale, con la Fórmula 1 no), que normalmente se puede viajar con un consumo menor que una gasolina equivalente (e incluso un diésel equivalente), con mayor fiabilidad mecánica, y con un menor costo de mantenimiento. Decir lo contrario es a menudo sinónimo de no tener ni la más remota idea de lo que se está hablando.

No importa la marca o el modelo, cualquier híbrido puede afrontar un largo recorrido sin más problemas que un automóvil convencional equivalente.

En 19 años de profesión todavía no he conocido un coche que sea perfecto, que tenga 100% de ventajas y 0% de desventajas, y que sirva a cualquier necesidad imaginable. A las puertas del 2021 hay que enterrar viejas creencias que han perdido vigencia, y que parecen describir los prototipos de los 90, no los modelos actuales. Tienes que perder el miedo a los híbridos, ya que tienden a resolver más problemas de los que piensan.

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