Los datos muestran el absoluto fracaso del Honda e en Europa | forococheselectricos

Los datos muestran el absoluto fracaso del Honda e en Europa | forococheselectricos

El año pasado asistimos a la llegada al mercado de un número importante de coches eléctricos. Una lista donde destacaron dos propuestas y no precisamente por la competitividad de su conjunto, que todo anticipaba un desastre. Hablamos del Honda e. Un modelo que parió con cierta desgana por parte de su fabricante, lo que ha provocado unas ventas que han tocado el ridículo.

El Honda e llegó en abril, en medio de una pandemia pero también con tiempo para preparar el terreno para la posterior explosión de ventas de coches eléctricos en Europa, impulsada por la expansión de los programas de ayudas en los principales mercados. Algo que ha llevado las matriculaciones más allá del 100% respecto a 2019, pero donde Honda no ha sabido pescar.

En total en todo 2020 la «e» ha acumulado apenas 4.028 unidades matriculadas en toda Europa. Para hacernos una idea de si son muchos o pocos, podemos comparar estas cifras con las 28.108 unidades que ha conseguido el coche eléctrico más vendido… en diciembre. El Volkswagen ID.3 ha conseguido multiplicar por siete las ventas anuales del Honda con los datos de un solo mes.

Y si comparamos las cifras anuales, es evidente el estrepitoso desastre de ventas del Honda eléctrico. El modelo más vendido del año fue el Renault ZOE, con 99.613 unidades, mientras que el Top 10 lo cerró el veterano BMW i3, con 23.502 unidades matriculadas en 2020.

Podemos pensar que las cifras de ventas van en aumento, como está pasando con muchos modelos que han salido en 2020. Pero para el Honda e, su mejor mes ha sido septiembre, y allí ha visto como sus cifras no solo no mejorar, pero eso empeoró.

Una situación que ha derivado en la vergonzosa decisión de tener que comprar cuotas de emisiones contaminantes a Tesla, ya que nadie compró su coche eléctrico. Algo que resulta aún más evidente si tenemos en cuenta que Honda apenas había matriculado 1.000 unidades en octubre, muchas de las cuales formaban parte de la flota de prensa o demostración de los concesionarios.

¿Cuales son las razones?

Las razones de esta recepción fría pueden basarse en varios factores. Y es que el Honda e es un urbano con un diseño muy atractivo y un equipamiento tecnológico que lo hace diferente al resto de propuestas. Incluso dentro del segmento eléctrico de baja autonomía.

Pero por un lado, Honda no tiene un nombre dentro del sector, lo que significa que muchas personas ni siquiera conocen el vehículo, o no se sienten atraídas por la marca que no está relacionada con el coche eléctrico. Tampoco ayuda un sistema eléctrico algo modesto, con potencias de 134 a 152 CV, en un mercado donde podemos encontrar otros rivales como el Mini SE con sus 184 CV.

Pero sin duda el tramo donde menos brilla la «e» es la autonomía, ya que sus apenas 35,5 kWh brutos, 28,5 kWh útiles, no la llevan más allá de los 220 km bajo el ciclo WLTP, que en las pruebas de autonomía reales incluso se ha quedado en cifras a continuación. 150 kilómetros.

Algo que podría cubrir las necesidades de movilidad de quienes tienen su hábitat diario en la ciudad, pero que se enfrentan a un precio que en la versión más barata parte de los 34.390 euros, mientras que el acabado superior lo hace en 37.390 euros.

Factores que hacen que con la llegada de más y mejor competencia este año, el Honda e posiblemente se vuelva irrelevante ya que incluso con una rebaja de su precio no podrá hacerse un hueco.

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